以前开3轮，现在想换个大点的车开开，听别人说潍柴玉柴，哪个更好一点？怎么选？

感觉潍柴的好，因为看你描述也就是三轮过度到轻卡，潍柴就够了，皮实，技术成熟，不过现在都是国五的了，没有以前国三的省油，但是马力大了，拉的吨位多，自己选吧，只要不是倒霉，选个胎里带的坏车，基本自己开爱惜点都不错

南方玉柴。北方潍柴。重型车用潍柴。中型一下用玉柴。潍柴除了费油一点都还好，现在的潍柴也没有那么费油。噪音也比较小了。看地区。看保有量。看服务站。看工况。推荐潍柴。

楼上已经回答了，一句话 :没法说哪个好于不好，重货联系潍柴，因为后劲足，机器稳定，但是油耗高点。玉柴前劲大，上速快，后期省油。

选的话还需要根据自身很多条件，是不是重卡、价位、后期维修等等。

个人见解希望能帮到你！

我朋友一两福田托拉机，到今年有十三年了，60马力，耙地的时候和我的100马力相比觉得没力，就去大修，维修大师一看无从下手，哪都好好的，潍坊造就是不一样。我的大托福田玉柴机器，用两年换过缸头机体六组合，第三年曲柱也断了，修一修又干两年，去年卖了。玉柴机器不敢买，连福田托拉机也不买了，最后买了东方红。真是伤不起。

我感觉你要买货车，首先你应该看你想买哪一款的货车吧。国产的好多牌子的配的发动机可能也不一样。感觉潍柴和玉柴都应该差不多的，重型牵引车一般好像是潍柴多吧。中型货车配玉柴的多吧

精炼的回答

潍柴，重型机，大排量发动机优势明显，国产最好

玉柴相比玉柴而言，小缸机，四缸机，优势更明显

翻译一下

轻卡中，玉柴发动机优于潍柴

中重卡，潍柴优于玉柴

综合比较，潍柴的服务体系和产品研发能力和技术实力，更优于玉柴，长远来看，潍柴会把玉柴越甩越远

目前国内大多数工程自卸车，还有一些长途运输车都是搭载的潍柴，本人个人开过一辆国三大泵的北奔重卡，感觉动力很强劲，满载的情况下跑山路基本没有上不去的坡，而且故障率也低，一般情况下只是某些部件，轮胎悬挂钢板，传动螺丝这些小东西可能容易损坏，但是发动机基本没出过毛病，玉柴的开过一台东风153，搭载的就是一个6缸的玉柴发动机，给我的感觉是动力不如潍柴好。

我给的建议是轻货选择玉柴发动机，重货选择潍柴的发动机。

下面直接说明原因，你可以作为参考，首先如果要考虑马力大的那就选择潍柴，毫不夸张的说，行驶200万公里以上没问题，但是如果行驶每隔30万公里，就要更换连杆螺丝，否则断裂打缸体。这也是潍柴的缺点，但是我们想一下，哪一辆车到一定年限不做保养的？答案肯定没有。

如果是拉轻货可以选择玉柴的发动机，噪音比较小，油耗低，但是做生意也要考虑到成本，这一点，自己可以考虑一下。

好了，今天就分享到这里，感谢大家阅读，欢迎点赞，欢迎评论。

作为目前主流的两个国内商用车的发动机公司，玉柴和潍柴相比之下，潍柴的产品力更好一些也就是更耐用，发动机的功率和输出以及相对品质会比玉柴更好，但是玉柴发动机在节油性方面目前来说是非常不错的。

潍柴与玉柴发动机相比当然选择潍柴发动机啦！

货车用潍柴好还是玉柴好？插图2

潍柴发动机是国内最早做重卡动力引擎，发动机动力强，性能好，节油率最高，可以说在重卡发动机市场已经领跑市场。

1.公路车，工程车选择潍柴动力，动力强劲爆发力强，选择潍柴是正确的。

2.客车，公交车选择玉柴发动机，经济性稳定性没得说，所以选择玉柴发动机。

玉柴发动机很多配套客车领域，在重卡市场占有率与潍柴就是天壤之别，发动机节油率可以，但动力性与潍柴相比还是薄弱一些。

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潍柴和玉柴是目前国内排名前两位的柴油发动机公司，国内很多货车厂家都有使用这两家的发动机，有的公司一款车甚至会同时应用这两款发动机，这主要是为了满足客户的差异性需求。

