我每年回家三、四次，有时座火车，有时座高铁。以广州到万州为例，回答题主的问题。

高铁

广州到万州历时10个小时，票价564元，早上9点06分发车，每天只有一班。但是我在中山上班，早上六点钟只有在网上打车，车费大约150元左右，高铁上吃两餐30元，共花费744元。

高铁车厢环境较好，有手机充电口，舒适感强，没有什么噪音，而且行驶途中平稳。

到站时间是晚上7点，我的家在农村，到乡下的班车都停运了。这个时候，不管是在网上打车，还是在出站口叫出租车，一般的司机都不愿意去，因为很难拉到回头客。只有叫乡下熟人来接我，其费用肯定比白天贵。也就是350元左右，这一趟下来就要1094元。

火车

广州到万州的火车总运行时间24小时，我一般买硬卧票，也就是363元，发车时间是中午12：52分。

我早上在中山先座公交车，然后座轻轨，直接到广州南站，再转地铁到火车站，上午10：30分能进候室，这趟车费也就是47元。

火车有时晚点，第二天下午2左右到达万州，车上生活费要60元。

火车硬卧环境还可以，毕竟有一张窄窄的小床，窗户边也有凳子，累了可以躺下休息，睡醒了可以座在窗户边欣赏沿途美景。火车行驶时，有一些咣当的声音，对于我来说习惯了，就是充电的地方比较少。

下车后，我可以先座大巴车到我们县城，然后座中巴车直接到家门口，也就花费55元。座火车回家共用525元。

总结：平时没有什么急事情，我选择座火车。毕竟一天的时间可以挣500元，再说卧铺比座位肯定舒服些。无论火车还是高铁，费用是一方面，还有就是下车时间。

高铁是快，但是不皮实！

也就是说高铁稍微有点事就不能跑了。

而普通火车就没那么娇贵了。只要不是特别恶劣的天气都能跑。

高铁有它的优势，但普通火车也有存在的价值，普通火车和货运火车共用一个铁路网，能最大利用铁路，所以运行成本要底的多，而且多种交通工具让旅客有选择的余地，

高铁再发达也不会完全替代普速火车的价格和运力的原因让很多人选择普速列车出行时间上长一些但价格只是高铁的三分之一左右

高铁是用来载人的，不适合拉货物。

国民收入还没达到坐高铁的条件

首先因为高铁的建造成本是比火车要高的，所以对于地方的经济也是有一定的要求的。也就是说某个城市如果经济发展特别的滞后，位置也很偏僻，而且也没有足够的能力去承担高铁的运行费用，那么肯定是没有办法修建高铁的。只能通普通铁路。

其二高铁只是做客运，运载货物还是依赖普通铁路，一列货运列车最少四十几节车厢，有些一百多节，货运量非常惊人，这是高铁不能比的。

第三高铁票价太高了，普通人承受不起，像昆明到南宁高铁二等座是300多，而火车硬卧才100多，是两倍多的价格，而且火车还可以慢慢欣赏路上的风景，各取所需吧。如果时间不赶我还是选择坐火车。

每次从郑州去北京，同样的行程，如果时间特别紧必须当天到一般我会选择高铁，而如果是次日达则一般选择夕发朝至的普通火车硬卧。对于经常出差对时间要求紧的人来说，高铁是首选，而对于时间要求不紧的人们来说，普铁价格不高自然就是首选。

中国GDP世界第二，难道14亿中国人民都富得流油了吗？中国机场建设如浴火重生蓬勃发展，还有10亿中国人可能都没有坐过飞机，为什么呢？[衰][衰]有些东西还得看国情国策，民生福祉相信应该是最重要的前提，高铁代替不了了普通火车的重要性。

人的需求是多样的。比如吃午攴，主食副食花样繁多。不能搞得太过单一！铁路建设也是可以类比的。我国高铁技术好，且是刚开始发展，劲头大些，成绩可喜！但我国和世界各种条件多样，需求不同，所以一定要统筹规划，科学协调合理的全面发展！不要一种倾向掩盖一种倾向。不能一味图快，也不能一味轻易完全否定普通铁路的作用。各有各的作用，而且是不可能相互完全替代的。比如，航空、水运、公路（高速、普通公路）、铁路（高铁、动车、快车、普列），都不能相互否定，且不会相互完全替代。实事求是，因地制宜，才是可行的。

