我开了1年多的北汽EV200纯电动汽车，忍无可忍，果断换回燃油车，去年又换了小鹏P7，总结下来纯电动车有4大优势3大缺点，缺点才是硬伤。

2015年入手的北汽EV200，在当时来说算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，其实那时候就是出于对纯电动车的新鲜感，那两年纯电动炒的很热，另一方面就是家人代步用车，日常我还是以燃油车为主。

新车20多万开了1年多，中间有太多心酸的问题，最开始是踩刹车ABS立马报故障，前后找4S店检修了四次，第四次是准备退车的，4S店再三说可以解决不同意退，说是需要把控制器总成等原件发厂商检测维修，耗时1个多月，总算修回来正常了。

后面又出现新问题，用车时间超过3小时充电就会提示“高温保护”，再去4S店说需要厂家工程师检测，他们目前没有相关的技术人员，那还是需要等，于是提出提供他们的试驾车给我开。

这一等又是一个多月，当时记得好像说的是整车控制器（VCU）适配器有问题，反正不懂，总算这次检修后没出大问题，自此之后对那车没什么心情了，后面直接卖了，还是觉得燃油车才是最香的。

我全当自我安慰，那是个人运气问题，遇到了“问题车”，也或许是纯电动车刚起步，各方面技术都不够成熟，虽然当时纯电动问题很让人头疼，但不得不说优势还是很多的，之后5年多的时间，我还是时常都有关注纯电动车的发展动向。

看着续航里程从150多到400多再到600多，再回头看看那些开了五六年纯电动的车主，似乎并没有那么多的问题，此时又重新燃起了再入手一台纯电动的想法。

去年多方了解之后选择了续航里程达680多公里的P7，开了一年多，我就拿它和燃油车做一个详细的对比，这样才能真实体现出燃油车和纯电动的优势与不足。

动力性能、操控性VS

动力上纯电动是电机直接驱动，其动力更直接，不像燃油车燃油发动机转换成动力需要有一个过程，我们先看下动力参数对比：

小鹏P7，最大功率196，最大扭矩390，

帕萨特，最大功率137，最大扭矩320，

从数据上，P7高于帕萨特，在驾驶体验上，无论是起步还是加速，都远超燃油车，一脚电门下去，瞬间推背感立马上来，开车的人倒是刺激了，可怜的坐车人，一不小心还可能搞晕车，所以在这一点上关键就在于驾驶人员如何驾驶了，需要避免这种“激烈驾驶”。

小鹏P7百米加速6.7秒，帕萨特百米加速8.4秒，纯电动车加速的时候动力可以无缝输出，而燃油车靠变速箱、发动机功率等决定，其传动效率略低，所以整个动力对比上，纯电动胜出。

另外提速快也还在于纯电动车风阻系数较低，这也是很多纯电汽车厂商高喊的卖点，风阻系数在中大型SUV上区别较为明显，就像特斯拉model X风阻系数是0.24，而同样的奔驰GLA其风阻系数高达0.29。

千万别小看这0.05，要知道，像在高速上行驶，当汽车速度在120码左右，发动机超过70%的动力都会用来对抗风阻，风阻越低其油耗自然越低。

综合下来，同价位纯电动车无论是动力性能还是操控上略胜燃油车。

性价比VS:难分伯仲

前几年的纯电动车在车价上即便减掉购置税也依然比同级别燃油车略贵几万，确实不好算这笔经济账，但是这两年的纯电动车性价比比较高了。

就拿小鹏21款智享版P7和21款尊贵版帕萨特来说，落地价基本都在20万出头，车价上相差不多，个别纯电动车车价上依然还是会略贵一点，但差距也是越来越小了，性价比这个因素比较多，比较笼统，参考性不高。