总的来说潍柴在重型发动机领域所占比重更大一些，主要是10升以上的发动机，这也是潍柴的主打产品。陕汽、福田、解放、江淮、柳汽等都有用到潍柴的发动机。潍柴发动机市场保有量大，技术说不上多先进，但也正因为如此，发动机维修便利，可靠性也比较好；曾经走访服务站和客户交流，很多客户反馈潍柴的发动机在节油方便也是比较出色的，而且超载能力强。

玉柴虽然也有重型发动机，但相对潍柴来说市场占有率就差一些。但是玉柴的轻型和中型发动机在市场上占有率还是比较高的，在轻卡、中卡及客车市场上都很受欢迎，使用玉柴的厂家也非常之多，如江淮、东风、柳汽等，还有很多客车厂也使用。

其实很多整车公司同一车型都不会只使用一款发动机的，玉柴潍柴很可能同时应用。除了这两家发动机公司还有云内、锡柴、康明斯等其它发动机厂家的产品在市场上占有率也是很高的。

买车发动机只是其中的一个主要部件，同一款发动机由于匹配的车型不同，使用条件不同，最终表现出来的性能也会不一样。随着技术的发展，各个厂家的发动机性能都很接近，不会有根本性的差异。所以如何选择，一定要根据自身的使用条件，多去实际了解车辆的使用表现，然后再做出选择。

不吹不黑，根据本公司几百台客货车使用情况介绍一下潍柴和玉柴。

这两家柴油机生产厂家是国产发动机排名靠前的厂家。性能都有一拼。质量也都可以。我公司客货车200马力以上选用潍柴，200以下选玉柴。为什么这样选？听我分析一下。

第一，200马力以上车辆需要动力足，油耗低，扭矩大（爬坡能力强），而潍柴相比玉柴，在这几点是占有优势的。特别是电喷车尿素消耗玉柴大于潍柴。

其次，小马力发动机潍柴现在是收购扬柴发动机厂而生产的。技术上没多大改进。电路小故障多。油耗比玉柴（同马力）稍高。潍柴如果发动机高温容易掉气门口，这是软肋。而玉柴加速性能优于潍柴。

潍柴小马力优势是噪音低于玉柴。而加速性能玉柴优于潍柴。

第三，很多整车生产厂家在供货时，明确表示，大马力用潍柴价格高于玉柴5000左右。小马力用玉柴价格高于潍柴3000左右。从中可以看出问题吧。

这两家发动机都很好。但根据用车习惯，南方用玉柴多点，北方用潍柴多点。不过，随着潍柴强势掘起，它的市场占有力逐年上升。

不过潍柴售后就呵呵了。

不管哪种发动机，都有优缺点。这些与驾驶员水平也息息相关。

个人用车习惯，不代表其它人观点，仅供参考！

潍柴产自山东潍坊，而玉柴产自广西玉林。其实两款发动机都不错，两款发动机各有各的优势，毕竟技术都比较成熟了。

1、潍柴有劲，维修简单，价格适中，耐用；玉柴的优势省油，耐用。

2、价格方面潍柴稍微比玉柴更贵点。

3、潍柴爆发力强，适合跑山路。而玉柴的话比较省油，适合跑平路。

如果是工程方面的还是潍柴好点，货运方面的话还是选玉柴吧。希望上述可以帮到你！图片来源于网络，如有侵权，立马删除。

平路玉柴其他潍柴，重点是陕汽用的是16档amt铝合金变速箱，加缓速器！16比12省12比9档省！百公里省1-2升油，潍柴劲大费油，玉柴省油相对平路，工程潍柴，跑长途玉柴！再说一遍变速箱和缓速器是长坡路，

玉柴发动机比较好。

玉柴发动机的研发有着一定的基础，地方国有企业集团和政府都给予了很大支持早在2009年，玉柴集bai团就率先研发出13升柴油发动机，而且据市场调研显示，玉柴发动机的运行状况非常好，油耗也很低，在与进口发动机的综合对比中，也有着一定优势。

玉柴集团较早研发出的13升柴油发动机代号为YC6K13，马力范围覆盖380-440马力，扭矩1880Nm，由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。

另外，玉柴柴油机采用集成式整体缸盖设计，缸盖集成进气管，结构更加紧凑。高效逆向冷却技术(TOP DOWN)冷却液缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，很好地解决了天然气发动机热负荷高的问题。

注意事项：

1、发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。

2、系统不清洁，会造成油路不通畅甚至堵塞、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油量不足、供油压力过低等一系列故障，直接影响发动机的正常工作。对此，应使用专用清洗剂清洁燃油系统内的污垢，燃油胶质等。进气系统由于受使用条件的影响，空气中的灰尘会使空气滤清器堵塞或进气不畅。

