说说我的想法吧，高德地图本身是不赚啥钱的，值钱的是它的大数据，而要想拥有大数据是非常烧钱的，目前我看到的地图就是百度地图，腾讯地图，高德地图，全是BAT公司在做，其他小公司根本就不可能了，那么大的投入，低回报傻子也不会继续做了吧，明显地图是能赚大钱的，未来这些地图软件在人工智能和自动驾驶这块会应用很广，现在在我看来这些地图软件主要收入还是抽成和调用API接口赚钱，目前我们常用到的滴滴打车软件，这类APP都是直接和这些地图合作的，你每打的一次，它们就要抽成一次，全国那么多人你想想利润多高；其次就是一些看房软件，比如安居客，贝壳，链家等等里面都会用到地图，显示小区地址，周围配套设施；还有就是现在共享电单车也很火热，美团单车、哈啰单车都会用到地图数据接口，调用API接口是有次数限制的，收钱是必须的；你看它不赚钱，其实都在默默地赚大钱！！！
高德导航考什么收入？
一、资本介入。阿里很早就收购了高德导航，包括之前的千寻位置，都是属于阿里体系里面不可或缺的一部分。所以高德根本不需要考虑赚钱的问题，不过，好的自己还是考虑了赚钱的问题。
二、出售数据。数据分为两部分，一个是高德公司自己扫描的数据。高德每年都在收集全国的地图，商铺等信息，包括三维激光扫描车，全景影像车等，这些数据的价值非常高。
数据的第二部分为大量用户产生的数据。包括用户活跃单位，车辆活跃单位等。
三、广告收入。这部分相对较少，因为高德本身只有打开软件才有一次广告，只因为有庞大的用户基数才会产生效益。
四、商业合作。包括单车入口，各种打车软件，这些收入当然有高德地图的一部分。还有提供给其他公司的接口等。
以上就是对高德导航考什么赚钱的个人观点。
“羊毛出在羊身上，羊来买单”，免费的东西最贵，很多人以为高德靠接广告，或者靠商家的入驻高德地图盈利，这些收入根本无法维护高德正常运转。
高德免费对C端用户（老百姓）使用，这样可以迅速占领市场，获得更大的流量，拥有大流量的背景下，给B端用户（商家）提供服务获取收入，这就是“羊毛出在羊身上，羊来买单”模式。
高德对C端免费，B端收费
现在的美团、滴滴、社交软件的定位，哪个不是用高德地图呢！如果你是企业，需要用到导航地图等功能支撑自己的业务，高德或者百度地图会有合作的价格，以及商家定位等等，这些都是收费的，只是C端市场免费。
从本质上来说，这两款地图软件都属于提供互联网信息服务的应用商业模式，还是传统互联网的那道模式，采用流量变现的思维。
现在很多免费软件，都是采用C端免费，B端收费，比如现在的抖音，商家想在上面卖东西，如果你不充钱推广，那么用户就看不到你，但是普通老百姓是免费使用。
高德地图有6亿用户，每天日活跃人数高达1亿人，那么大的流量池，他们想赚钱太容易了，而抖音每天有2亿以上的日活跃人数，每天商家卖货提成有多少，大家都知道吧！
我们所使用的某信，下载不用花钱，但是某音拥有9亿人，腾讯旗下的产业那么多，某音可以完美输送用户，去年疫情，王者荣耀过年10天，卖皮肤收入就高达100亿人民币，靠游戏就不知道赚多少钱。
之前有一些软件，直接对C端用户收费，但是最后的结局都惨败收场，基本都是慢慢的消失，要不然虽然还活着，但一直未能实现盈利，最典型的例子就是共享单车，他们直接面向C端收费，最后一场资本的盛宴，最后只剩下一地鸡毛。
高德地图是互联网基础构架，大量电商企业投钱
高德就像高速一样，打通了物料，它自身的投入远远小于它存在给其他电商巨头所带来的价值和利润。
高德地图是互联网生态圈最底层，最不可或缺的东西，所以就算高德不断亏钱，一样有很多公司投资，对于很多企业来说，自己做地图导航，花费更加巨大，还不如直接投资给高德地图。
比如现在的美团，如果没有地图，用户怎么找到你的店，怎么去店里吃饭呢！美团就无法从商家哪里抽成，因为商家没有顾客。
美团和饿了么外卖，如果没有地图，怎么可以快速知道用户住哪里，现在的城市地图，无法定位到哪一栋，所以需要电子地图。
而阿里的快递，如果没有地图，那么快递员怎么送快递，总不能一直拿一直地图纸，如果改路或者封路怎么办。
现在我们打网约车，用到的地图都是高德地图，如果没有地图，不管是司机，还是对用户都非常不方便。
高德地图对于很多互联网公司来说是基础架构，离开了地图根本运转不了，这才是高德地图主要收入来源，不求盈利，但求要有。
就像很多的路，短时间看是亏本，但是如果不修路，那么当地产品无法运送出来，外面的产品也无法卖进入，所以要致富，先要修路。
2014年阿里收购高德地图，阿里把高得地图、钉钉、天猫精灵三项业务，合并在“创新业务”
高德地图直接为终端提供服务，通过大数据为外卖、乘车服务、出租车、社交等不同行业提供支持。
阿里的“创新业务”营收46亿，但实现的利润却亏损60亿，但阿里却没有放弃它，因为高德可以给阿里其他业务带来更大的利润。
高德地图弹窗广告
只要我们打开高德地图，是不是没有马上立刻进到地图页面，有一个3-5秒的广告页面，因为高德的用户量非常大，很多人出行都使用高德，所以很多企业都抢着在高德地图投放广告。
高德地图获取海量的用户资料，包括位置信息，设备信息，轨道信息，这都是大数据价值非常的高，虽然没有收取普通用户相应的费用，但是用户出让了隐私。
有了线下用户行为数据，可以把线下和线上打通，精准投入广告，这部分的利润也是相当高。
比如你今天去某网站看车，进入地图你会看到高德为了推荐你喜欢的车型，因为大数据根据你浏览痕迹和浏览时长，然后再通过你手机的一些信息，可以精准推送你喜欢的车。
就像今日头条一样，有时候我们脑子想到的东西，然后进入头条，神奇的事发生了，我们男子想的东西，在头条就看到相关的视频或者文章，这些都是大数据分析。
现在我们所使用的很多免费软件，基本都会有弹窗广告，就算你不使用的时候，后台也会推送提醒信息，高德获得越来越多的用户信息，那么所获得价值更加大。
高德地图跟车企捆绑销售
现在我们去买车的时候，可以发现车里的地图，基本都是高德地图，因为很多车企已经跟高德提前合作，前期软件是免费，但是用了一段时间，你会发现不好用，需要升级才能使用，每次升级需要200-300块左右。
首先高德地图跟汽车合作，车企要给高德地图费用，后面车主使用高德地图，需要升级更新，又从车主哪里赚钱。
这种模式大家都非常熟悉，我们的电脑新买的时候，会发现已经装了部分软件，这些软件都是系统自带，但是很多微软的软件，需要你购买才能使用，如果你不购买就无法使用。
所以软件企业可以从电脑公司赚一部分钱，然后再从消费者赚软件钱，双层收益。
这个世界没有免费的东西，因为软件运营需要成本，需要人工维护，如果一直做慈善，根本无法长久，很多讨厌商业，但是如果没有商业，很多都会失业。
酒店、餐饮业为提高知名度和排名，花钱推广
我们打开地图，搜寻某些餐馆酒店等，当我们需要去用餐或者出去购物时，我们通过高德地图搜索，这个时候高德地图就会出现类似大众点评或者美团那样的界面。
比如我们搜寻某家餐馆，在我们所在的城市就会出现很多餐馆信息，餐馆后面还会出现评分之类，这些都是商家花钱才能实现。
高德地图赚线下商家钱，然后帮商家推广或者跟本地生活平台合作，为其他平台生活导流获取盈利，通过这种方式，商家可以迅速曝光。
比如搜索美食，如果有商家投钱，那么她的排名就会靠前，如果你不投钱，那么在推荐页面看不到你店铺信息，用户只能不断缩小地图才能看见。
商家在地图上标注自己店铺名字，很多网友都说花钱，其实在高德地图上填写商家信息，根本不用钱，但是你如果做美食或者酒店业，不投钱跟投钱差距很大，就像美图外卖，如果充钱推广，那么用户打开美团外面，第一个看到就是你店铺信息，你的出单量就高。
我们出行采用高德地图，那么入驻酒店的时候，也会用高德查找附近的酒店，高德地图和旅游业结合，提供旅游套餐、酒店预约等服务，顾客可以通过高德地图，直接预定相关服务，这种盈利模式属于服务类电商模式。
以前的高德地图，会向相关酒店收取一定的渠道费，但是后来一些互联网公司直接投资高德，高德就不会收取酒店渠道费。
高德地图推出网约车
高德地图看到滴滴打车非常赚钱，可以从司机手中抽成20-30%的利润，高德地图非常心动，于是高德推出了高德网约车，但是由于用户习惯，高德网约车没做起来，再加上滴滴打车的打压，已经形成垄断，很难外出第二个打车软件，最后一家独大。
现在美团和饿了么也是占领了整个外卖行业，没有了其他软件可以PK，不管对于用户还是商家都非常不利。