电费和油费VS：纯电动完胜

纯电动车以p7为例，续航里程额定480KM,电池容量是60.2kWh,每百公里耗电约18度左右，一般家用电和小鹏合作自营的充电费用差不多，我们按0.6一度来算，充满大约需要50块左右，也就相当于每公里0.105元左右，如果是在夜间谷电来冲，那就更便宜了，假设P7一年行驶2万公里，那么一年下来电费约为：2100元。

像很多纯电动车，都还送充电度数，小鹏送3000度，也有的送1000度等。

燃油车加油费用：以2.0T排量，每百公里油耗为8L，95号油，单价7.2元来算，，一年2万公里，油费需要1.2万左右，假设辆车都是用10年时间，燃油车总花费比纯电动车贵了9.9万。

保养维护VS：纯电动完胜

燃油车我们按每1万公里小保养一次，每次更换机油机滤加工时费合计850元，一年保养两次，总花费为1700元,中间机油滤芯、空气滤芯、火花塞、防冻液等至少也需要上千元，合计10年下来，燃油车保养费用在2万左右。

纯电动车：基本检查保养都是厂家全包，上面燃油车需要的保养，纯电动车都不需要，其他像空调滤芯、刹车片、刹车油这些和燃油车一样，反正我开了近两年，保养上除了洗车没花过其他什么钱。

外观内饰、功能配置VS

外观上这几年新出的纯电动车运动元素很浓，外观设计上比较炫，辨识度很高，视觉冲击力非常强，内饰上可比性不高，毕竟在车价、定位等多方面都不一样。

功能配置上，纯电动科技感非常强，尤其是在自动辅助驾驶、AI智能语音控制等方面，这是纯电动一直的竞争优势，可以说同级别车有的各项功能纯电动车全都具备。

乘坐舒适性VS

舒适性方面因素比较多，每个人的直观感受也不一样，我们这里先从客观因素来看，还是拿小鹏P7和帕萨特来比较。

车身空间尺寸上、底盘悬架：

P7长宽高为：4880*1896*1450，轴距2998mm，前置双叉臂式独立悬架，后置多连杆独立悬架，

帕萨特长宽高为：4993*1836*1469，轴距 2831mm，前置麦弗逊式独立悬架，后置多连杆独立悬架。

通过空间上来说两车区别可以忽略，从底盘悬架上来说，帕萨特的麦弗逊式悬架在坑洼、减速带等路况下减震效果略比P7好。

但是我们由于燃油车发动机多少都有震动感，风阻也高，声噪略大，综合来说NVH高于纯电动车，个人直观感受就是纯电动车从一上车静谧感就来了，似乎更舒适。

保值率VS

纯电动汽车在保值率上不如燃油车，尤其当行驶里程超过3万公里以上时候，纯电动车保值率可能只能达到50%左右，也就是掉价过半，其实这主要还是在于市场对纯电动汽车的接受度和对电池缺乏信心。

对于保值率这个问题，其实关键看我们怎么想，纯电动车现在基本都是5-8年或者10-15万公里内，享受质保服务。

一辆汽车，个人觉得其平均使用年限都在10年内居多，10多年以后无论是燃油车还是纯电动车其保值率似乎也不是那么重要了。

电池寿命顾虑

2015年买北汽纯电动时候也担心过电池寿命问题，但当时厂家承诺的6年包换，电池寿命正常可达6-8年不等，电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，简单点来说：

磷酸铁锂电池，循环充电次数可达2000次以上，使用寿命上比三元锂电池高出1-2年，有数据表明磷酸铁锂电池寿命可达7-10年之久，这可能也是很多厂商敢承诺终身质保电池的原因之一吧。

三元锂电池，其能量密度较高，电压可达3.8V，续航里程比三元锂电池长，低温性能也较好，尤其像在东北这些地方，使用三元锂电池的居多，一般三元锂电池寿命可达5-8年。