我的朋友是一个高铁列车长，他告诉我高铁永远代替不了普通火车，而且普通火车的重要性远胜于高铁。

记得学生时代，我考上了北京的大学，但是老家在江苏，这个距离不算近，虽然比起来很多非常远的同学来说，已经算是非常近了，但是每一次坐火车，都要坐上十几个小时，还是非常的疲惫的。最为关键的是，火车票的票源也不是很充足，也不是每次都能够买到座位的，尤其是节假日和过年的时候，买不到票是经常的事情。

见到最惨的一次，直达的车连站票都没有，只能坐两趟火车才能到达，而且没有买到票，全程都是站票，所以最后我站了接近16个小时才到了家里，到家之后已经筋疲力尽了，也没有什么力气了，所以对以前的那种火车，我还是印象非常深刻的，速度缓慢，而且拥挤，一趟车下来，身上早就被汗湿透了，散发出难闻的味道，所以我也特别抗拒坐火车。

不过后来有了高铁和动车，回家变得简单了起来，高铁特别的舒适，空调座位都非常舒服，而且票源比以前也充足了不少，虽然价格贵了一些，但是最主要的还是快速，原来坐普通火车需要十几个小时，现在只要4个多小时就可以抵达，也就是半天的时间，实在是非常的便利。所以自从有了高铁动车之后，我就再也没有坐过普通火车，而且也不想坐普通火车了。

后来我认识了高铁的一位列车长，我跟他闲聊的时候也表达了这种想法，我觉得既然现在高铁动车的技术如此发达，为什么不停止普通火车，全力发展高铁呢，这样的话可以让运力大大增加，而且让顾客的体验感也变得更加好。但是朋友显然不太认同我的观点，他笑了笑对我说，如果放弃普通火车，只发展高铁的话，那么实在是得不偿失，因为高铁永远代替不了普通火车，而且就目前来看，普通火车的重要性要远胜于高铁。

高铁的优势

一是速度快。速度是高铁的最大优势，目前我们在行驶中的高铁列车组，一般时速都可以达到300公里，而且目前时速350公里的高铁也在试运行当中，预计也可以很快进行推广，条件允许的时候也许高铁还可以进一步提速，这样就可以让人们的出行更加便捷，让距离感进一步缩短。

二是出行体验好。高铁还有一个优势就是整体的环境要非常好，无论是从座椅的舒适程度，还是车厢的宽敞程度来说，高铁都要比普通火车更加舒适。另外高铁的空调以及厕所的设备也比普通火车更为舒适，相应的，车厢服务也要高出一个档次，所以乘坐高铁出行，是一个非常不错的体验，不用再担心以前那种拥挤以及味道的烦恼。

三是安全性高。,首先是高铁的技术已经非常成熟，行驶过程非常平稳，这样就可以避免因为颠簸造成的意外事故，比方说摔倒，以前就有经常这种例子，有老人乘坐普通的火车，由于摇晃站不稳，然后摔倒了，而乘坐高铁就不会有这种问题。另外高铁的安检等各方面都比较严格，而且车厢内的安保措施也比较完善，不会像以前普通火车一样，小偷比较多，所以乘坐高铁的安全性是毋庸置疑的，可以放心的在旅途中休息。

普通火车不可被替代的原因

一是客运量大。上面也提到了，高铁的出行是比较舒适的，其中很大一部分原因就是每个人都有座位，但是这也就意味着，高铁的运力会受到折扣，如果是平常还好，一旦遇到高峰期，比如说节假日的话，高铁的运力就不足了。而一般火车车车厢更为宽敞，可以容纳的乘客更多，这样当有大量客人需要运输的时候，一般的火车可以提供更大的客运量，解决客人的燃眉之急，尤其是过年的时候，这种现象尤为明显。虽然不一定那么舒适，也不一定那么快速，但是能够把客人安全的送到目的地，就已经非常不错了。

二是高铁造价昂贵。相比起一般火车，高铁的造价显然是更加昂贵，光是建造高铁的高架桥，就是一笔不菲的支出。因此家完全用高铁来替代一般火车，这样要付出的成本是相当高昂的，不仅是经济成本，还有相应的改造成本，比如地形的改造，比如周边设施的改造，这样要花的钱就更多了，所以想要使用高铁替代普通火车，要付出的代价实在是太大了，所以一时半会用高铁来替代普通火车目前来看还是无法实现的。