以前滴滴刚刚出来，那个时候还有竞争对手，比如优步，但是那个时候滴滴疯狂烧钱，以前打车只需要1分钱就可以，而且司机补贴也非常多，现在形成垄断后，滴滴怎么说都可以，司机和顾客两头吃。
高德网约车本来想利用自己高德地图的优势，想从滴滴身上吃块肉，但是最后还是没能实现，就像一块石头扔进大海一样，没有翻出一点浪花。
如果高德网约车做起来，顾客也可以直接在高德直接订车票，可以订酒店，那么这个盘就非常大了，可以从美团、携程、滴滴拿下很大的市场份额，但难度太大了，竞争对手又多。
知识付费类增值服务费用
最近高德地图针对终端用户推出了旅游风景区讲解功能，比如游客去到杭州西湖、西安的兵马俑，以前你想了解更多的信息，需要寻找讲解员，或者导游，但是现在高德直接3D讲解，只收取少量的费用，就可以享受3D讲解功能。
讲解的语音采用郭德纲相声式，可以采用林志玲温柔嗲声，有很多的语音方式，满足用户的需求。
高德之所以推出这项业务，因为前期已经获得了大量的用户推出这个功能，可以说是水到渠成，很多用户就会自然的接受，而且这种收费方式属于真实服务的模式，虽然客单价不高，但是凭借高德地图的海量用户，这种场景化的增值服务，也可以成为高德地图的一种新的盈利方式。
这种模式非常适合行动不便的老人了解，而且现在的00后，也非常喜欢这种新奇的东西，以后会有更大的市场。
写到最后：高德地图的盈利模式不少，但是现在还是没有实现盈利，还在不断亏本状态，主要还是没有找到自己定位，高德地图目前的盈利模式。
1、主要靠大量的大量互联网公司投资，因为高德地图是电商平台的互联网基础构架，没有高德地图，他们根本无法展开自己的业务，所以滴滴、美团、阿里都对高德投资，这是高德主要资金来源。
2、高德跟车企合作，过去一定费用，然后通过软件升级，再获得升级费用，中国的汽车越来越多，那么高德获得收益随之增加。
3、通过帮餐饮、酒店商家曝光，获取一定的费用，而且这个费用是持续，可以月费、年费，高德构建平台，帮商家推广给终端用户，帮助投钱商家提高排名，增加曝光率。
4、高德推出自己网约车，在网约车领域占一定市场份额，现在司机对滴滴非常不满，很有可能是高德网约车崛起的希望。
5、高德结合旅游业，推出了订票、酒店入住等业务，而且还推出了知识类旅游景点3D讲解，未来有很大的市场。
高德地图的价值非常大，我们看到的只是冰山一角，高德获得大量用户的信息，而且根据用户的运动轨迹，结合大数据，投放信息更加精准。
不光是高德导航，百度地图、腾讯地图也都是免费使用的，不用像其他软件一样要办理会员，几乎就是下载一次终身免费使用。那么这些地图不收钱要如何创收呢？
第一、其实你能在地图上搜到的商家就已经算是一种广告了，很多商家都与高德导航存在付费合作的关系，不然用户是无法在地图上找到这些商家的。“你花钱买我的推广”这是再常见不过的合作方式，商家通过高德吸收客源，高德则在丰富线路地点的同时赚了一笔广告费，这种双赢的好事儿，何乐而不为呢。
第二、不光娱乐圈的小鲜肉有流量，一个下载率高的软件也一样有流量，道理都是一样的，只要流量足够强大，就不怕没饭吃。
第三、现在不管什么软件或多或少都会有广告植入，除去商家付费合作这种软广外，每次打开高德出现的或三秒或五秒的硬广可都是人家甲方用真金白银砸出来的。而且像高德这种当红流量，要价一定不低。
第四、比起我们出门旅游时用手机下载的高德地图，车载导航才是对高德来说最庞大的用户群体。随着私家车越来越多，路况又越来越复杂，手机没有导航可以，车辆没有导航却是万万不行的。高德有一些固定合作的汽车导航系统，背后是强大的私家车群体收益想不高都不行。说到这里应该有的朋友已经反应过来，羊毛出在羊身上，到头来还是用户在交钱。因为早在消费者购买汽车的时候，就已经为高德付过增值费了。
第五、自从阿里收购高德之后，就注定了高德不可能仅仅做个地图这么简单。阿里已经计划让高德进军网约车平台，到时大批司机入驻，卖广告的方式又何止一种。
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目前我们可以免费使用的导航，主要包括高德导航、百度导航、凯立德导航、腾讯导航等等，他们被广泛应用于车载导航系统、手机端APP、电脑端等，大家无论通过那种平台使用他们都不会产生任何费用，那么这些免费导航厂家到底依靠什么产生利润，支撑他们的地图更新、软件开发、员工工资等诸多开支呢？
其实我们打开任何一款导航软件，仔细浏览他的功能就可以找到答案。我手机上没有高德导航，有百度导航，打开导航后，屏幕下方会有“发现周边”、“出行助手”，点击“发现周边”后，出现新的功能页面，包括美食、景点、酒店、休闲娱乐、车主服务等项目，下方还有超市、洗浴、银行、大学等等，其涵盖的项目包括所有生活服务类需求。点击“美食”，会出现你所在位置周边的各式餐厅，点击其他项目也是出现符合要求的商家。
无论哪一个商家，要想在地图上出现，就必须向软件开发商缴纳相应的费用，而据我估算光是美食类的商家，我生活的小区附近就有几十家，还不包括酒店、景点、洗浴等等商家在内。除此之外，还有众多合作商家，包括微信、支付宝在内的支付类，只要他们通过导航收益了，就会给导航开发商分成，而通过合作商家赚取的利润之高不是我们老百姓能够想象的到的。
所以，无需担心他们的资金状况，既然免费供消费者使用，就一定有其他我们所不知道的来钱渠道，天下没有免费的午餐，只不过付钱的暂时不是我们而已。
一位在高德公司工作了八年的程序员告诉我说：天下没有免费的午餐。越是免费的东西，实际上越是昂贵，而且对它的依赖性越大。
我一直不太理解这句话的深刻含义，直到我对高德地图的盈利模式产生兴趣之后，才对说这句话的朋友深感佩服。
我们无论是开车出行，还是去了陌生的环境中，都需要用到导航软件，对于开车族说，尤是如此。虽然我们用户不花一分钱，但我们真的没有给软件创造价值吗？下面我们就来一起看看高德公司是一家什么公司？
高德是一家什么样的公司
高德公司是国内首屈一指的电子地图供应商，集数字地图内容、导航和位置服务于一身的综合性公司。
高德地图成立于2002年，刚成立时叫高德导航，后来满足不了用户的各种需求，改名为高德地图。
经过20年的艰难曲折发展，尤其是依托汽车导航的优势实现了弯道超车，目前已经是国内的第一大导航巨头，市场占有率高达33%，稳居地图导航行业第一名。
高德地图除地图导航外，还为光大用户提供打车、酒店、门票等一站式出行服务，为30多万移动应用提供位置服务，每年能为用户节省1.9亿个小时。
高德地图截至目前为止，下载次数已经高达80亿次，光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。
我们现在好多人已经离不开高德地图这个软件了，尤其是对于一些开车族来说，更是如此。
马云为什么要花巨资收购高德地图？
很多朋友都知道，马云花了11亿美元全资收购的高德地图公司，当时，高德地图处于亏钱状态，但为什么以马云的聪明才智花巨资买一个亏损的公司呢？
1.地图导航是互联网争夺的焦点
随着移动互联网迅猛发展，地图应用已经成为互联网企业争夺的焦点，当年腾讯和百度都有自己的地图，阿里巴巴自己没有肯定是不行的，高德地图作为当时国内排名第一的地图导航APP，马云才会出巨资收购。
2.高德地图能为旗下公司提供支持
高德不仅在为用户服务，同时也在为阿里基于本地生活而发展的各大业务场景服务，是真正意义上的基础设施，能够给阿里巴巴带来更多的增值服务、并且也让阿里巴巴的产业链完善。
3.高德巨大的用户群体和庞大的流量
高德地图本身就有自己庞大的用户群体和巨大的流量，目前高德地图累计下载量已经高达80亿次，累计用户达到了5亿人，每日活跃人数超过了1亿人，在这个流量为王的互联网时代，巨大的下载量和点击量本身就是一座巨大的金矿，只要想变现有收益，那是分分钟的事情。
高德地图的主要收入来源有哪些？
虽然我们使用高德地图的时候不需要花一分钱，但高德地图还是能够依靠自己巨大的流量优势，拥有多种变现方式，来实现盈利。
第一、广告收入
广告收入目前占高德地图收入的25%左右，是高德地图的主要收入来源。高德地图流量越大，观看次数越多，单价也就越高。毕竟现在是流量为王的互联网时代。
每当我们打开高德地图的时候，就会看到一个五秒钟的开屏广告，据说一个这种开屏广告的单价有几十万元，长一些的有上百万元。
还有我们在开车使用高德地图时，每隔两个小时就会语音提醒，累了困了喝东鹏特饮，东鹏特饮祝你一路顺风。这也属于广告，东鹏特饮是要向高德交广告费的。
