美国连茅台都没，你是不是很着急？
归根到底是市场需求不同。
英国为代表的欧洲君主立宪制国家，一直保留王室贵族传统，不少物品都带有Royal特色，包括餐具服装食品等日常生活用品，需要那种彰显社会地位的标签，教皇主教亦是如此。劳斯莱斯不过是从镶金马车演化而来的，日本同样为皇室推出世纪车型。我们国家虽然工业相对落后，但八抬大轿四抬轿子的老旧观念依旧影响至今，早些年公务车排量与级别相匹配，如今造出红旗L5对标劳斯莱斯，也是要有一定社会地位才能拥有，至少一定级别以上人大代表政协委员（国外议员）之类社会名流。
美国历史年头段，三权分立，只有个总统，没有皇后王子公主亲王，没有这个爵那个士，没有特殊受众群体。有皇家红酒品牌，但是没有美国总统红酒品牌，这届总统喝红酒，下届总统可能喝威士忌，而皇室成员始终有人喝红酒。所以美国总统专车只要特制就行了。
美国没有劳斯莱斯这样金字塔顶尖品牌，并不意味着美国豪车没有辉煌过。六十年代，凯迪拉克浮夸设计定位引领世界豪车潮流，奢华度不逊劳斯莱斯，并且更加有激情活力，奔驰宝马之流竞相效仿。可以说战后豪华车型定义标准来自美国车企，V8大排机是基本门槛，超大车身修长车头是主要特征，真皮实木必须触手可及。随后雷克萨斯奥迪沃尔沃等车厂纷纷推出V8的4.0以上车型，才算是初步踏入豪车门内。
美式豪华没落根本原因在于没有迎合主流市场，带着些许粗犷不羁的风格终究不如细腻端庄的欧系豪车品牌，富有牛仔文化的皮卡才是王道，况且普通民用车都买不好，没有基础产品实力走高端路线就是死。劳宾在内的纯豪华品牌无一不被收购并购控股，迈巴赫更是直接消失了。企业目的是为了生存赚钱，不是为了面子装叉，美国拥有众多国际顶尖科技公司，能主导探测火星，能产出世界最强战机航母，不去打造劳斯莱斯级别豪车，归根到底还是不愿意，有那精力物力财力，搞个金融风暴割季韭菜，支持叛军控制政府多好玩。
很简单，因为美国没有王室
因为美国人没耐心，不喜欢做手工。
劳斯莱斯基本上都是手工定制，美国文化不兴这个他们的特色是生产线
美国崇尚大马力肌肉车。
论追溯 贵族.美国只有爆发户！这一方面.美国没有基础！不过干掉印第安人才200多年！
美国相对平民，欧洲有贵族习气
美国是一个非常资本主义的国家，美国人注重的是效率和利益，劳斯莱斯再豪华，公司赚的有雪佛兰、福特、别克多吗？豪华品牌和超跑基本都是集中在欧洲。
不要看了点好莱坞就觉得美国什么都强。。
汽车工业强大的美国没有超高端豪车·原因在于文化基因
在燃油汽车时代里，两大汽车工业最强阵营分别是欧美，可是在欧洲有很多的豪华品牌，美国却没有真正的高端车；比如英国有劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等，美国曾经最热门的品牌却是福特和通用，高端一些的也只是现在看起来不太起眼的林肯和凯迪拉克，跑车有克尔维特但并没有多贵，这是怎么回事呢？美国不是一度号称为全球霸主嘛。
这就是文化层面的因素导致的结果了，其实在欧洲国家里也并不是都有高端品牌，比如在国内比较热门但在欧美市场定位其实比较低，尤其是在美国市场几乎无人问津的德系汽车吧；BBA在欧洲都不算高端，包括迈巴赫即便价格不低但市场表现却很差，最终连品牌都没有剩下，只能在梅奔的车上挂着标志。
其次法系汽车在欧洲市场也只能定位低端，在美国早已经退场，在中国汽车市场里也基本沦落到了边缘；似乎德系和法系车很像，定位不高的原因也许是这俩欧洲国家的前身是东西法兰克，法兰克人是摧毁罗马帝国的日耳曼民族的一支，在欧洲的文化体系里被认为是“蛮族王国”，形象并不是那么的理想。