很多人担心电池寿命，那假如到时候自费更换一组电池，到底划不划算？

最近几年各类电池造价成本都在大幅度下降，1KWh的电池容量其制造成本大概在800左右，但实际用于车辆上每1KWh可能达900左右，以小鹏P7，60kwh的电池容量来看，换一块电池大概需要5万左右。

上面我们算过，10年时间燃油车成本比纯电动车高了近10万，即便换电池还是纯电动划算太多。

续航问题

1、这几年纯电动车续航里程上确实有了较大的进步，想当年也是20多万的车，续航里程也就200多公里，如今续航里程翻倍，价位再高一些的电池容量大，续航在600多公里，多家车企也宣布到明年续航里程将突破1000公里，续航里程上确实打消了很多准车主的焦虑问题。

2、前几年还存在充电桩少，麻烦等一系列问题，这几年也得到比较大的改善，今年五一开P7跑过一趟五六百公里的长途，沿线服务区充电桩至少7成以上都可以正常充电，也不用担心协议不同。

但还是不建议大家跑长途，毕竟目前环境下长途还是以燃油车为主，毕竟当续航里程只剩150公里以下的时候，那种每到一个服务区都想着找充电桩的感觉真心不爽。

3、至于充电时间上那肯定没法和燃油车比较了，燃油车加一箱油10分钟内搞定，纯电动车充满电，即便快充最少也是1小时左右，如果赶时间确实很鸡肋，不赶时间那就无所谓了。

4、实际续航里程要打8折，额定续航里程普遍偏高，以小鹏P7为例，官方续航为680公里的，实际综合算下来只能算600公里左右，冬天的话，在此基础上最好再减掉30千米。

总体来说，虽然纯电动车很香，但要跑长途那还是乖乖开燃油车吧，如果日常城市周边代步用，所在城市限号、限牌，那纯电动车绝对是王者，没有之一，自从开了纯电动，燃油车我已经停了3个多月了，或许这就是纯电动的魅力吧。

车子很快就到15万公里了，电池的衰减与去年相比差别不大，印证了电池中段衰减慢的预测，现在续航还能接近250公里，我计划这车子再开2-3年超过25万公里后，就置换成最新的汉Ev或更高级的车型。

上个月用电量又是1000+,电费365元，峰谷平收费方式简直就是为有预约充电功能的电动车车主量身定制，一个月300多元电费可以跑4000多公里。

已经跑了16万多公里，电池还在缓慢衰减，大约20%吧，考虑到这16万多公里一直是满负荷死命操，电池算是经受住了考验。另外，到现在车子除了刹车碟磨损导致刹车时轻微抖动，没有出现其他毛病，太省心了。

目前看来，纯电车比较适合高强度用车，比如：网约车，出租车，公交车，货运车等等，电池天天用，天天充，反而会慢慢衰减，家用车开的少，停的多，电池也一样衰减，甚至衰减更快。

一个朋友，2018年4月搞了一辆江淮的iev4二手车，4.3万元，截至目前，已经开了一年半，说下使用感受：使用便宜，一公电费0.1元左右，保养也很便宜。目前续航里程衰减应该不超5%（这点还算满意），在深圳宜停车新能源每天首小时免费，相对燃油车这点也是个优势。
再讲下缺点：1,车不保值，二手车市场对新能源车很不待见，基本上转手一次亏几万。买新能源车要做好一直开到报废的心理准备，否则二手车商的报价会低的让你难以置信。2,充电真的不怎么方便，经常到了充电站，一台台货拉拉、网约车正排队充电，自己只能干等着。后来从自家拉了一根电线下来才解决，回忆当时去充电站充电的场景，太痛苦了。3，刹车太不给力。由于车太重，新能源车刹车距离远

目前感觉就是噪音太大，太难受，里面外面稀里哗啦，电机声音太大，松油门有链条子稀里哗啦的声音，承诺两年过户，一直没过户，公司的车，卖又没人买，做什么都麻烦，4s店服务态度极差，没办法，修车保养，没地方去，明说的不保养车路上出事不管的，因为你没保养，一年两次保养一次260，换一小桶不知名的机油，紧紧螺丝，完事，个人建议，近几年不要买纯电动，更新换代太快了，不成熟，要是真用得着，二手能过户的，两万左右家常接孩子买菜老人用。