经常使用高德地图的朋友会发现，高德地图还会时不时地出来一些推送广告，比如酒店，饭店和洗浴中心等其他消费店铺，高德地图上可以看到的各种店铺，这些全都收了广告费的，一个店铺300元左右，数以万计的店铺广告费，你能计算出有多少钱吗？
第二、与车企合作赚取年费
根据相关数据显示，目前中国每百户家庭汽车拥有量达到了70辆，如今的私家车总量已经达到了2亿多辆。只要是买新车，都会给车子装导航。
车企为了自己的车子有卖点增大销量，一般都会在新车上预装高德地图，庞大的用车群体，让高德赚得盆满钵满。
车厂给高德地图公司钱，对于导航服务来说，一般车厂会给车主一个1-3年的免费期，过了一般会收车主的钱。
比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。
所以，高德地图会和各大汽车厂商紧密合作，实现双赢的局面。
第三、增值服务费
高德地图除了主营业务导航之外，又开拓了更多的业务，比如说增值服务。我们在高德上面购物，住宿消费等，高德地图都可以有相应比例的佣金。
比如我们到了一个陌生的地方，相信不少人会跟我一样，先打开高德地图的“附近”功能，看下一周边有什么好吃好玩的地方。
我们搜索酒店，马上会出来很多酒店的名字。一般排名靠前的酒店都是付出了更多的广告费，这样才会排在搜索的最前面。
还有目前大火的外卖市场，需求大用户多，流量大，高德地图就很愿意接入一下外卖服务商，比如美团外卖，那大家通过高德地图订购的外卖，他们就可以获得一定的分成。
所以，不管你去吃饭住宿还是娱乐，只要你从高德地图找到这些服务商，并且消费的话，这些服务商都得按照一定的比例支付相应的佣金。
第四、高德推出了自己的网约车服务
我们出去打网约车的话，有很多人都习惯用滴滴打车，但你知道吗？高德也推出了自己的叫车服务，名字叫做高德叫车。
高德打车相比滴滴打车来说，服务态度更好，价格更便宜一些，因为高德打车用户少市场占有率低，所以只能依靠价格来吸引客户。
我们打车的话，比如说十元钱的车费，其中有7到8元钱是属于网约车司机的收入，剩下的2到3元钱被高德地图抽走了。
面对需要打车的消费者，高德还推出了自己的优惠打车卡，高德还与其他打车平台合作，比如像滴滴快车、AA出行等软件。在你出行的时候，完全能按照自己的需要选择这些不同的打车方式。这些平台又需要给高德缴纳费用。
以上四点就是高德地图主要的收入来源，其中最主要的就是广告收入和与各大车车企合作的收入，这两项收入占了高德地图收入的半壁江山。
高德导航和百度导航哪个更好用？
国内除了高德导航之外，百度导航也占据了不少的市场份额，与高德导航只在伯仲之间，一时难分胜负，而且更难得的是，两位都有一个金主爸爸能够持续输血。
那么，高德导航和百度导航这两个导航哪一个更好用呢？
定位精度
这两款导航软件在大城市和信号好的地方都能够做到秒定位，而且很准确。但在一些信号差偏僻的农村地带，两款导航软件的表现都差强人意。
在信号不好的偏僻地带，两款导航都定位不太精准，主要是受GPS信号接收不好的缘故，这一点从客观上来说，不能怪这两款导航软件，主要是因为通信三大运营商基础工作没有做好，要在偏僻地区也多建信号塔呀，不能光赚钱不干事呀。
路线规划
当我们需要出行的时候，在导航软件中输入目的地，这两款导航软件都会给出相应的路线规划方案，而且有多种规划方案可以由你自行选择，也给出了预计的行驶时间，做的都很不错。
但我个人觉得，高德在时间规划的准确性方面要更好一点，我实际的行驶时间，经常和高德规划的时间相差无几，而百度地图这方面的准确性有待提高。
语音播报
语音播报方面，高德地图和百度地图目前都推出了很多明星语音包，比如百度的沈腾、杨紫、华晨宇，高德的林志玲、郭德纲、黄龄。
但是相比而言，百度的语音包还是要更丰富一些，可选择的语音包也更多。
同时，两款APP都支持自己录制语音，但是这方面的功能，还是百度更完善一点。因此，语音播报方面，百度地图要做得更好。
总的来说，百度地图和高德地图的体验都很不错，但相比来说，高德地图更准确一些，辅助功能方面，百度地图更有优势。
最后总结
羊毛出在羊身上，对于高德导航来说，我们虽然使用的过程中不花钱，但是只要高德导航有庞大的人流量和日活跃人数，它就能有足够多的方式，能够变现产生盈利。
在这个以流量为王的互联网时代，高德导航拥有这么高的点击量和下载量，无疑就是最成功的APP之一，马云能够巨资收购高德，也是看上了这一点。
你好！我是康哥！
使用高德地图的人很多，而且觉得很方面，毕竟对于大多数用户来说它是免费使用的！
而高德的盈利模式主要有以下几个方面：
互联网公司的惯用思维，不赚C端用户的钱，赚B端客户的钱。
我们在高德地图上经常搜寻某些餐馆、酒店等，当我们需要去用餐或者出去购物时我们通过高德地图搜索，这个时候高德地图就会出现类似于大众点评和百度那样的界面，例如我们搜寻“柬埔寨”，在我所在的城市就会出现很多“柬埔寨”餐馆的信息，而后面还会有评分之类的。
所以由此可以看出高德通过收取线下商家的钱，通过竞价排名，商家可以迅速曝光，这也是商家投放广告的一种渠道。
知识付费类收取费用——风景区3D地图，实景讲解
高德推出了风景区讲解功能，例如去故宫，在以前都会找讲解员或者租故宫的讲解机器，而高德推出3D讲解，只用收取少量的费用即可享受3D讲解功能。这项业务是面对C端用户的，前期高德已经获取大量海量用户，这个时候推出这个功能，可以说是水到渠成，很自然的让用户接受！
租车服务
类似于嘀嘀打车APP，可以让用户在使用高德地图的前提下，选择租出租车，快车，专车等业务，方面用户，同时也收取平台司机的服务费。
地图也想赚钱啊，奈何臣妾做不到，但没了臣妾也不行啊。
第一，做地图非常烧钱，这就是为什么地图只有4个主要玩家了，百度地图、高德地图（阿里）、腾讯地图、搜狗地图（勉强维持）了，BAT各占一个，为啥，因为这三家有钱啊，没钱的要么死了，要么玩不起，由此可见，做公众类地图的门槛之高。
第二、做地图为什么烧钱，因为它有极强的专业性，数字化描述现实空间本就不是一件容易的事情，因此地图工艺非常严谨而庞杂，不仅要采得全，还要保证数据的及时更新，要维护百万公里级道路、几千万的Poi、千万级建筑面，实时更新路况，检测车流量，规划路线，躲避拥堵等等，需要强大的专业人力、大数据算法、架构工程能力支撑亿级并发，只有BAT级别的玩家玩得起。
第三、这么烧钱为啥也要干，数据壁垒就是核武器，这是数字化时代巨头们的战略卡位，出行是刚需，出去吃个饭、住个酒店、旅个游、购个物、打个车都得用到地图，那么住哪、在哪工作、开什么车、消费习惯、出行偏好巨头们基本都掌握了，那么一方面了解你确实可以更好的服侍你，另一方面假如服侍你的保姆连你喜欢穿啥颜色的内裤都知道，比你妈都了解你，细想是不是有点可怕。好在BAT级别的公司有国家看着，不会明着干啥坏事（当然某度除外）。
第四、怎么赚钱，数据就是钱，想想阿里出十几亿美金收购了高德地图真是划算啊，有技术没数据干着急，有了数据就是用算法赚钱了，什么精准营销、降维打击都是小case了。靠地图赚钱一定不是躺着数钱这么简单，不能猴急，否则就像百度这尿性，在地图上搞无底线广告投放与o2o，地图本身没做好被高德反超，简直是活该。慢慢的用户习惯了使用地图，地图从出行工具变成一种生活习惯，那么还要啥外卖？要啥点评？要啥滴滴？要啥去哪儿？都来给地图做小妾吧，一个app搞定衣食住行。现在也已经这么干了，高德没有一辆车也干起了高德打车，接入上十家出行服务商，简直不要太方便，典型的降维打击，请问滴滴慌不慌？
第五、怎么养活职员，一是老思路，靠与车厂合作赚点辛苦钱；二是流量变现，与酒店、团购、出行等服务商合作，抽佣金；三是大数据中间产品，用户画像、精准营销、信用服务、B端服务、商务决策等等，大数据中间产品主要是集团内自用也不在乎赚不赚钱了。
从表象看，现在这几家地图没有哪一家能自负盈亏的，但未来很有潜力，其主要战略价值在于大数据的现在和将来。
这个问题我来回答一下吧。
高德导航目前也是阿里巴巴旗下的一款应用app，对于这种公司来说什么最重要呢？大数据。
我们一般大众的话，对这个大数据可能了解不太多，但是对于这种大公司来说的话，对于这种大数据的需求还有价值应用，那可是非常的厉害！