三是普通火车覆盖面广。高铁虽然迅速，而且近年来高铁站也建了很多个，但是仍然满足不了人们的需要，因为高铁站的建造，一般都是大型城市或者中心城市，像是一些县城和小城市，就没有高铁站了。这就意味着如果普通火车停止运行，那么这些县城和小城市将没有列车通过，这样给给旅客造成的出行成本就会大大增加，比如原来回家可以直接坐普通火车，现在只能坐高铁到临近的城市，然后再转客车，才能到家。而普通火车虽然慢一点，但是基本上每个县城都有火车站，这样覆盖面就广，可以保证每个旅客都能够到达自己想要抵达的站点。

四是货运需要。除了运输客人之外，其实铁路轨道还有一个非常重要的作用，就是运输各种物资，下次我们以前在火车站，经常可以看到运煤的列车，这些列车虽然走得非常慢，但是肩负着非常重要的使命，将一个地区的物资运到另一个地区，来达到资源的需求平衡。而高铁就不具备这样的能力，高铁只是运输旅客，而不是运输货物，所以如果没有了普通火车，那么货物的运输就会受到很大的阻碍，自然而然的就会影响发展。

五是检修更为便捷。相比高铁，一般火车的检修以及维护要更为便捷，而且便宜，下次铁轨的维护以及车厢的维护，成本都不是那么高啊。而高铁的维护成本就很高了，首先铁轨都是建在高架桥上，这样想维护起来本身就比较困难，再加上造价高昂，所以维修一次也是非常麻烦的。从这个角度上来说，普通火车的维护也可以赋予普通火车更长时间的运用时间。达到运输更多客人和货物的目的。

如何选择高铁和普通火车

遇到旅行的时候，如何选择高铁和普通火车，其实非常的简单，如果事情比较着急，时间比较紧张的话，他要去的目的地正好有高铁站，那就肯定是要坐高铁比较合适。如果不是很着急，可以接受漫长的旅途，那么就慢慢坐普通火车也是可以的，或者要去一个小地方，根本就没有高铁，也就没得选择了，只能坐普通火车。

结语

高铁技术迅速的发展，的确带给了大家很多的便利，而且相信之后也会更加便宜，更加迅速，但是这并不意味着高铁就可以替代一般火车，因为一般火车还没有到被历史淘汰的时间，还肩负着很重要的任务，将每一个想要回家的人送到站点，也是一代人的回忆。

因为中国是发展中国家，还有很多很多坐不起高铁的穷人。

1，以为自己为例。我在天津，老家江苏启东，怎么回家呢？有三个路径，第一是坐飞机，最贵1000多，最便宜300，上海到启东60，时间10个小时。如果有行李，就得托运，到上海还得肩扛手提转汽车，麻烦得一逼；第二个路径是高铁，天津到上海600，上海到启东60，时间12个小时，如果有行李，上车下车都得肩扛手提，麻烦得二逼；三是普通火车，天津到上海硬座160，卧铺280，时间17个小时，再到启东2个小时。其实，这几个路径都不怎么样，我喜欢坐长途客车，票价250，天津车接，启东车送。多带点行李很方便。时间18个小时，一路上睡觉，中途服务区35元自助餐，吃得很饱。

2，比较一下。天津到上海，坐高铁5个，或者6个小时，这也是很累得，如果是赶时间，又买到打折机票，不如坐飞机，只要2个小时。如果不赶时间，不如坐普通列车的卧铺，还便宜。因此，这么多年，天津到上海，我一次都没有坐过高铁。

3，还有更多的旅客。因为经济条件有限，肯定愿意坐普通列车，最好是硬座。我在外天南海北奔波了几十年，来来去去一直是硬座。带几张报纸，往过道或者座位底下一摊，多穿点衣服，倒头就睡。许多时候是在车厢连接处，就是上车下车的地方，就是不错的卧铺，就是冷一点。现在年纪大了，钱多了一点，来来去去一般买卧铺票。

我作为一名火车司机告诉你，虽然现在高铁十分普及，但它永远也无法将普通火车取代。

我国的火车车头，由蒸汽机车，内燃机车，电力机车到现在领先世界的高铁技术，几十年间实现了飞跃式发展，但至今别说普通电力机车无法被高铁取代，就连内燃车也永远无法淘汰，原因其实很简单。

