我是喜欢坐公交的。自己开车，堵、找不到停车场，骑电车夏冬两季、风雨雪霾出行太受罪，所以感觉公交通勤还是挺不错的。
确实一部分居民不坐公交，说票价贵的就是找借口了，区区一两块钱，吃个早餐哪回不得五块钱起？！
是，有的支线等时长，有的线路没实现家到目的地的无缝衔接，这些随着城市配套完善终将会解决。
做公交车一个是不方便，再一个不像其他城市用月票卡在规定时间里倒车有优惠，如果不是一次直达的话，庄里基本就是做车2元，再倒次车又2元，来回就8元，太贵了
这个问题，我估计石家庄公共媒体都不敢问。有时候不是钱的事情，1.主要是上下班路上时间无法把控，碰上堵车真是心急。2.就是公交车了除了站名其他各种洗脑式播报，听的多了头涨想骂人。
你看看厦门的公交车，都是专线，高架桥，不堵车，车速快，很方便，车票一元，
许多公交间隔时间长，行驶速度慢，不到二十公里走一个小时，效率太低了，希望改进，起码上下班高峰加大频次，尽可能地提速，当然也需要交警的配合，体现公交优先。
主要是上车量体温，看健康码，行程码，还要退出来刷公交车码，后面排一大堆人！弄的手忙脚乱的！
走在石家庄的大街上，你会发现车很多，骑车的人也很多。虽然石家庄一直在提倡公交出行、绿色出行，并采取了一系列措施，比如每周四免费乘公交、两小时内换乘免费，可惜，我这个坐了十年公交车的人都在慢慢放弃公交出行。
原因主要有二：堵，车次设计不合理。
“堵”这一点就不用说了，上下班高峰期、阴天下雨有点雾或者下点小雪，那你就在车上等着吧，有个座位还能好点，不然腿都要僵了——知道为啥要给老年人让座了吧，年轻人腿都僵了，何况老年人？
最最最折磨人的就是第二条，车次规划不合理，可能是有些车次不盈利？比如石家庄有个59路公交车，南焦客运站——益友百货，全程25个站点。
我已经两年不乘坐这趟车了——因为它我已经从上家公司辞职了。
这趟车车次特别少，有时候你打开公交软件一查，整条线上只有两辆车在跑。我每天早上上班如果没有正好赶上上一辆，那就要再等20分钟左右。要是赶上下雨下雪，那就只能阿弥陀佛看运气了。
这趟车车次少，还堵。裕华路上它要堵，南二环它要堵。2020年由于疫情，也不知道是车次更少还是怎么回事，每次五点半下班后都没有车。软件上能看到差不多五点十几分有一趟，然后就没了。那几年我至少给公交公司打电话反映过两次说车太少，人家每次说给我反映一下。
有一次下午下班后我等了将近40分钟才上车！有这时间我都快走到家了。上车后我就发短信跟老板辞职了——不是啥多好的工作，不值得我浪费这么多时间等车。
后来找工作对距离的要求就很高了，步行半小时或者骑车15分钟内。公交车真是怕了怕了，地铁站离我家也不近，还要上来下去的，我觉得更麻烦——还有人像我一样没坐过石家庄的地铁吗？
不过有一说一，石家庄的公交覆盖还是很全面的，虽然我上班不喜欢坐公交，但回个老家啦，逛个街啦，公交就非常方便，主要的交通要道上公交很发达，站点设置也很合适。
有利有弊吧，毕竟这个城市还在发展中。作为庄里的一份子，我们都希望石家庄能尽快兴利革弊，扬长避短，越来越好。
最烦公交车上的广播，除了报站名外其他应静音，好多人就因为这不坐公交，当些包括我自己在内！
说明这个站点还是不合理，该下车的地方没有站，不下车的地方有站，下车了以后还得走好远 ,不如骑电动车方便，不合民意。
我坐公交少的主要原因是贵！一年中一元的时候很少，很短。单程两元，如果换乘成本更高，来回都快十元了。而且有的线路等车时间还长。
出门走到公交车站15分钟，等车15分钟，上车挤30分钟，下车走10分钟，一个多小时，电车顶多30分钟，省钱又省时间，为什么不呢？
不方便，想去的地方没站点，谁又住在公交站旁边呢，离得太远，上车2元，倒车又两元，回来翻倍，骑电车多好，几乎不花钱，存车也不花钱，还能直接到目的地。还符合防疫要求。