你在高德地图的app上搜索一些东西，假如电影，美食，周边的游玩地点，等等一些东西。在个人看来的话就只是一个搜索的过程，但是如果应用人数比较多的话，对于这种公司来说的话，他们就会根据许多个单体的活动过程。进行大数据分析就会产生一个什么热门地点，热门路线，热门景点，热门的电影啊，热门的美食啊，等等许多的东西，不要小看一个应用导航的软件，作为公司提供的后台数据真的是非常的厉害。
如果他们有合作的公司的话，或者一些合作的伙伴通过这些应用软件，可以为合作伙伴去提供大数据服务，也可以挣到大数据服务收入。
这些大数据呢，对于公司的一些决策导向是有非常至关重要的作用的。
以上就是我的回答，希望可以帮到你。
有句话不是说免费的才是最贵的吗。高德导航被我们大家免费使用，表面上我们并没有付钱，实则是付了钱的。
有了流量就有了一切。大量用户被免费使用所吸引，高德导航的用户数量和使用频率成指数级倍增，流量的价值就被突显了出来。导航的目的，是将我们更快更准确地带到目的地，这“目的地”包罗万象，有商业街区、有居民小区、有办公大楼，有工厂医院学校酒店景区，这些地址都要在地图上展示出来，可不全是免费的，商家的信息能够被搜索到，就代表着商机，加上排名机制的推波助澜，巨大的广告收入就产生了，源源不断。
整个的逻辑链条是：高德导航让我们免费使用，高德公司掌握了流量和我们的行为习惯，再将流量和行为习惯在商家那里变现，商家从我们手中获取收益。所以说，看似未付费，实则已买单。
导航也好，商家也罢，他们一切的收益都来源于我们消费者，只是商业模式的创新带来了收益分配方式的创新而已。
“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前高德中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。
高德导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本下载不了，只能是下载高德地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的高德地图前身就是高德导航，由于后期高德导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道高德是做什么的，这才有了高德地图。
什么是高德地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。
目前各下载平台显示，高德下载光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台下载达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给高德的收入就是数不可数。
那高德到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？
1、广告收入
在现在这个互联网的时代，有流量就有收入，据统计目前高德地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给高德带来的流量是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。
这个时候有流量就会有广告，比如我们平常打开高德地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被阿里收购之后，就看不到高德的财报了。
但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。
还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻高德地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。
这一部分收入占到了高德总收入的25%左右。
2、车企合作，双赢局面
在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。
车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。
一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而高德提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。
你以为到这就完了，其实并不是，高德在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。
虽然车子我们买回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是高德收的，
我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？
所以这一部分对于高德来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到高德全部收入的35%
3、增值服务费
现在高德不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒店、买门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是高德的增值服务费。
他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。
再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，高德也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地高德显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，
这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在百度也是推行这种方式。一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到司机提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给高德带来的收入也是非常可观的，正常一笔订单10块钱，到司机手上估计就是7-8块，高德提2块，(20%）
还有一个附带的价值效应就是，高德收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。
所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）
所以光这一项增值服务费给高德带来的收入大约在20%左右。
4、收取商家服务费
现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，
这个时间高德的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，高德收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这个和百度一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。
这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。
比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到高德的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。
光这一项服务费预计占到了高德整个收入的20%。
5、阿里巴巴持续投入
2014年马云收购了高德地图，目前是高德的第二大股东，虽然高德到目前为止依然是亏损，但他给阿里带来非常大的流量和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。
据统计高德在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于高德地图的。