高铁虽然能达到时速300km以上，极大缩短了出行时间，然而它却无法完全满足载客需求

1，高铁价格远高于普通火车，甚至直追飞机

同样的距离，一张高铁票的价格往往是普通车票价格的3-5倍，有时候甚至贵过一张飞机票，同样的价格，你会选择车程8小时的高铁，还是选择仅用2小时到达的飞机呢，答案显而易见。

有的人可能会说，高铁票凭什么卖得这么贵？降价让老百姓都坐得起不行吗？说句实话，如今的高铁票价已经是十分良心了，甚至是在赔钱运营。为什么高铁的票价能直追飞机，可以想一想，我们国家的高铁近来的事故近乎为零，能在每日如此多车次运营的同时保证不出差错，背后必然要付出极高的成本。

高铁与普通火车所需的铁路不同，高铁采用的是无砟道轨，而钢轨采用的则是一体式钢轨，这也导致建造一条高铁线路要昂贵得多。而且高铁一旦钢轨出现老化，就需要整条更换，比一条普通铁轨的成本高出太多。

高铁铁轨上任何一个小石子都可能让时速300km/h的高铁产生致命的危险，这意味着每天都需要大量铁路工人巡道检查，并且在每日运营开始前，会有一趟不载客的“趟雷车”，为乘客们提前排除风险，这些都算在成本之内。

所以如此算下来，高铁的票价只能算得上是成本价，实在不能再降了。

2，载客量相比普通火车少太多

虽然几百块的高铁票价略显昂贵，但在外辛苦打工一年的人们，还是愿意让自己舒舒服服的回趟家。不过关键就在于，如果仅有高铁存在的话，可能要有一大半的人无法在过年期间回家团圆。

近几年来疫情的缘故，很多人选择了就地过年，大家可能忘记了什么叫做春运大军。往年春运高峰时期，能达到4.4亿的客流量，一趟高铁列车的载客量仅有500-1000人左右，而一趟普通火车呢，理论上在2000人左右，但它的“潜能”是无限的，我有幸体验过春运列车员的工作，至今清晰的记得我值乘的那趟列车足足上了3000多名旅客，虽然条件确实差，但至少能保证回家过年。

所以如果仅有高铁的话，恐怕再加开一倍的车次也远远不够。

3，高铁站台的建设条件苛刻

车站想要停靠高铁，最基本的一个条件就是需要一个高站台，但现在来说，具备运营高铁条件的，只有市级火车站和高铁站。对于那些县城来说，是没有这样的条件的，仅有几趟普通列车就能满足运输要求。

如果全面取消普通火车，那么这些居住在县级市的旅客，出行将会十分麻烦，甚至可能坐火车还不如坐飞机方便。但如果把所有的县城火车站都改造成高铁，不但成本高，客流量小，而且你坐的高铁就变成了“地铁”，隔10分钟就要停一次，完全失去了坐高铁的意义。

客运仅是铁路运输的一部分，货运才是把握国家经济的“动脉”

1，火车跑得快，全靠车头带

高铁虽然跑得更快，但它为了保证运行速度和旅客安全，只能设计为一体式流线型车身，载重极为有限。当面对动辄几千吨的货物时，高铁显然是束手无策。

如今货运的主力，还是需要和谐、韶山等电力机车来完成，上万吨的货物都可以轻松运往全国各地，煤矿、粮食、木材甚至是军用装备，都需要由火车来运输，这些物资决定着国家的经济、安全和民生，是永远不可能被取代的。

2，在没有电的情况下，高铁就是一堆废铁

不管是高铁还是普通电力机车，它的动力完全是靠着头顶上的接触网提供，一旦没有了电，此时的高铁就成了一堆废铁。为了保证接触网供电安全，每隔一段距离便会设立一段“无电区”，如果高铁因为特殊原因被迫停在了无电区，便只能依靠内燃机车前来救援。

又或者下雪等寒冷天气，接触网很容易结成冰溜子，电力机车同样也无法运行，这时候前面所说的内燃机车就要登场了，一般是由一台内燃车连挂一台电力机车，由前方内燃车牵引，后台电力车只升起受电弓进行刮冰，这样的作业，靠高铁是完全无法完成的。

3，具有战略意义

不管是战争还是和平年代，铁路都具有重要的战略意义，可以在短时间内运送大量的兵力和重火力武器。尤其是战争时期，接触网很难保证能够不间断地安全供电，如果只有高铁存在，敌人只需要破坏电力设施就可以轻松把整个铁路系统瘫痪，所以储备内燃机车有非常重要的作用。