英国的贵族体系相对于“正统”，而且延续至今，那么英国的汽车工业就也有了服务于贵族的特点；说白了就是打造的车辆都会是定位高端的车，这就是文化体系的差异导致的结果，不过这也是摧毁英国汽车工业的主因。二战后的英国汽车品牌陆续被其他国家的车企收购，比如巴戈利亚汽车厂（中文名叫做宝马）收购劳斯莱斯、大众汽车收购宾利、捷豹路虎先后被转手、现在属于印度塔塔，名爵罗孚也是被福特收购后再转手到南汽、最终到上汽，高端跑车莲花路斯被马来西亚宝腾收购、后被吉利汽车控股50%。
为什么英国汽车品牌最终都混个“死走逃亡”呢？原因正是英国制造的汽车不接地气，面向的是贵族和精英层，但在文明世界里这种封建残余很难继续存活下去，英国汽车的用户市场体量大幅缩减，没有了市场的车企注定要破产。
美国汽车为什么没有高端车呢？
原因是美国没有真正的“高级文化”，这是一个由欧洲诸多国家里的流寇、盗匪、贫民、奴隶漂洋过海到美洲，在将美洲本土的印第安人屠戮殆尽后组成的“联合酋长国”；如果美国曾经真的叫做这个名字的话，也许这群掠夺者会变得更可怕一些吧，不过现在也没有好哪去。那么由一群流氓和罪犯组成的美国，它有什么文化底蕴，它知道什么是高端吗？显然是不知道。所以美国的文化基因决定了美国的工业产品同样要具备一定的“掠夺属性”，要体现出这群掠夺者的气质，以及在这一阶段中形成的特殊的文化。
很显然只有越野车和皮卡才具备这种气质，尤其是皮卡，它是工业时代里马匹，是西部牛仔的“工业时代形象”；让这群牛仔成为贵族是不太现实的，贵族不单纯是掌握财富的多少，更有文化基因的传承。
综上所述，美国汽车就像是“平民版的欧系车”，粗犷、简单、奔放真实显得粗鲁，欧洲高端车确实会显得更尊贵；不过在这个文明世界里的贵族已经是种“文化遗毒”，高贵的欧系车的形象也不再是贵族气质，粗犷的美系车撇开文化因素不谈倒也显得更真实一些。但是美国人的骨子里还是追求这种贵族文化的，所以曾经也有很多的车企乐于收购欧洲品牌，只是二战后的欧洲汽车工业元气大伤，至今也没有恢复。
在新能源汽车时代欧美都有些后知后觉，现在是中国汽车崛起的时代；而中国文化博大精深，体现在汽车上会有各种各样的风格，比如有红旗L5这种定位高于劳斯莱斯的领袖级座驾，也有粗犷豪放的坦克越野车，有极客风格的新势力品牌，有能够体现出传统文化因素的王朝汽车，风格会非常的多元化。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
他们根本没把心思放在汽车上！！如果大飞机没有军用潜力的话他们连飞机生产产业都会丢掉！！他们拥有基础原材料研发企业和工业软件设计型科技企业就可以控制工业跟互联网。依靠原材料技术优势和底层软件就可以垄断威胁让劳斯莱斯成为他们的高级打工仔，所以他们有必要去认真搞汽车吗？？？
因为他爹出生的比儿子早，所以美帝这个儿子造出了新的豪车野兽。
英国这个英联邦的爸爸是世界第一次工业革命的祖宗，它造出了劳斯莱斯和宾利，陆虎，捷l豹还有不少的名牌汽车。
美国这个从父系脱离出来的儿子，最后成为世界老大，并且成为世界上唯一的超级大国。这位小字辈对世界上第二次工业信息化革命。
其实不止豪车，
高科技以外的所有的奢侈品类目，一一细数过去，
就能发现，没有一件是美国的产品。
原因是什么？
很简单，因为亚洲和欧洲这两个最大的消费市场不认，或者说这两个市场觉得它不配。
至于为什么会觉得它不配，这可以从几个方面进行分析。
从历史因素分析。
1、 国家底蕴不够。