最后：
随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于高德来说流量依然会是最稳定的，只要有流量那对于高德来说就是一项稳定收入，因为这个流量的背后可以给高德带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。
而高德地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点高德是做得非常不错的。
作为高德软件公司的一名员工，我来聊一下这个问题，收入方面，里面门道可深了，说白了，就是羊毛出在羊身上，而且我们普通人也能通过高德地图赚钱。
好多人分不清高德导航和高德地图的区别，如今，不管在苹果还是安卓的应用商店里面，已经搜索不到高德导航了，只能去浏览器里面下载。这是高德公司的历史遗留问题，最初其实开发的是高德导航，但是越来越无法满足客户的需求，所以后面开发了高德地图，如今，高德导航变成了高德地图的一个子模块。仅安卓商店高德地图的下载次数已经达到了36亿次，一个很庞大的数字，带给高德公司的收入也是非常可怕的。
高德地图给高德公司带来了多少收入
至于高德地图带来了多少收益，网上没有相关的数据，但是我们换个角度来考虑，当年马云可是花了11亿美金收购了高德地图，以马云的经商头脑，不可能做亏本的生意，马云是在2014年收购的高德地图，当年使用高德地图的人数仅有1亿多，过去了6年，高德活跃人数已经达到了10亿多，本来高德公司的技术就很强大，如今再加上阿里巴巴这一层背景，在技术方面，甚至说高德地图已经超越了百度地图，在用户评价方面，高德地图的口碑也远远好于百度地图。
一个下载量几十亿次的软件，而且对用户免费，到底用什么赚钱？
1、高德靠服务赚钱，类似于公众号的营销模式
对于公众号我们都很熟悉，一个做的稍微好点的公众号一个月可以十几万，而且公众号能为我们用户提供很多的便利，并且对于广大用户是不收取任何费用的，一旦有了粉丝量，也就是用户基础，就可以利用公众号这个平台接单，尤其是广告推销，带来的利润是巨大的。其实高德地图也是如此，对于普通用户而言，同样不收取费用，下载即可使用，但是在高德地图这个平台上，可以接广告，而广告带来的利润是非常可观的，所以高德地图正是基于庞大的用户群体，广告商的合作是它收入很大的一部分。
2、与车企合作，是高德地图所有收入最大的一笔来源
在绝大多数城市，每一百户家庭汽车拥有量达到了70辆，随着经济的发展，现在家家户户基本都有私家车，不管是城市还是农村，如今的私家车总量已经达到了2亿多辆。买车就少不了地图导航系统，而国内最大的两家就是高德和百度，首先是车厂给地图公司钱，对于导航服务来说，一般车厂会给车主一个1-3年的免费期，过了一般会收车主的钱。这样高德就有了两笔收入来源，其一是汽车厂商；其二是车主，庞大的有车群体让高德赚的是盆满钵满，因为每一个车主都离不开地图导航系统。
3、商家主动找高德，高德收取服务费
比如我们到了一个陌生的地方，对周围的环境不熟悉，所以衣食住行这些东西都得靠各种软件去实现。拿美团外卖来说，比如我们去一个陌生的城市出差，晚上想要吃火锅，但是又不知道哪家的好吃，这时候只需要在美团上搜索便可知道，而且搜索结果会有一个综合排序，我们都会偏向于去排序靠前的火锅店。高德地图更是如此，高德主打地图服务，但是随着涉及的业务越来越多，高德里面包括了我们生活所需要的各个方面，比如我们住酒店，搜索出来的结果也会有一个综合排序，不可否认的是，除了酒店本身服务质量的高低，排序越靠前的酒店给高德支付了更多的服务费用，所以商家会主动找上门来，找高德合作，实现双赢的局面。
4、高德推出了自己的网约车服务
在网约车方面，国内做的最好的可能就是滴滴打车了，我本人用过好几个叫车平台，包括高德叫车、滴滴出行、神州专车等等，但是给我印象最好的还是滴滴出行，因为它的定位是我用过的平台里面最准确的。随着高德的业务范围越来越广，高德也推出了自己的叫车服务，名为高德叫车，高德叫车功能就像名字一样，它本身不招聘司机、也没有自家平台的汽车，而是一个整合各种网约车的一站式出行服务平台。虽然，不能和专门做网约车的滴滴相提并论，但是，由于自己用户属性的加持，也使得不少人更加愿意选择地图的网约车服务，所以网约车服务也是高德的一笔收入来源。
结语
如今是互联网时代，类似于高德地图之类的软件，他们用流量赚钱，而我们每一个使用软件的人，都为他们提供了流量，不得不说，高德地图在导航以及服务方面做的还是相当不错的，如今再加上阿里巴巴，更是如虎添翼。
目前在导航领域做的最好的两款软件高德地图和百度地图，其中高德地图已经被阿里巴巴全资收购了，这是阿里巴巴全资收购的企业中为数不多发展还算非常不错的，很多人都不理解导航软件如何来挣钱，而且做专业的导航耗资也非常巨大，就拿中国的地图来讲地大物博，而且中国的建设速度非常迅速，地图需要更新的速率非常高，维护的成本非常高，因为更新的速度快曾经被导航导到了乡村窄路出不去了的经历，地图导航不是万能的，如果不能收集准确的大数据信息，导航出来的数据就会变得十分搞笑。
高德地图主要收入来源
地图是非常重要的流量来源。随着大家对生活水平的要求的提升，特别是出行方面的要求现在大家出行之前首先会找到导航系统看下总的距离有多远，然后选择什么样子的路线，所以这块蕴含着巨大的流量，高德属于专业做导航的公司，后来百度涉足到这个领域，看到巨大的流量腾讯公司也慢慢加入到这个行业里面。现在的地图行业又回到了bat三家鼎立的局面，都在这块争取更多的流量入口，流量就是收入一个重要保障，从第一代互联网开始各家公司都在争着成为主要的流量入口，到了移动互联网时代巨头之间更是对流量入口争夺的厉害，掌握了流量背后就是源源不断的资金来源。
地图背后隐藏着巨大的产业链结构。地图不仅仅是能够导航路线，还能指引着到商业区域，而且在地图上展示的商家信息以及商家的排名都是巨大的广告来源，除了餐饮，酒店，旅游景区等等都是收益的来源，能够贯穿老百姓的衣食住行，这也是当初阿里巴巴下决心直接全资拿下高德非常主要的原因，看似当时的阿里巴巴花费了大量的资金，但放在今天来看这些钱还是物超所值，虽然阿里巴巴的一直持续的全资购买模式看起来很疯狂，但放到最后价值都有所体现。
导航也是资本市场比较青睐的战略地。即使不挣钱也能很轻松拿到大量的投资，这是大环境决定的，因为流量市场一旦占据，主要在资本市场以及股票上体现的比较多，因为这是巨大的投入工程，附加值极高的行业，竞争的门槛非常高想在这个行业内有足够的竞争力必须有持续的资本投入，不是一般的小企业能玩得转的行业，现在也只是剩下巨头在持续的输血支出。
高德地图未来走向
高德地图还会继续向着智能化发展，从最近的各种语音播报到现在地图详细的进入，都预示着地图的竞争又到了新的点上，拥有地图直接就能直接切换打车模式，因为地图导航的存在可以无限制的拓展，未来还要直通自动驾驶技术上，还要和5G技术紧密的连接在一起，这些都是导航需要拓展的路线，也是未来的商机所在，而且对技术能力的要求也在提升，已经不是简单的导航这么简答的事情了，里面还涉及到智能的算法以及大数据的对接等，未来的发展空间还会继续增强，希望能帮到你。
一位工作了12年的软件工程师说：当你打开导航时，不需要任何费用，还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信，去查了相关资料后，才知道这个行业不简单。
出门外出，对路线不熟时，通常都会打开导航，就会规划好要走的路线，给司机提供了方便。像高德导航，在使用的时候，不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱，开发软件需要很大的成本，那他们是如何赚钱的呢？
当时咨询工作了12年的软件工程师，对方说高端就是靠用户带来收入，外行人永远都不知道这个行业的水有多深。
做导航业务是很烧钱的项目
以目前的情况来看，能做地图导航业务的，都是大型互联网公司，没有强大的资金支持，根本就玩不起，小点的公司，就算有技术也很难进入这个行业的门槛，本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱，为什么几家公司还要抢着做，无非就是高投入也可以带来高回报。