写在最后

铁路上每一种存在的机车型号，都有着它重要的作用和意义，并不是有了新的就能完全淘汰旧的，在保证旅客出门越来越便利舒适的同时，我们也需要保留一些“老古董”，以备不时之需。

正如开头所说，我们国家在几十年间，由蒸汽机车飞跃到了高铁时代，已经是一个奇迹。火车运输不仅仅要追求快，更要保证稳定和安全，毕竟国家财产珍贵，人命更是无价的。稳扎稳打，才是我们铁路的发展方向。

我想在未来一定有更好的能源来替代普通火车，不过现在显然还不是时候，大家还需拭目以待。

问这个问题就如同问既然私家车、出租车和网约车这么多，地铁这么发达，为什么还要保留公交车？

高铁不可能全面覆盖，因为高铁的建设成本比普通铁路要高，而且高铁只能跑客运，即使搞货运动车也只能运送一些轻便货物，而普通铁路则是客货兼顾。高铁是要追求盈利的，必须要有足够的客流支撑才能建设高铁，普通铁路有些具有重要战略意义的，即使人烟稀少的边疆地区，哪怕再亏损也应该修建，因为那不是金钱能衡量的。虽然现在高铁建了不少，选择动车组出行的人越来越多，但选择普速客车出行的人依然很多，因为对于很多中低收入者来说，能节约一笔钱是一笔钱，有些低收入者坐长途车还选择硬座，对于中国这样一个发展中国家来说，普速铁路依然应该讲求公益性，保留足够数量的普速客车依然很重要。而且中国幅员辽阔，高铁线路上的动车因为技术方面的要求，每天必须入库整备，不可能跑得太远，更不可能像普速客车那样连续跑三四十个小时，有些上了年龄的人坐久了就不舒服，人家还是愿意在卧铺车的床上躺着。所以普速客车是不可或缺的。就像大城市地铁发达，出租车、网约车那么多，但公交车依然是不可或缺的。

普速客车

我是个普通人，我就不喜欢火车跑那么快。我就喜欢慢慢的火车，坐在火车上看着窗外的风景，多美的事情啊！我的时间不值钱，我愿意花少一点钱，浪费时间，坐慢车。就是在火车上看手机听评书吃方便面或者看着窗外大脑里胡思乱想也是很美的。那种还没有坐踏实的就得记着要下车的感觉不爽。