就只能车里开空调，我设定的是25度加外循环，而且后排空调也一样开着，我以为最多一个小时就能办完，结果三个多小时才忙完，出来的时候天都黑了，居然大灯也开着，我设置了自动大灯，不知道什么时候就自己开了，下车的时候电量是百分之七十二，上车的时候是百分之五十九，也就是说接近三个半小时用了百分之十三的电。

咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。-你这个算法不对吧，同级别普通品牌燃油车一次保养用不了400，综合油耗也达不到5毛，你买车花了15万，同级别的朗逸轩逸英朗等等家轿便宜5万甚至5万以上，我感觉车价的差距也要算进去

我10年一次开过，比亚迪G6 1.5T手动，宝马进口x3，日产奇骏，现在开的是比亚迪e2。驾驶操控性最好是宝马x3，提速最给力是e2，开习惯了燃油车，换成电动车后，最大的感受是省钱。不过有几点焦虑：1、里程焦虑，远点地方不敢去，怕没电趴窝半路，2、找充电位焦虑，3、没备胎，车胎被扎漏气焦虑，准备后期换车防爆胎。建议充电方便，代步使用，可以优选纯电动车，北方寒冷地区还是老老实实开燃油车，电动车续航会打折扣。

谢邀。北京纯电动车主来说说吧。我买的是一辆2016款吉利帝豪EV，2016年开春提的车，目前开了快3年了，总里程3万公里出头。这车搭载45.3kWh三元锂电池组，标称续航里程253km，实际续航里程因季节和工况不同在160-350km之间波动。当时落地价14万7，虽然免购置税和车船税，但商业保险是按补贴前的价格（24万）上的。选这个车没有任何环保情怀（何况未必环保）和新能源所谓的大趋势情怀成分，完全是因为摇不上号有需要用车的权宜之计。论车子本身的便利性和舒适性，现阶段纯电动车和燃油车完全没法比，就连厂商特别爱吹嘘的用车成本，其实也不一定比燃油车低。

我先阐明一个观点：现阶段只有在自己有固定车位和私人充电桩的前提下，纯电动车才能在某些特定场合、特定季节、特定方面优于同价位燃油车。

虽然这几年拜国家政策所赐，新能源车领域飞速发展，但最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。而汽油车在冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、达到工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，我在国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

2.暖风前6分钟干掉3公里续航

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度比冷启动的发动机快，耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果你温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我的车春秋天续航300km+很轻松，最高350km，冬天正常开暖风只能跑170-220km左右。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。另外，暖风是按时间来算能耗的，赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.16-0.18kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。而且电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。假如电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。下图就是16款帝豪EV搭载的动力电池，重390公斤，瞧瞧这体积有多恐怖吧。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时会逐步减速限流，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。完全充满至少要一个半小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW，但毕竟速度慢，续航越长的车充电时间也就越长。

如上图，冬天在国家电网快充桩充电，从31%-83%充了21度电，花了一个半小时。而加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以我的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航大约需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充满电花的时间比你充满电能跑的时间都长。

下图是我最近一年的平均电耗，供参考。（因为软件里没有电耗单位，只能用L，见谅）

我之所以还能忍受这一切，是因为我花了一年多的精力总算把两个住处都搞定了自己的固定车位和充电桩，电费按居民电价收，4毛8一度电。就算按冬天百公里20度电算，一公里电费也不过1毛6，确实比加油便宜得多。而且每天都充电，一天往返通勤才70公里，可以肆无忌惮地用暖风而没有续航焦虑。