既然给用户提供导航，就需要大量的数据来支撑，这种事，普通人可干不了，需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造，数据没有及时更新，导致用户跑冤枉路，这也是公司不愿意看到的结果。
保持数据更新，说起来容易做起来难，就拿高德公司来说吧，派出很多的小白车，在城市的各个公路上行驶，上面安装了360度可旋转的摄像头，查看交通拥堵状况，实时更新道路信息，之后再通过大数据的架构，进行运算，将结果实时更新到软件上。
全国有那么多的城市，光是执行路面监测的任务，就需要大量的工作人员，再加上数据分析，需要亿级并发的工程架构，成本得用亿为单位来算，也许只有BAT级别的公司，才能承担起这么高的成本。
高德导航的投入那么大，让用户免费使用，又是靠什么赚钱的呢
第一，高德的生存之道
高德投入那么大的人力和物力，光买北斗就花了不少钱，在全国的城市更新实时数据，用户不花一分钱就可以用，怎么存活下来呢。刚开始的时候，只有投入，没有回报，靠卖周边产品，或是靠流量赚广告费，根本就行不通。那个时候，高德也试过这些方法，没有任何作用，最后只能找股东，不停注入新鲜血液，才得以活下来。
肯定就有人问，谁那么有钱，拿出巨资来扶持没有收入的高德，其中就有阿里系这样的大公司，他们当时也知道高德不赚钱，但是运营模式可以给阿里带来推动力，相当于扮演了基础设施的角色，达到互利共赢的效果。
基础性行业弄好了以后，大伙出门办事挺方便，形成了一种依赖心理，一旦停止后，整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西，要将产品送到客户手中，对路线不熟，又没有地图来导航，也就没办法顺利完成任务。
那些大的互联网公司，不依靠高德，那就只能自己建一个地图导航，才有利于长期发展。但是他们也要从头开始，得走高德的老路，投入大量资金来搭建平台，还未必能够成功，于是干脆让高德少花点钱，让他们去折腾，到了赚钱的时候也有得分，即使不赚钱，风险也没那么大。
所以，高德试过很多方法，唯有拿股东作为靠山，才有雄厚的实力去搞开发建设，慢慢存活下来，吸引更多的用户，为日后的盈利打下基础。
第二，用传统的广告变现
高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。
尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。
第三，其他软件调用的费用
想打造一个地图导航软件，并没有那么简单，前期完全是烧钱的阶段，没有任何回报，只有等后期人流量稳定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看，大多数人喜欢在线上消费，网上点餐，网上购物，共享服务等，都得靠地图来支撑，而这些生活类的互联网公司，根本就没能力自己去做地图，只能向高德支付费用，调用地图导航在软件中供顾客使用。
第四，用户下载软件获得收入
交通出行，对于人们的生活尤为重要，特别是现在很多家庭都买了汽车，去陌生的地方，都会习惯性拿出手机，打开地图进行导航。
高德通过最近几年的发展，在业界有着举足轻重的地位，形成了好的口碑，有的人买了手机后，就会下载高德APP，下载量达到一定的数量，也可以给高德带来可观的收入。
第五，与车企合作，赚取年费
现在的汽车，服务更加人性化，车企为了提高竞争力，汽车在工厂制造时，就会装上导航设备，可能一台电子设备花不了多少钱，地图数据才是大头。现在家用的小汽车，车上没有原装导航作为卖点，就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代，车子启动以后，对着中控屏说出目的地，导航就会自动规划路线。
目前来说，高德有一部分收入，是与各车企合作，提供地图导航数据，赚取年费。
比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。
第六，增值服务
高德地图除了提供正常的导航业务以外，又在原来的基础上，拓展了更广的增值服务，比如说在地图上，还有打车的业务，当用户在这个导航界面下叫车，就可以按照一定的比例抽成，相当于高德给打车平台带来收入，分成费用就由他们出。
现在的高德地图，不再是一个导航软件，不仅可以打车，还可以订车票、订酒店、购物等，衣食住行都可以在上面解决，虽然用户付的钱，最终到了商家的腰包，但高德公司利用增值服务，获得抽成的费用也不能低估。
写在最后
高德导航在前期建设的时候，投入了大量成本，为用户提供服务，当用户积累到一定的数量，就可以通过各种方式获得收益，这就是商业的模式，最终都要以盈利为目的。
高德导航已经亏损上百亿依旧坚挺，但高德是有很高收入的。作为原来高德职员，我说一下高德赚钱的6个主要方式。
车载多媒体系统前装业务
很多人可能不了解什么是前装业务。简单来说，汽车在出厂前安装的一些系统和零配件的业务。高德最多的收入就是来自于此。
高德每年会和一些汽车生产厂家合作，并且会在这些厂家生产的汽车上安装自己的导航系统，而且是汽车出厂前就已经安装好了。这是双赢的局面，汽车厂家以自带导航系统作为卖点，高德也能从车企收取服务费用。
不仅如此，汽车在刚卖给个人的时候，其导航系统是免费的，但这个免费是有一定期限的。等免费期过后，是需要向高德缴纳使用费的。这是高德在该项服务中的第二项收费。
现在我国已登记的私家车数量已经数以亿计。可想而知，高德能从这么大的基数里面分到多少蛋糕。
广告插入
说个特别显眼的例子。大家如果细心的话，就会注意到一件事，在手机上点开高德软件的时候，都会先有几秒的广告时间，然后才会自动进入高德的界面。
早在2018年的时候，高德地图的日活跃用户数量就超过1亿。这意味着，每天高德被点开的次数是数亿、甚至是数十亿，那么开头广告也随之会展现相同数量。即使每展现一次，高德收取的广告费很低很低，但是乘以数亿是什么概念。而且，这还只是一天费用。
在进入高德软件后，其界面上还有其他的不同广告。
广告的展现量是一份收入，如果有人看到广告后点击进去，甚至还有消费，这又是一份收入。
数据服务
打个比方，你如果在某团上面看到一家美食店，但是不知道怎么去。你首先会想到开导航软件，按着导航指示找到它。但是某团并没有自己的导航系统，你只能从某团软件上面转移到像高德这样的导航软件上面才行。
还有其他一些类似的消费软件，基本和某团的操作差不多。我们使用高德虽然是免费的，但是像这些软件却需要给高德服务费用。因为这些具体的商家信息是高德提供给这些软件公司的。
其他服务消费购买
在高德软件界面，大家是可以通过高德软件直接购买酒店入住、景点门票、吃饭等服务的，而且你还可以在上面购买车险或者出行保险等服务。可以说，高德软件不仅仅是导航软件，它也是一款消费软件。
这些商家通过高德软件卖出产品，也会给高德佣金，这块的收入其实也是不菲的。
高德网约车服务
首先，作为出行者是可以通过高德地图直接联系网约车司机。但是，出行者的车费不是全部给到网约车司机的，高德作为平台是要抽取佣金的。
不仅如此，面对需要打车的消费者，高德还推出了自己的优惠打车卡，这又是一项进账。
此外，高德还与其他打车平台合作，比如像滴滴快车、AA出行等软件。在你出行的时候，完全能按照自己的需要选择这些不同的打车方式。这些平台又需要给高德缴纳费用。
阿里巴巴公司的持续输血
马云从2014年收购高德之后，高德就成为阿里巴巴旗下一员。对于高德来说，阿里巴巴可以说既是它的金主，更是它的奶妈。
原因就是，阿里巴巴每年给高德投资的钱远远超出它自身能赚到收入。
但是阿里却不能放弃高德，因为作为阿里体系中不可或缺的一份子，高德虽然自身创造的收入比不上阿里给它的输血，但是高德为阿里其他系统却能引来极大的流量。
2019年数据显示，高德平均每天的地位服务次数就达到了1000亿次。这是多么夸张的流量，马云不会看不到。
结语
这样算下来，高德的收入来源还是挺多的，尤其是当下这个流量为王的时代，只要有人使用，就会为高德创造利益。高德对于我们而言，的确是越来越便捷。
高德地图和百度地图都处于亏损状态，据高德地图的金主爸爸——阿里巴巴财报显示，2019年阿里巴巴的创新业务和其他亏损148.8亿元，这其中就包括了高德地图。
我们先来看几个时间节点：
2013年5月，阿里巴巴斥资2.9亿美元入股高德地图，成为高德地图的第一大股东。
2014年2月，阿里巴巴更是花费了11亿美元将高德地图全资收购，高德地图成为阿里系的一员。