这个底蕴，说的不是经济和武力底蕴，说的是传承和文化底蕴。
亚洲和欧洲的主要国家，每一个都有着千年以上的历史可回溯，每一个都有自己独特的语言、习俗等文化沿袭；
美国呢？1776年建国，至今不足300年，想找一件能称得上文物的东西都找不到。
2、国家来路不正。
美国的土地是从印第安人手中抢过来的；
美国的初始人口构成是15世纪末，西班牙、荷兰、法国、英国等国流放、驱逐的罪犯、贫民，以及从非洲等地贩卖的奴隶。
即，美国的土地、人口的来源都缺乏正当性。
从道德层次分析。
1、种族灭绝。
美国到现今为止，通过各种手段对原住民印第安人实施种族灭绝，印第安人的数量已经由最早的超过1000万人降至不足20万；
2、奴隶贩运。
17世纪-19世纪，仅非洲就有超过1千万人被贩卖到美洲大陆；
美国的历史，就是一部印第安人与奴隶的血泪史。
从科技来源分析。
在第一、第二次世界大战期间，美国收容了很多他国的高端人才；
特别是第二次世界大战之后，美国抢夺、接收了一大批的德国科技和科学家，科技方面得到跳跃式发展；
现今美国的很多科技成果，都能看到德国昔日科技的影子，比如B2轰炸机，外形布局就高度类似德国纳粹的Ho-229。
美国在科技上，剽窃的影子始终存在，只是慑于武力，无人敢提。
从升级改进方向分析。
都是遇到动力不足，亚欧人的升级改进方式是加涡轮、调配比，美国人的方式是叠气缸；
都是遇到内饰迭代，亚欧人的方式是精益求精讲故事，美国人的方式是扩车体、塞沙发；
相比亚欧连画条腰线都能编出一段传承，美国人的方式何其粗糙、粗鲁。
综合起来，
就是在亚洲和欧洲眼里，美国虽然现在是很强，但总归是一个没文化的暴发户。
即便暂时打不过，但并不妨碍亚欧在骨子里BS。
@回到车上，分享驾驶经历和经验。
曾经的林肯长车、凯迪拉克等气质并不输劳斯莱斯，如长期发展必定可能赶超或取代，况且老美还有皮卡文化输出，增加了豪华汽车的类别。但一切在美国去工业化后和数次金融危机后发生变化，传统的美国汽车工业由于国内高昂的用人成本而陆续转移到其他国家，从此美国开始走资本路线，到处买买买。由于能够轻易获得豪华品牌的股份，自主研发和品牌塑造进度放缓，甚至被日韩等赶超。我国在汽车工业发展上一定要警惕资本带来的副作用，尤其是只想通过收购来超车的车企，自己的技术和品牌才是王道，然而欲速则不达，要铸就一个豪华品牌，没有百年的历史难以实现。中国品牌应爱护和发展自己的品牌，坚持自主研发，铸就品质。
从福特那里你就看到了，美国人造车还有其他东西一定是大规模量产全世界卖的，所以不会有那种顶级豪车，你看其他产品也没有顶级豪华品牌，但是美国的公司价值就是高
首先，需要考虑一下汽车文化差异。
欧洲相对来说是超豪华车品牌以及超跑品牌比较集中的区域，比如阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，法拉利，布加迪。在欧洲，又是以英国超豪华品牌为最多。因为皇室贵族的需要，加上西欧的历史文化底蕴，所以在造豪华轿车方面，欧洲车企精益求精，把车造的有面子有里子。车身设计大气优雅，内饰精致奢华，舍得花时间去手工打造，也足够舍得用料，自然适合造超豪华轿车。再说超跑，欧洲人的外观设计新颖独特，符合空气动力学，内饰战斗感十足，底盘发动机完美配合，采用各大车企的核心科技，也适合造超跑。
再说美国，美国人性格就和欧洲人天差地别，欧洲人喜欢优雅，美国人喜欢狂野奔放。美国没什么文化底蕴，算得上美国精神的也就是那些到处扩张的牛仔，根本不谈什么优雅。美国人造车也是喜欢偏向工具车，以皮卡，越野车最多，这些车基本上没法摆脱工具车属性，不能成为真正的豪华车。