但如果因此鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”的无良态度了。要知道，在北京五环以内能有固定车位的住户是多么稀罕啊，对于只能依赖公共快充桩的车主，简直如同买了个爹回家：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。然后在寒风中等一两个小时。而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。所以说，不光买车需要漫长的排队等指标，用车也是需要勇气和地利的。

最后明确回答问题——我选这车并不后悔，除了因为有充电桩，更重要的是北京的限牌政策执行8年至今，拿到购车指标越来越成为一件“此生无望”的事儿了。不仅燃油车指标中签率早已跌破千分之一，就连3年前白给都没人要、每年弃购数千个的新能源指标的队尾如今也已经排到了2026年。要知道，上海的新能源车牌是跟着车走的，车报废或转让，车牌也要随着转出去，不能一直留为己用。而北京的购车指标一旦拿到，就是终身跟随你了，只要你人还健在，你就一直拥有买车用车的权利。至于下一辆车会不会选新能源，我的答案一定是会，不是因为新能源有多好，而是因为新能源指标只能买新能源车，没得选。

我买的电动车刚满两年，到今天，跑了58000多公里，续航没感觉到什么衰减。电动车的驾驶特性太多人介绍，在这就不说了，就从用车成本来说吧。

先看油钱，这两年用车下来，主要是市区行驶，表显百公里耗电13.6kwh，加上什么充电效率，就算用电15kwh吧，这样算下来，总用电为8700kwh，每度电0.55元算，跑58000公里总电费为4785元，如果是油车，油费每公里至少0.5元，同样的公里数油费29000元。

再看保养，每1.5万公里保养一次，每次150元，以6万公里4次算，总共花费600元。油车每5000公里保养一次，保养12次，平均每次500元，保养费6000元，再加上两年车船税720元，共花费6720元。

这两年，电车费用为5285元，如果是油车，费用为35720元。电车费用少花了3万元。

电车的缺点也有，就是用车成本太低，只要有空就想往外跑，没买电车之前，一年的里程不到1.5万公里，买了电车了以后，直接翻了一倍！原本我认为电池保8年15万公里，应该可以跑满8年才到期，现在看来，只要5年就到期了

买比亚迪宋EV300，两年了，刚好符合题主的条件。至于为啥要后悔，我觉得是买的时候没想明白！现阶段的新能源纯电动汽车本来就是市区通勤的工具，目的明确了，何来后悔一说！

既然下手买了新能源纯电动汽车的，相信都是有充电条件的。那么这一批消费者感受到的就全是新能源纯电动汽车的便利，费用低廉（与传统能源汽车相比几乎可以忽略），更加谈不上后悔。

至于提这个问题的，大致上是对新能源纯电动汽车持怀疑态度的，自然是巴不得已购买的消费者后悔，以显得自己如何精明！远见卓识！

这么说吧！国家、乃至全球政府花如此大力气，如此多资源去推动新能源纯电动汽车的发展，合着布这么大个局，就为了您口袋里那几十万块钱？您想多了吧！再换个角度看这个问题，补贴的钱从哪里来的？政府印刷的吗？想清楚了这一点，有条件上新能源纯电动的消费者趁早上吧！后悔，留给那些观望者去吧！

至于说纯电动汽车上不了高速的，就纯属瞎扯蛋了！理论上哪都能去，不过是体验感，跟传统能源汽车完全不是一码事。驾驶纯电动汽车出行，首先要做好功课，对于沿途的充电设施要预先规划好，说走就走的旅程，对于新能源纯电动汽车来说是不合适的，不做功课就出发，被抛锚在路上的几率大于传统能源汽车。

但是，要重点提示一下：新能源是趋势，但并不合适所有人。前提条件是有便利的私人充电桩！公桩，再便利也只能作为出远门的补充。拿来当日常充电的模式，那只有麻烦没有便利可言。