1、高铁不是哪个城市、县城都有。

2、穷人多，高铁快，但是贵啊，普通火车，还是很有市场的。

3、穷人用时间省钱，有钱人用钱省时间，各有需求。

4、普通火车，也有普通火车的乐趣，我现在就很怀念绿皮火车的烟火气。

5、很多地方，修建高铁，并不合适，普通火车存在肯定有原因。

6、普通火车慢，但那种惬意，欣赏风景都是很值得怀念的。

7、有的时候，中途还会停下来，让乘客领略下异域风情。

8、记得小时候，经常跟父母回老家，坐着绿皮车，一路上欢声笑语、吃吃喝喝，也是很好的体验。

9、经过大片的庄稼地、大桥，河流、隧道，各种情绪涌上心头。

10、听着广播里，对当地的介绍，看着旅客、乘务员的忙碌，别有一番滋味。

11、现在的高铁，虽然快，但总有一种匆忙的感觉，少了点情调。

12、现在我们都讲求效率，什么都要快，同时也失去了很多美好的感觉。

13、有机会，我还是想坐坐绿皮车，去感受下生活的气息。

14、生活慢下来，多享受沿途风景，也是个不错的选择。

高铁成本高，而且高铁载体小，运输量没有火车多，另一方面，高铁只是运输人，火车需要运送的很多，物资就是最大的一部分，第三，高铁成本高，火车各方面都比高铁都少一点！

想让高铁取代普通火车的地位，先看看谁才是老大呢，目前很多的普通火车都要比高铁的“年龄”要大。想让高铁取代普通火车的地位，那是不可能的。

目前高铁已经成为了交通运输的主力军，高铁的优势是显而易见的，除了速度快以外，还有整理运行比较平稳，乘坐舒适性比较好等等的特点。很受外出旅行的人的喜欢。

但高铁相比其他火车来说，在价位上要比普通的火车更高一些，等于说高铁在一定程度上来说，就是普通火车的升级版本。

在我国高铁已经发展得相当的成熟了，可以用发达来形容了，其实这个问题也可以变相地看成，新事物取代了旧事物，旧事物没有淘汰的原因。

话又说回来，这个问题就和我们现在城市中的地铁与公交的关系是一样的，在很多城市地铁已经是相当的普遍了，但没有淘汰掉公交车。这个道理都是一样的。

我不知道你们一般出行的时候，是乘坐什么样子的交通工具，我是高铁和普通火车都在选择的空间内的。对于出发的城市地点不同，我选择的交通方式也都是不一样的。

高铁在现在人的生活中，是给人民的出行提供了方便的乘坐体验，以及速度体验，但并不代表每个人都要选择乘坐高铁外出，高铁也是有很大的弊端在里面。

正好高铁的这个弊端，普通火车能将高铁的弊端全部弥补掉，只能说是高铁和火车的优势是互补的，一个爸爸一个儿子，合伙起来才能干大事。

既然高铁这么发达，为什么还要保留普通火车呢？

前面也说了，高铁和普通火车都是一种“父子关系”的，作为父子关系，二者就具有不可分割的主体，儿子出生晚，长的漂亮、跑的快。而作为父亲来说，年轻大了、修修补补还能跑。这二者都是具有各自的优势的。