一是贵，全年1元的时间很短，建议就最冷的2个月和最热的2个月收取空调费，尤其是冬天穿的就多，车上再热，一道上下来身上都是汗，不好受，就是花钱受罪。二是烦，一路上车里的广播和客气话就不停嘴，想安安静静地乘车都不行，只清楚地报站名不好吗？三是，有些线路不合理，居住密集的地区应多设线路。四是，慢，站与站之间的距离有的太短，感觉总是在停车。五是，爱心卡应严格发放，走后门假冒人员多，感觉免费的人多，就得从买票的人身上挣，干脆不坐。个人看法，不喜勿喷。
石家庄人不仅不喜欢坐公交，还不喜欢坐地铁！究其原因，无非是3点。第一，公交覆盖范围不足，乘坐不方便。要么是想去的地方公交或者地铁无法直达，需要转车；要么是家附近没有公交站或地铁站，需要走很远才能乘坐公交或者地铁。
这就衍生出第二个问题，自行车和电动车出行可以满足日常需要。因为石家庄城市框架限于二环内和主城区，工作生活如果仅仅是两三站地的距离，那么就没必要坐公交和地铁了，骑电动车完全可以代替，而且方便快捷不需要等待。
第三是坐公交或者地铁不一定会省时省力。有时候等待公交车少则5分钟，多则十几分钟，再加上车辆运行的速度也不快，到头来即使是远途出行，可能最后到达时间跟骑电动车差不太多。我曾经做过实验，从西二环骑电动车沿裕华路到建华大街，远途12公里，骑电动车和开车的速度差不多，大概都是25分钟（不堵车），但坐公交车至少需要40分钟。地铁也是如此，虽然上了车速度很快，但安检、进出站和等待班车的时间也不短。我也做过实验，同一个目的地，开汽车比坐地铁可以少10分钟。
当然，石家庄人不愿意坐公交和地铁也不是绝对的。当遇到天气不好，雨雪纷飞的时候，坐地铁的人明显就多了起来。去年的12月24日，石家庄地铁总客运量首次达到了51.02万，这一天正好是圣诞节前夜而且是大雪纷飞。
在公交方面，石家庄推出了每周四免费乘车等优惠，这一天的客流量大概在80万人次，比平时还是多了不少的。同时，公交公司还推出了专门送小学生上下学的公交专线和免费接送孩子的乘车卡，也增加了人们乘坐公交的客流。
相信随着这些惠民措施的不断出台，石家庄公交和地铁的客运量会不断提升的。但是，最重要的还是公交和地铁的线路要布局得更加合理一些，为市民带来乘坐公共交通的方便与快捷，这才是最重要的！
为什么礼拜四就人满为患？？？是大家都不愿意坐公交车还是闲公交车票贵？只能说明不是不愿意坐，是因为都不想掏钱
贵，你不倒车的情况下来回4元，很多时候需要倒车才能到目的地。石家庄大部分人的收入3000千左右吧，如果是每天需要坐公交上班的人，每月拿出300左右坐公交，也是很大的负担了。希望以后能推行2、3元的票价不限趟数坐车，这样也能减轻道路拥挤的问题。
遛狗栓绳粪便清那个喇叭的声音太烦人，重复次数太多，听着有时会心情很烦躁；到了站提醒一下，出发的时候简单明了播报下一站就得了；还有就是老年人太多，高峰期不得不给他们让座，应该适当跟他们收费，而不是彻底免费。现在自己开车多一些，限号的时候坐地铁或者打车，很少坐公交车了。
也不尽然，方便的地方也坐公交，有的小区门口都很多趟车，四通八达，想去哪坐着公交直达就到了，这样的公交谁都喜欢乘坐。
像我们这就不行了，虽说也在二环内但公交实在不发达，这么多年总共两个线路，也没发展新线路，去哪都得换乘一次，来回就八元，不坐的时候，看着它一趟一趟的来，想坐的时候是等谁谁不来，还得提前出门，等车时间坐车倒车时间都得预留出来，有急事不如打车快，没急事不如骑车快，一两站不如走着快，你说咋办好？
太慢，我上班有点远，单程19公里。开车半小时左右。公交车不算等车时间一个半小时以上。有时候光等公交车就得等20多分钟单程就得两个小时。因为石家庄的公交大多是一头终点站，另一头转个圈就往回返，不是对开的。这样特别容易一个点堵车，所有的车扎堆过不来也回不去。
坐公交有人嫌麻烦，又是测体温，又是看健康码，做个车，折腾半天，还不如骑自行车快呢。再一个，车上也没必要开空调，还得多收费，如果倒车的话，那花费就更多了。