我是蔚来es8车主。说到后悔，那是相当的后悔……

1:后悔怎么不早点买，让老福特致胜多开了一年，3天300的油钱加得我心痛。<2018当年因为装修房子，新旧房子距离20多公里，频繁跑> ，现在的es8基本也跑了一年，3000的电费，真香。<2019年2月提车，到现在准确说是10个月>

2:后悔怎么买es8,2吨多的车提速赶超超跑，窗门一关基本没得声音，两个车拉的人我一个车就塞下<七座车>。害得朋友亲戚聚会我每次都当车夫接送人……

3:后悔怎么烧的都是电，停车等人音乐视频空调整上，太浪费宝贵的能源了……

4:后悔入了蔚来的坑，150度电池马上出来了，换还是不换，这真是纠结呀。这不是直奔我的钱包而来吗……

呵呵，调侃一下，博大家一乐。我是妥妥的蔚来粉，必须为我的蔚来强势广告一下。[耶]

去年在某网约车公司干过几个月，开吉利的车，开的是全新车，不存在电池损耗问题。一天2充，早上出去跑，到中午吃饭的时候车也要找地方充电不然开不到晚上。广告说快充半小时，实际起码1个多小时才满。快充的地方基本都要排队，所以不是去找充电的地方，就是在排队等充电。下个地下停车场再爬上来跟肾虚一下，全油门下去才慢慢磨上来，人行道的坎基本爬不上，电子手刹会偶尔失灵，无匙进入经常失灵。重点是说能跑三百多公里实际跑200左右，用来接客实在蛋痛，都患电量恐惧症了，所以受不了辞职了。这辈子都不可能买电动车，除非什么时候像加汽油一样5分钟搞掂500公里的时候可以考虑，不然现在的电动车就是电爹

我有凯美瑞纯油车，我又买了一台比亚迪e2纯电动汽车半年多了，主要是日常通勤代步，已经做过常规保养（首保）。总体概括为两个字：“静、爽”。下面我只从使用成本方面谈谈感受，目前我的电车总行驶里程已近15000公里，购车后开头三个月都在外边快充，能找到的电价最便宜的就0.95元/度，经常是充1.2元的，有些充电站甚至1.8元/度。三个月后，在小区负二层自家的车位报装了独立电表的私人充电桩，基本都是预约夜间0时开始充电（0时到8时电费0.33元/度），今年五月份的电费108.9元，跑了2413公里，平均下来每公里约4.5分（不到半角钱）。我以前只有一台油车，每月油费在1200至1800之间波动。现在老婆用电车我用油车（她每天跑得远，用电车更划算），节假日周边出行基本不用油车，这样下来，油车每月油费就在400至600之间。简而言之，我家算是“分离式油电混合”用车。

总结下来啊，买新能源车要根据自家实际情况来选择。如果自家有条件报装独立充电柱的话，电车的使用感受简直就是天堂般的美，如果总是要到外面充电，不但电价贵，还不方便。充电过程快充约一小时完全充满（前快后慢，目前所有纯电车充电都这样），这个时间段比较尴尬，回家一趟吗？电动滑板来回如果耗半小时，还可以够时间在家里吃顿饭，如果离家较远，那就只好守候在那里打手游吧。纯电肯定是未来发展趋势，多国纷纷定立燃油车全面退出的时间目标。从目前看来，纯电车的技术进步日新月异，当前汽车过渡时期如果你不是钱多无处放，不建议你花大钱买高档车或豪车，如果家里只有一个人开车，不打算买第二台车，最实用的是混合动力车型（混合动力车又分了好几类，至于哪一类更适合你，我就不在这里谈论了，自己去探索分析后作出取舍吧，最近比亚迪的DM-i架构的混合动力系列很火爆，仅供大家参考参考）。多数混合动力车型都可以作为日常通勤代步时作纯电车使用，也就是基本不耗油。如果家里已有一台油车，不妨再买一台电车，但同样不建议买太高档的电车（土豪例外），现阶段电车因二手市场缺乏动力电池的检测能力，收二手车时，不容易确定电池的续航、寿命等导致电车确实保值率太低的主要原因，15万以内量力而买就好了，甚至是15万以内买一辆10万的油车加一台网红纯电五菱神车宏光Mini，成为像我一样拥有分体式油电混合用车。最后还要提一个点我个人的看法，除非你的面子很值钱，例如你的面子确实能给你带来不屝的收获，又或是你打算用自己的面子赌上一把，等等，否则千万不要打肿块面充阔佬。