为了直观的让读者能够理解透彻，下文将用拟人化的手法展开描述，父亲：普通火车，儿子：高铁。

1、普通火车覆盖面很广

作为我国的普通火车，沿路的大小站大多数的情况下，都是要停靠一段时间的，这样就为旅客提供了方便。这也是很多乘客选择它的原因。

要是直接坐高铁的话，高铁作为火车的儿子而言，跑得是快，但是这个儿子，比较挑剔。小站看不上，只能看上大站，眼光比较高。

所以在乘坐高铁的时候，大多停靠的都是一些大型的火车站，对于需要从火车站下车的乘客来说，坐高铁不是一个明智的选择了。还要倒车、换车等等，都特别的麻烦。

所以就干脆直接选择火车了，作为这个老父亲火车来说，儿子不吃的东西，作为父亲也在慢慢地消化，这样就为旅客提供了便捷。

2、普通火车载客量比较大

作为儿子来说，光在追求在速度上面去了，载客量比起自己的父亲来说，远远不够。父亲年龄已经大了，年轻的时候出过力。所以老了的话，载客量还是很大的。

不管是运煤、还是快递的运输、还是别的方式的运输，只要能赚钱，作为火车父亲来说，都是在默默地承受，速度比上不年轻的儿子。但走过的路比儿子吃过的盐要多呀。

很多时候，一些小小的站点，都是进入到里面的，走的路线往往都是在城市的郊区，或者大山的根部。作为火车来说，只要能上去，我就能尽自己的所能拉着走。

要是把这个事情，放在高铁儿子的身上，儿子年纪轻轻就能跑，也能跑得快。估计早就罢工了，这就是高铁很少售出站票的原因了。

3、普通火车24小时运行

我们每个人都知道，普通火车都是24小时运行的，而高铁在后半夜的时候就会停止运行了，儿子跑得快，但跑完以后，晚上就要睡觉。

而作为父亲来说，一直在默默无闻，坚持在一条线路上面，不分白天黑夜的在运行，这点就是对于那些晚上赶时间的人选择乘坐的。

无论刮风下雨，作为父亲都一直在坚持在自己的道路上面，勇往直前。也可以理解为儿子比较矫情，不能熬夜。每天晚上都是不愿意跑的。

作为工程师家长们，在孩子睡觉的时候，往往都要对其进行检修，确保第二天能够安全地运行。天一亮，儿子醒来后，就第一时间往目的地狂奔了。

4、高铁速度快

现在很多人为了赶时间，往往是追求速度化了，要是二点之间的城市，有高铁站的话，大多人还是愿意选择高铁的，比较高铁的速度快。时间就是金钱。

每天早晨作为火车的儿子来说，经过热身以后，就能一溜烟的功夫就能消失不见了，同样点对点的二个城市，火车晚上出发，作为高铁来说，早晨出发。

最终达到目的地的时间，儿子可能要比父亲还要快一些。很多人就会说，儿子习惯抄近道走，有的时候确实是这样的。儿子的目的性比较强。

一旦跑起来只认目的地。而作为父亲来说，注重的整个过程，还在操心沿路的乘客的乘车的便捷性。哪怕自己多跑一点路线，都要拉上沿路的乘客。

5、价位的问题

虽然儿子和父亲在交通运输业上，起到了相当大的作用，但二者的服务的对象是不同的，儿子舒适性比较好，跑的快、价位高适合一些生活节奏比较快的人。

而作为火车来说，服务的对方主要为不追求速度的人，在这种条件下，价位自然也就能低一点，等于说速度和价格是成一个正比的。

每个人和每个人的选择都是不一样的，有的人追求速度快节奏的生活，所以就会选择高铁出行，而有的人会选择一种慢生活的方式，则会选择火车出行。

这二者都是缺一不可的一个整体。只能说这对父子就是一个黄金搭档，谁也离不开谁，都知道彼此的存在，就是每次见面的次数很少，有时间只能通过远距离进行互相看着彼此。

以上五点就是今天这个话题的主要的原因了，二者都是相辅相成的关系的，合作共赢的模式。没有谁愿意抛弃谁而离开的。这就是今天这个问题的答案，很通俗易懂吧。

乘坐高铁需要注意的事项

1、高铁上禁止抽烟、这点一定要牢记，不管你是躲在卫生间还是躲在其他的地方，在高铁上抽烟，不仅要受到高额的罚款，还是因为你的抽烟，导致车速的下降。延误了大家的行程。

2、不要带发胶、摩丝之类的护发产品、这种护发产品属于易燃易爆物品，和危险腐蚀品，高铁上是不能带的。

3、高速列车车门在开启状态时，车辆是无法发动的。所以，乘客不要随意扳动车门。同时，上车旅客在非紧急情况不要触动紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施；也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险或影响行车安全。

4、经停站不要下车，除非是迫不得已。因为列车在各经停站一般只停一两分钟，非到站，就不要下车。有些人，趁着这一两分钟，下车抽烟，又没注意时间，有时就耽误了自己的行程。所以要特别注意。

写到最后

我想说，高铁之所以不能完全地替代普通火车，往往是由于高铁自身的缺陷导致的，高铁的站点比普通的站点要少很多，而普通的火车站点就可以完美的解决这个问题。所以这二者只能说是一种合作的关系。缺一不可。

从我国的火车发展史来看，作为“父亲”，已经是筋疲力尽了，作为新一代的“儿子”也就闪亮登场了，作为儿子来说，不光速度快、颜值高、而且还速度快。很快就要超越自己的父亲。

其实这个事情反过来来讲，和我们传统的相夫教子都是一样的道理，父亲总是在默默无闻在艰苦奋斗，将一切有利于孩子发展的一面，全部留给自己的孩子。无论如何都要将自己的孩子推向生活的正轨。

让自己的孩子提供广阔的道路，将有利的机会全部留给自己的孩子，自己则跟在孩子后面，吃孩子不愿意吃的东西，就通过这点，你觉得普通火车能被高铁替代吗？

高铁不可能完全代替火车，永远不要忽视火车的作用，看完你就懂了！

随着社会的飞速发展，我国的高铁是越来越多了，而且速度远远超越一般的火车，坐在上面不但舒适，还能很快地到达目的地，于是人们就会想，为什么有了高铁，还有那么多的绿皮车在运营呢，要知道，那些普通的火车，又慢又不舒服，为何不全部换成高铁，这样就能更好地提高效率了啊？

然而，事实并没有我们想的那么简单，无论高铁再怎么发达，也不可能彻底的取代火车，而且火车的很多优势，也是它所不具备的

关于火车

现在我国的铁路运输工具分为两种，一种就是普速车，还有一种就是动车组，说到火车，大家首先想到的就是以前比较常见的“绿皮车”，尽管高铁取得了飞速的发展，也依然保留了普通火车，我国如今的绿皮车还有80多列

火车的历史也比较久远了，1814年世界上诞生了第一辆火车，是由英国人史帝芬孙制造的蒸汽车，有人会感到好奇，为什么叫坐火车？那是因为最先的火车烟囱里面会冒出火来，所以就叫做火车了