做地图导航是很烧钱的项目，需要购买GPS或北斗的导航数据，并且需要一大批的专业工程师来不断更新。你可能会在大街上见过，一辆车车顶上固定某种装置，以匀速的状态缓缓而行，装置不停地向路边扫描，这就是高德地图、百度地图或腾讯地图的信息采集。当我们打开导航所看到的街景地图，便是来自于这些日常的信息采集。
▲高德创始人成从武
阿里巴巴为什么要全资收购高德地图
以前的互联网巨头是BTA，即百度、腾讯、阿里巴巴，时至今日我们所讨论的只剩下了阿里巴巴和腾讯，两位金主年纯利润几百亿，最土豪莫过于买买买，衍生出了阿里系和腾讯系。
我们上面说过，高德地图处于亏损状态，阿里巴巴还是斥巨资全资收购。腾讯还不遗余力地搞出了腾讯地图，这背后充分说明阿里巴巴和腾讯在做整个互联网的生态链。
我们日常所使用的生活类软件，大多需要地图软件的导航支撑，而高德地图是国内导航领域的佼佼者，阿里直接收入囊中省去了前期开发等费用，将高德地图和旗下各类软件达成战略合作，更是能促进阿里系的发展。
高德地图的收入来源
2013年8月28日，高德地图通过官方微博宣布，即日起高德导航施行免费政策。打开手机应用商店，高德地图的下载次数是36亿次，很惊人的一个数字。但对于我们日常使用来说，高德地图是免费的，那高德地图的收入来源有哪些呢？
1.广告收益
现在打开几乎所有的软件，映入眼帘的是几秒钟的广告，这便是该软件的广告收入之一，打开软件还会有广告嵌入，不同软件的广告报价也会有所不同。全国有几亿人下载了高德地图，每天的使用人数也不在少数，广告报价自然而然水涨船高。
2.导流服务
打开高德地图你会发现，点击旅游板块会显示飞猪，点击美食板块会显示美团或饿了么，点汽车服务板块会显示汽车之家……这便是导流服务。阿里巴巴当初全资收购高德地图，既看中了高德的导航功能，弥补阿里的短板，顺势在导航的基础上建立起与阿里系其他生活服务类产品的导流服务，正向促进了其他软件的发展。同时，阿里系之外的其他生活服务类软件的导流也为高德带来收益。
3.数据服务
越来越多的旅游、打车等服务平台，需要地图导航的介入，而这些平台本身没有导航数据的支撑，不得不借用第三方导航平台来提供服务，高德致力于为多款出行类软件提供数据支持。我们日常的汽车自带导航，也是和高德等企业进行合作。加入阿里系后，高德地图凭借市场占有率，逐渐从单一地图向LBS工具箱转变。
4.衍生产品
2018年3月27日，高德地图推出顺风车服务，凭借自身的导航优势，高德地图逐步向出行服务迈进，有助于强化自身产品的多功能性。除此之外，高德还有其他收入来源。
结语
高德地图的收入来源很多，同时它的维护、更新也是一笔不小的开支。即便高德地图存在亏损，但对于阿里巴巴打造生态链来说必不可少。
相信在大多数看官们的手机上，都会安装一个导航软件。根据某权威机构公布的数据显示，高德地图和百度地图的下载量仅次于支付宝、微信，可见导航对我们日常生活的帮助是相当大的。那问题来了，高德、百度等导航软件下载和使用完全免费，每年还要花费大量人力物力用于技术开发、道路更新，究竟是如何盈利的呢？
根据笔者的分析，导航软件的盈利模式是紧跟着时代变化的，主要分为以下三个阶段：
一、车载地图时代：赚汽车厂商的钱
回想二十年前，那个没有智能手机的2G时代，出行可不像现在这么方便。要出躺远门，一定会提前查好路线，买好地图。各种宰客、黑车的现象层出不穷。还记得当时笔者只身一人到北京发展，刚下火车的我就被狠狠的上了一课。记得当时转了三趟公交车，打了两次车才到达目的地。想用软件导航？对不起，当时的手机并没有这个功能，电脑也没有GPS功能，只有有些汽车支持在线导航，高德就是当时和厂商合作的导航软件之一。
二、互联网时代：赚线下商家和企业的钱
到了智能手机时代，虽然移动端地图软件没有向用户和手机厂商收费，但此时的地图早已不是只有单纯的导航功能了。本身出行服务就很容易结合其他的商业模式。举个例子，比如你在一个陌生的地方想去一家咖啡厅，打开导航后发现有很多家，在同等距离的情况下是不是愿意去评价高的呢？所以现在的地图软件多数和商家合作，宿舍、美食、购物、娱乐等，应有尽有。随便一个频道开始竞价排名，都能赚得盆满钵满。虽然目前高德地图这种现象还不严重，但我们看看百度地图就知道了。
另外，在互联网时代，导航软件和各大企业的合作更加密切了。从我们熟知的高德地图与滴滴合作，再到地图启动页面卖广告，再到高德顺风车、专车……都是导航地图盈利的重要手段。
三、大数据时代：赚数据流量不赚钱
刚才我们说到，地图软件是可以对接线下商家，为其引流的。那么大家试想一下，既然可以为线下商家引流，又拥有如此庞大的用户，为何不可为其他家族产品引流呢？事实证明，导航应用可以为企业做一个导流入口。目前阿里巴巴有高德地图，腾讯有腾讯地图，百度有百度地图，BAT三巨头都有为各自家族产品的引流入口。就算地图本身盈利很少，但可以通过地图业务带动其他盈利项目的发展，岂不是一石二鸟？就好比QQ和微信不赚钱，可这部分用户在腾讯游戏和微信金融上花的钱还少吗？毕竟大企业本身就是由多个业务组成，部分业务做出牺牲很正常。
除了引流功能，导航软件带来的大数据同样是无价之宝。用户每一次在高德地图上搜索的地点，都会被记录在服务区中。可能只需要几天时间，公司就可以通过对数据分析，知道哪些景点受大众欢迎，哪些路段比较堵，甚至哪些地点适合发展什么业务等。所以不要小看一个导航软件，它能为公司带来的大数据是非常有用的。
最后笔者想在这里做一个调查，大家平时是喜欢使用高德地图还是其他地图软件呢？欢迎在下方评论留言，让更多人看到您的观点，谢谢！
当人们不知道怎么去一个陌生地方时，都会拿出手机打开高德地图或其他地图进行导航。我们发现，每次使用这些地图导航软件，都不需要支付任何费用，只要花点流量就可以获取信息了。不少人就纳闷了，高德地图都是免费使用的，那它们是靠什么赚钱的呢？
首先，它们可以通过用户的搜索流量和下载流量盈利。我们都知道，一款APP只要线上流量足够多，就有钱可赚，高德地图也不例外。
其次，一些商家与高德地图合作是要付费的，不然顾客在百度或高德地图上是不会找到商家的。另外，有些商家还会选择在百度或高德地图APP上付费植入广告。这些也成为了软件的盈利点。
最后就是车辆导航。我们出门可以不用导航，但是汽车绝对是要用到导航的。现在的私家车越来越多，对地图APP来说是一个巨大的市场。因此，百度或高德地图跟汽车导航系统合作，收益也很高。车辆导航是地图APP最看重的市场，也是最值得投入的项目，所以百度或高德地图的收入也是很可观的，只是人们平时不易察觉而已。
免费不一定真免费，一位投资界的朋友跟我说：一旦你下载并开始使用高德导航，那么恭喜你，你已经成功给高德地图带来了收益。可我明明没消费过，怎么就贡献收益了呢？
其实这里面是有门道的。你想想为啥高德地图持续处于亏损状态，阿里巴巴反而要花88亿 溢价全资收购高德地图，甚至不断给高德地图“输血”扶持它成长呢？
早在10年前，高德导航服务项目还比较单一，就是用来做导航用的，付费50下载，但随着时代的变化，高德导航发现光靠导航难以吸引更多用户，也不能满足时代服务大众的需求，于是就开始了升级。
升级成了高德地图，自然也增加了许多服务项目，正是这些服务项目的完善，让高德地图有了持续产生收益的能力，具体概括有以下几项：
第一项：与车企合作，消费者买单，愉快共赢
目前，高德最大的收入来源是前装车机市场，各车企与高德谈判，然后愉快的让各车企在各家生产的车上预装车载高德导航，高德以成本价象征性的收取每辆车大约100元的年费。
这不仅让车有了更多买点，也让高德获得了一笔收入，当然车企不可能会平白无故的出这100元，他们会把这100元算到每一辆车的成本里转嫁给消费者，只是不会说给你听。
不仅如此，我们把车买回来后，要不定期对高德地图进行升级，以奔驰为例，2021年奔驰推出高德定制版导航，3 年费用 1998 元起，这些都是收入来源呢。
截至2021年9月，中国汽车保有量高达2.97亿辆，这是多么大的一个市场。所以说高德最大的收入来源依然是前装车机市场。
这一项收入预计占40%
第二项：流量广告收益
我们都看过高德有一个大约3秒的开机广告，这些广告都是商家找上高德，按流量付费给高德投放的。
假如按日活跃3000万计算，在高德打一天广告就是几十上百万的广告费，是一天百万哦！在高德打广告的基本都是大厂，小厂商压根付不起这么高广告费。