以上仅为本人一己之见，你买车还是要根据自己的实际进行综合衡量，选择最适合自己的购车方案。

买了新能源车的，肯定都是家里充电方便的，这批人肯定不会后悔，就像我这样家里有停车位的另外一台放在公司里面充电的。天天说这个后悔那个后悔的都是自己没条件买，然后又想问一下别人后不后悔，自己没有条件买就不要买呗，没条件的话我不建议开新能源车，但是有条件买得买新能源车肯定不后悔。

我在广东，开比亚迪秦EV300，刚好2年，开了87000公里，家里有充电条件，主要用途是开去广州上下班通勤，一天来回大概120公里，目前为止车子质量稳定，未出现过任何问题，就是轮毂质地软，已经过坑变形换了2个，但原厂米其林轮胎居然没爆，神奇。晚上零点后电费半价，用车成本低得可怕，12000公里一次的保养周期，用完4次免费和2张免费保养券后，保养成本是180元一次，啥都不用换，纯例行检查工时费，就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题，以我车为例，每天都是拼车满座5人满负荷，起步都是大脚油门（100千瓦以上，最高160千瓦封顶电机功率），因为上班赶时间啊，路途远怕迟到，高速路保持130时速左右，此时电池输出功率大概是40千瓦左右，大约持续11分钟左右（高速路就这么长），所以，我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年，有几次电量用尽（3%以下），电池也受到不可逆损害，目前续航还能达到250公里左右，电池衰减大概在10-15%，我已经很满意了，比亚迪的电动车如果温柔开，衰减肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果问我是否后悔，答案是NO!

这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。

我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年北牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，真便宜，真香，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。

接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。

首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。

其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。

其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。

其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。

其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。

其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。

最后，回答你的问题，买电动车，我不曾后悔！奉上电动车用车技巧，不暴力加速，少用运动模式；尽量使用慢充，车辆如人，吃快了也是会伤胃的；条件允许，一个月一次满放满充；这三条都是对电池续航能力的保障行为，如有更多使用技巧，欢迎留言!

电动汽车买了七年，我终于后悔了！

江淮三代电动车主，2013年1月底的车，新车时还不错，三年五万公里包修，只换了刹车片，刹车油，但随着超保，充上不电，只得开到4S店检查，发现是充电机坏了，换一个多少钱？一问，吓一跳，三千。到网上根本买不到，除4S店，没有卖的，咬牙只得买了。新车才六万，三年后只值二万多，买个充电器真贵。后来方向盘又开始经常抖起来，到处检查都说要一千多元，后来找个高手换个配件200多元搞定。六年的时候，电池容量开始衰减，充电到70%就满了，用到60%就直接跳显20%多，行驶距离也从100公里左右降到60左右。冬天根本无法开空调。又从外地找高手花二千元更换了其中两块电池，终于解决了衰减问题，但又发现无法行驶了，经检查动力电池供不上电，是其中的高压电池盒坏了，4S店称更新费用又是二千，不换等于车辆报废。而现在的车也最多值七，八千块钱了。不换怎么办？电动汽车超保后的维修太难了太贵了，我居住的是一个地级市，可惜无一家修理厂能修三电呀，望想购买的其他网友三思！