那个时候的火车就能到搭载400多名乘客，以及八九十多吨的货物，跟如今相比速度很慢，一小时大约跑24公里

火车诞生后有三种类型，一种是专门运输旅客的，另外一种则是专门运输货物的，但是还有一种是混合使用的，即能搭载乘客又能运输货物

当时火车还比较落后，采用煤炭跟木材来作为燃料，因此，会排放出大量的二氧化碳，到了1879年，德国人生产了第一台电力机车，同时又称为电力火车，通过供电轨来获取电能，然后电动机就能运转了，那么火车也就能驱动，这是第二次工业革命被制造出来的，相比以前烧煤炭的改进了许多，同时减少了对环境的污染

我国一开始的火车是绿色的，所以也被人们叫做绿皮车，因此只要提到火车，人们首先想到的就是这种类型的

动车组又被称为现代新型火车，这种车就更加的先进了，因为在很多节车厢中都有了自己的动力

关于高铁

现在我们就来说一说中国的高速铁路，这一种交通工具更加的快速，也更加的舒适，有人曾经做过这样一个实验，在复兴号上立了一枚硬币，结果一直都没有倒下来，因此，也可以看出，中国的高速铁路是多么的稳

我国高铁设计的时速达到了250公里以上，如今，我国的高速铁路运营的里程已经突破了4万公里，相信这个数字还会不断的增加

现在的列车基本采用了构造时速200公里以上的动力分散式电力动车组，而且座位的等级比较多，首先，有普通的二等座，然后就是一等座、商务座、特等座、商务座和软卧以及高级软卧

其中，型号为crh 2和crh 3的列车，构造时速能达到350公里，上海磁悬浮列车tr 08更是高达500公里，不过运营的速度为431公里／时，尽管如此，这个速度也是非常快了，所以高铁最大的优势就是速度比普通的火车快很多，绿皮火车的运营平均速度大约是七八十公里

高铁的速度如此之快，那么也就能缩短两地之间的到达时间，使旅客快速的到达目的地，不像坐火车那样，从昆明到北京都要好久

而且高铁的车厢要比火车舒适很多，装潢也是特别的豪华，给人的体验感良好，火车的车厢就比较简陋了，尤其是厕所，坐高铁也不用拥挤，我第一次坐火车的时候，还是有一些摇晃的感觉，而且噪音特别大，总是能听见火车的轮子跟轨道发出的声音

但是高铁不但噪音小，而且特别的稳，就像刚才提到的立一枚硬币，也不会倒下来，那么在车厢里行走的时候，也就不怕摔倒了

既然高铁有如此多的优势，为何不能彻底的取代普通火车呢？

1、票价高

首先第一个非常重要的原因，就是高铁的票价太高了，有些时候甚至超过了飞机票，因此很多出行的人，未必舍得去坐，对于收入不高的人来说，还是去坐火车比较划算，虽然说是慢了点，但总能到达目的地

比如我从昆明坐火车到北京，只花了320块钱，如今坐复兴号到北京，二等座都要1000多，所以你可以想象一下，又有多少人能够坐得起呢？因此可以看出一张高铁的票价，差不多是普通火车的3倍还多了，而且高铁的速度也没有飞机快，但有时候价格甚至超越了飞机

2、造价高昂

还有一个至关重要的原因，就是高铁的造价太高昂了，所以票价才会那么贵，尽管如此，高铁也处于亏损的状态，在2020年我国高铁亏损500多亿，虽然亏损，但还是要建设运营，最主要的目的就是方便国民的出行

归根结底，还是因为高铁投入太大了，高铁的路线采用的是无砟道轨，同时采用一体式钢轨，所以成本要比一般的铁路高太多，哪怕建成通车了，后期的维护也要投入大量的人力，物力和资金，因为高铁的速度特别快，所以要时刻有人在维护检修，我们觉得高铁的票价太贵了，跟投入的资金相比其实也不算太贵！

所以相比之下还是一般的铁路投入比较小，因此高铁是不能完全取代普通火车的，何况在一些地方，经济发展的不是很好，从票价和制造成本来看，还是火车对于一些地区比较实惠！

3、货运

因为这个原因，高铁就更不可能完全代替火车了，我们经常能看见一些运输的货运火车，它们每天需要运送很多的煤矿等物品，只有这种车的存在，才能促进经济的发展，比如我这里煤炭比较多，那么就需要火车运往其他地方，从而促进全国的发展，要知道，现在的高铁只是运输旅客的，所以火车的存在是非常重要的，货物运输是不能中断的