维柴在大马力柴油机（200马力以上）做得很好，可以说国内第一，用过的都知道，直的不错，销量很好。

相比玉柴，大马力做的不尽人意，但是好在中小马力（60–160马力）却是做得很好，故障低，质量稳定，扭矩大，省油。因此口碑不错，销量也不错。

各有个的优点，潍柴大多装配的都是重型车轻中型车较少。玉柴机装配的车型：重型车前几年配装的车型较少这几年出了6M，6K后配装重型车的数量也在增多。售后服务的话总体玉柴比潍柴好，服务站数量就全国占比应该是所有汽车厂、发动机厂最多的这就决定了服务速度，潍柴的话相比起来服务的速度就没有玉柴的快。各有个的优点。

潍柴和玉柴，各有千秋，潍柴适合工况复杂的地方，比如矿山，崎岖不平的道路。玉柴适合跑活，道路平坦出公里，省油。看你怎么用的。

本人从事货车行业十年，不管什么柴的发动机，如果保养不好都是废柴，专家和官方的数据都是纸上谈兵，用户自己用过才知道，每个品牌都有自己的优势和缺陷，个人认为现在在路面上经常跑的款就不会有太大问题，不要尝试新款，技术不成熟的你就是白老鼠，国五的相对稳，国六的现在技术还不稳定，你会哭到怀疑人生，国内品牌的货车我都玩过，任何一个品牌，我原来做泥头车的前四后八???

潍柴与玉柴可以说是国内柴油机两大巨头，随着国五国六排放标准的实施，玉柴在商用车发动机的装机量却被潍柴甩的很远。

提出的这个问题很宽泛，潍柴与玉柴可以说是国内非常有代表性的两家柴油发动机制造厂，从小排量四缸到大排量的六缸，从货车到非道路，发电机组到船舶两家的发动机几乎涵盖了所有能用到柴油机的行业。

回到正题用在货车上这两家那家发动机更好一些，潍柴是前些年收购的扬州柴油机厂才开始逐渐开发了的在货车上用的四缸发动机，扬柴的口碑一直还是很不错的，而玉柴四缸机基本都是大缸径的口碑最好的是4110机型，当时广泛的在工程车上装车，得到了很多车主的认可，这些都是过去时了重点说说现在国五和国六的发动机。

2021年正式实施柴油机国六排放标准，在国五实施的时候对很多发动机厂都是当头一棒，当年凭借一款4100发动机闻名的朝阳发动机厂，在这一场排放改革中破产重组，因为推出的一款NGD3.0发动机由于缸盖设计不合理，导致很多装此发动机的轻卡车大量甚至多次的更换缸盖，三包退货激增无法偿还供应商的货款，资不抵债只能申请破产，至于破产的原因众说纷纭，但是没有技术积累研发投入是没发长远发展的，除了朝柴当年红火一时的四达、扬动等在货车上渐渐消失了。

而很多柴油机厂抓住了这个机遇装车量不断飙升，如云内动力和全柴就是如此，这两家一直在四缸机上钻研多年，一个靠品质一个靠性价比打赢了这一场改革。

而潍柴在收购了扬柴之后也是大刀阔斧，与意大利合作的VM发动机的也就是后来改名WP3型号，在福田江淮等车上装配市场反应很好，后来陆续推出WP2.3、WP3.7、WP4.1等系列四缸机市场反应也不错，为后来在轻卡四缸机领域占有一席之地打下了基础。

玉柴四缸机国五排放后似乎装机量骤减，推出的YC4F、YC4S等系列与其他几家发动机相比价格偏高，只有东风大运等汽车厂装配量相对较多，而很多汽车厂慢慢都在自己研发发动机，江淮的4DA、4DB、4DE等系列自产机基本涵盖了从2.0到3.0排量，福田4JB、康明斯等也能满足自产自销，很多人有疑问为何潍柴销量不降反增，其实在几年前潍柴连续并购了陕汽和重汽，这两家曾经专注重卡的厂家，推出了轻卡产品而首选的发动机肯定是潍柴了。

再说说六缸机，对于国内重卡2021年是一场寒冬，自2016年重卡销量一直在增长到2020年销的162万辆达到了巅峰，而2021年全年仅销售了139万辆下跌14%,排放标准的严苛是重要的原因，其实国内重卡销量较大的就那么几家解放、重汽、东风、陕汽、福田等等，前面说到潍柴并购陕汽与重汽，陕汽之前就有康明斯，重汽有曼发动机加上潍柴完全不需要外购，解放有锡柴，东风福田有东康和福田，反观玉柴在货车六缸机不是发动机质量不行，而是国内市场基本饱和了。