所以我们说一旦下载并使用高德，就无形中给高德贡献了流量，流量就是钱嘛！
截至2021年3月，高德手机端月活跃用户超过5.99亿，4月平均日活跃用户数超过1亿，稳居地图导航行业第一，有热心网友算了一笔
开屏广告收益
安卓千次展示价格70-140之间
苹果100-200之间。
日活过亿，平均每人打开app2.5次（算低的，我app平均都有3次） 2.5亿次开屏展示。
算平均价格。 就算120好了。
3000万，填充率我算90%好了。2700万。
一个月8.4亿。
这只是一个开屏展示广告的收入。
这么多人，可以想象这是一个庞大的市场。
不知道这位网友算的靠不靠谱，但可以看出这一项还是很可观的，预计占20%
第三项：结合本地生活导流服务，面向商家的增值服务
依托高德庞大的用户基数，高德也升级了本地生活服务，比如我们到一个陌生的城市，需要打车、租房、点外卖、订酒店等，通过高德提供特殊标示可以很快导流给他们，这中间高德都是有收益的。
如果你通过高德去加油、买景区门票，高德可以得到部分佣金的。
有些商家想让他们的店铺增加曝光率，会付费给高德开通高德旺铺，这样我们就可以开车绕过其它店铺到达高德旺铺，这笔收益可能不是特别多，但肯定有。
今天我还实际体验了一把高德打车，打车实付35块多，看了司机师傅手机显示收28元，高德就这样“含泪”赚了7块多，估计是从司机那提走的，哈哈
第四项：数据服务
比如说美团要点外卖、携程要到哪去，这都是需要地图指引的，但他们又不可能自己又做一个地图导航软件，只能调用第三方地图数据。
这时候他们就要调用到百度、高德地图这样的软件，当调用数据超过一定的次数，百度高德都是要收费的。
像58同城、滴滴打车、汽车的导航、定位工业品都需要给地图公司相关的费用。
结语
虽然高德这些地图行业有一些收入，但往往长期入不敷出的尴尬境地，毕竟地图行业实在是太烧钱了，全中国亿万公里的道路数据需要维护，图片，技术算法，都需要大量人才和资金才能保障正常运行。
现有的地图厂商全靠阿里腾讯这种超级企业养着，因为不管送快递还是送外卖，没有地图服务都白扯，阿里跟腾讯不给地图厂家持续输血，就得自己建造一个系统，投入会更大。
因此可以从另一个角度去看，它自身的投入远远小于它的存在给阿里系带来的巨大价值和利润，即使再难，也要去维持运营。
而我们，可以安然的享受这些优质服务
高德导航每年亏损上百亿，却没有跟老百姓收一分钱，却被网友吐槽为“缺德”地图。作为高德软件公司的职员，我来告诉你，高德到底是凭什么养活员工的，又是靠什么来盈利的。
说到高德导航连年亏损，你可能不相信，其实百度导航也不例外。
高德曾被阿里收购，根据阿里2019年的财报显示，以高德导航等创新型业务亏损148亿，可见高德导航没有回本，仍然在做赔本的“买卖”。
可是，转念一想，如果一个业务没有发展前景，那么作为阿里会连续投资吗？当然不会，也就是说，高德亏损是暂时的。不过，话又说回来了，亏损不等于没有收入，而高德导航主要靠以下四种方式收入：
广告业务，高德导航开屏附带的广告。
作为经常使用手机的你我，对APP这种开屏插广告这种操作，应该是见惯不怪了。这也是大多数APP的基本操作，而高德APP也不例外。
俗话说：天下没有免费的午餐，还真的是这样，虽然APP让你免费使用，但是广告还得加入，毕竟需要吃饭的嘛，可以理解。
因此，高德APP的开屏广告，这块产生的收益，也是高德导航收入的主要来源。而这些广告主要包括旅游、美食或者酒店的各种信息。
据相关第三方数据显示，高德导航每天被请求的次数高达300亿次，而广告价值平均是每千次3块钱左右，那么保守估计，这么多请求次数中，有1/5或者更多是有价值的访问，那么每天产生的价值收益可达1800万。
由此可见，广告收益仍然是高德导航的主要收入来源之一，当然凡是有海量用户的平台，基本上都会有这样的收入。
导流收入，高德导航为其他平台导入流量，从而赚取收益。
高德导航的第二种收益，叫做导流收入。其实这是专有名词，举个例子，也许你就更加形象的知道了到底是怎么回事。
如果你常用高德APP，打开后你会发现一个按钮“我的”，而点开这个按钮进入以后，可以查看美食、酒店和旅游的各种推荐信息。
也就是说，你在任何一个地方，打开高德APP之后进入这里，都会给你推荐这三个主要模块。
如果你足够细心，你就可以发现，美食主要是由美团提供，而酒店则主要由飞猪提供。这就相当于，高德给飞猪和美团这两个平台导入流量，那么相应的，高德也会收到来自这两个平台的佣金。
当然，高德也明白，仅仅依靠这两个平台是远远不够的，因此，还有其他的平台也有加入。说到这里，你可能会好奇，难道还有其他的吗？
肯定有，高德导航那是做地图起家，而轿车则是一个大众消费品，随之而来的，便有很多与之相关的，也就是所谓的衍生品。
主要有三种，同时也对应着三个平台。作为一个开轿车的车主，如果你需要给车子更换零件，购买汽车用品，通过高德可以将你推荐给汽车之家；另外，你想要洗车服务，它会将你推荐给田螺洗车；最后，开车买保险是必须的，想要给车买保险，它会把你推荐给出行险，就这样根据你的需求，给你提供对应需求的平台。
所以，这样一来，高德导航通过这样的方式，将海量的客户推荐给其他的平台，这样也在无形之间完成了导流，因此，这也是一笔庞大的收益。
数据服务收入，为第三方提供地图数据服务。
这里就涉及到高德导航的老本行，高德导航专门做地图起家，而国内可以做地图服务的公司寥寥无几。
除了高德和百度之外，还有华为的高精地图，不过华为主要是为将来无人驾驶服务的，目前不涉及。
因此，也就这两家。而高德导航将自己的地图信息，提供给需要的第三方，让它们付费使用。
这些第三方，往往是需要高德的地图导航服务，比如外卖、酒店，同时像携程、58、飞猪、美团等，这些都需要定位服务。
所以，高德就把地图数据和导航信息提供给这些平台，而这些第三方获得数据内置地图，从而才可以开展外卖和酒店定位。完事之后，这些第三方平台将会支付给高德数据服务费。
由此可见，高德地图和导航数据，这是相当有价值的。因此，虽然高德一直亏损，可是阿里一直在投入，未来的潜力巨大，这就是战略眼光。
交易服务收入。
高德导航现在有个功能，就是在APP上可以直接叫车，包括出租车或者是其他打车平台的车都可以。
让这些打车平台直接内嵌在高德中，然后由各个平台提供服务，而高德提供平台，然后产生的服务费由高德和其他打车平台分红。
所以说，高德有地图数据和导航信息，同时还有海量的用户，这些资源对于打车平台而言，就是特别重要的，因此，都愿意和高德合作，高德在这一方面也在逐步崛起。
另外需要说的一点就是，高德除了与打车平台有这种合作之外，还和全国上百个旅游景点同样合作，推荐旅游景点，甚至直接售卖门票。
可见，高德导航无意间，做了很多的事情。依托自身强大的优势，掌握着地图数据和导航信息，与普通人的生活密不可分，这些都是高德的资源和优势，由此看出，高德的亏损只是暂时的。
然而，你可能很好奇，高德导航通过四大业务同时发力，目前仍然在亏损状态，那么为什么做地图行业这么烧钱呢？
从2002年发展至今，高德导航已经接近20年了，而那时候，高德几乎从零开始，发展GPS服务。
而这一路发展过来，高德做地图为什么那么烧钱呢？主要有以下几点：
一、需要庞大的专业人才队伍进行全国地图测绘。
你我都知道，我们国家幅员辽阔，国土面积大，同时，高铁、公路、铁路的里程数更是全世界第一。
所以，从农村到城市，从小区到商场，这些都需要进行地图测绘。需要大规模的采集数据，从而建立起了优质的数据库。
因此，这些专业的团队，以及全国道路的数据测绘，都需要大量的人力物力财力。
二、全国万亿道路数据维护。
地图数据测绘只是第一步，而数据采集成功后，建立数据库只意味着万里长征走完第一步。
接下来需要对全国数以万计的道路信息，进行跟踪、维护和更新，因为导航都是实时的，因此对数据的更新要求严格。
而这同样也是开销，团队人数多、专业，以及各种设备支持，这些都需要大量资金的投入。
三、前人栽树后人乘凉。
前期的努力付出，才会换来后期的回报。
也就是说，高德做地图和导航，之前都是大把的投入，而真正的收入不多，虽然高德导航和地图的逐步完善，现在的收入逐年猛增。
所以总体而言，随着高德导航可以越来越多的提供服务，通过广告收入、导流收入、数据服务收入、交易服务收入这四种方式，来实现营收平衡，最后达到盈利，扭转亏损。这就是高德导航的发展和相关业务，凭借着地图数据和导航资源，可以越来越强的！