美国的豪华轿车，其实就是那种把车子拉大，然后塞沙发的造车理念，用料做工精不精细无所谓，车身是否优雅也无所谓，只要车子够大，空间大就好了，比如林肯，凯迪拉克，克莱斯勒，都是这种理念。美国人造跑车，也不管空气动力学，不管车子减重，只相信大力出奇迹，喜欢造那些大马力肌肉车，这种车虽然直线很快，但是弯道就完了。美国真正算得上超跑的，也只有克尔维特，福特GT，道奇蝰蛇，而且都不是和欧洲超跑在一个起跑线的。美国人相对欧洲的工匠精神，美国人没有耐心，不愿意，也没有耐心为了造一台车去花费那么多时间。
还要说一下用车习惯。
欧洲人喜欢豪华车，对他们来说，豪华车是身份，地位的象征，尤其是某些超豪华轿车，古董车，或者限量版超跑。比如欧洲皇室，贵族普遍拥有大量豪华车，他们需要能配得上他们的车子。
但是美国人相对来说，对于车子更注重工具属性，关注车子好不好开，好不好用。美国家庭一般都是买好几台车，而不是买一台豪华车，对他们来说，让家里每个人都有车开最重要。所以，美国人除了特殊需要，一般不会去买豪华车。
百年内的全球：美国属相对发达强大！挑起世战的德国、日本才祘真强大！科技领域、制造工匠水准世一等多国！
美发家之富起因在：二战与日混战后以二牧5吨原子弹在日国试验了几十万人生命，吓破了日本国政的胆！虽打倒了日本联合国的成立定罪日本战败国，由于日邻周边国都被日侵略过、惧怕日后会受报仇！在这种复杂环境中日本投靠了美国！并以美为主子大哥，顺从奴役的日本美国结下了霸太平洋的侵占！
由于美国的科技人才国际化：二战积累不少财富，有钱能使鬼推磨理念！要什么进什么成就了美国超德、日的强国而形成！汽车行业德国为世榜、日本为次榜！美国轿车与中国红旗并论无多大差异！
这其实跟什么文化基因、工业实力关系不大，这两方面美国都具备，只是他错过了那个年代。劳斯莱斯1906年成立，那时候亨利福特正在琢磨怎么搞流水线呢。
劳斯莱斯这样的超豪华品牌，全球也不过宾利、迈巴赫等寥寥几家。他们能发展起来，主要是因为市场有这个需求的时候刚好出现。等这几个超豪华品牌站稳了脚跟，其他的各大车企不管你是哪国的、任你造车水平再高、品牌文化再“高档”，也不好挤进来。因为超豪华市场本来就那么大，搞一个新品牌没人认可，要想做下去要亏钱来撑，大家都是来赚钱的。
超跑品牌也是一样的，像法拉利、兰博基尼这个级别，最好就是收购。福特当年搞了个GT40（车高40英寸，也就是1米）比法拉利还牛，但是这个级别光有实力是不够的的，还要你有底蕴、会讲故事——显示自己的肌肉并不会带来大家的认可。当然福特差点收购了法拉利，最后阴差阳错没有成功，福特才会去搞一辆比法拉利更牛的车，这也说明美系汽车品牌是有能力拥有一个超级汽车品牌的。
而且这些豪华品牌大部分都有过被收购的经历，原因就是市场小，一搞不好容易不赚钱导致亏损，而收购他们的品牌也只是为了增强自己的品牌实力，也没指望靠他们赚多少钱（其实这种品牌普遍亏钱，像大众的布加迪，自己搞的也亏钱，像福特GT400、丰田的LFA，都是大亏特亏……）。
所以说美系车有打造超级车的能力，包括超跑、超豪华车型（各种总统座驾），也有能力拥有一个超级品牌。不过后面随着美国的去工业化，汽车之城底特律破产，美系车的繁华年代一去不返，加上燃油车的逐渐没落，美国基本没有出现超豪华汽车品牌的可能了（当然其他国家也够呛）。
欧洲豪车多是因为一开始汽车是手工做的，客户是贵族，质量一定要好。美国一开始就是工厂生产，客户都是平民，追求的是卖的多。