我开了比亚迪，又开了特斯拉，优点可有可无，缺点让人崩溃，奉劝想买纯电车的人要三思，纯电车虽然在各方面已经超越燃油车，但是却有几个硬伤让人难以接受！

纯电车是未来发展的趋势，很多人都在观望，也有很多人蠢蠢欲动想要买新能源车，特别是国内出现了很多造车新势力，它们的车外形酷炫、性能强悍、配置丰富，吸引众多目光。

我们可以看最新的上海车展，传统车企都纷纷推出了自家的纯电车型，新能源汽车时代已经比想象的还要更快地到来了。

那么纯电车真的能够替代燃油车了吗？

为了给想买纯电车的人带来一些有价值、有参考意义的信息，接下来我将具体分析纯电车的优缺点，以及混动车是否是目前新能源车的最佳替代方案。

酷炫外形，回头率高

记得第一次开特斯拉model 3 回芜湖市区，当时特斯拉还没有国产化，芜湖市总共没有几辆model 3，行之所往、皆是仰慕，当时给我的感受就是开跑车都没有这样的关注度。

我们可以放眼观察市场上的纯电车，它们的外形十分的酷炫，非常具有设计之美，流线之美。

张召忠曾说过：“颜值即战斗力”，说的是战斗机的造型越好看，战斗力就越强大，这句话放在纯电车上也是如此，越是造型好看的车，越是具有完美的流线，越是接近最佳空气动力学造型。

纯电车的外观造型都是接近跑车化，在设计之初，没有了发动机和变速箱的束缚，只需要考虑风阻即可，我们可以看小鹏P7、汉EV，以及即将上市的极氪01，它们的造型都具有完美的流线型，看着非常的赏心悦目。

开纯电车的第一个感受：纯电车造型好看，行驶在路上回头率高，会让人产生一种特别的优越感，特别符合性格外向的人。

内饰豪华，配置丰富，带你走进智能车时代

说到配置和内饰，我不得不吐槽一下model 3 的配置和内饰，当时开的是进口版model 3 巡航446km的版本，到手一共花了43万，结果内饰做工比我想象的还要差很多，配置更是极简，竟然取消了仪表盘，可当时大家都说这样的风格符合未来汽车设计，不但没有人吐槽，还有很多人夸赞。

不过，model 3 的出现还是颠覆了大家都车的定义，原来所有的物理按键都可以通过语音或大屏控制，原来未来世界的无人驾驶在现实生活中已经实现了。

我短距离体验过一次无人驾驶，行驶过程中车辆反应灵敏，车身比较稳定，但全程手和脚都没有放松，因为过度紧张，反而无人驾驶比自己驾驶还要累。

不过，还是要认可一下特斯拉的无人驾驶技术，这绝对是未来智能车时代的基本技术，当然了，我们不用羡慕特斯拉，现在华为的无人驾驶技术和百度的无人驾驶技术都已经商用了，并且比特斯拉的无人驾驶技术更加先进。

我们看model 3 的第一批车主还可以发现一个有趣的现象，当时购买model 3 的人群，家中都已经有一辆燃油车了，他们都是把model 3 当成大玩具，当成一种科技产品，主要就是“玩”。

说完model 3 ，我们再把视线回到国产纯电车，看看比亚迪汉EV、蔚来ES8、小鹏P7、极氪01，这些纯电车才是真的配置丰富、内饰豪华，置身其中，感受到的不仅是未来科技感，更多的是一种轻奢感。

虽然这些纯电车都价格价格不菲，但是相同的价格，纯电车在各方面都超越燃油车，我曾试驾过一次蔚来es8，感觉内饰和配置可以同百万级豪车相媲美了！

纯电车给我的第二个感受：相同的价格，纯电车比燃油车内饰豪华、配置丰富、科技感强，非常适合对配置有极高追求的人，也特别适合科技迷，开纯电车就要有一种“玩”的心态。

纯电车，满足你所有的性能车梦想

纯电车的出现，真是让燃油性能车黯然失色，以前开燃油车只要有推背感，就感觉车的动力强悍，现在纯电车动不动就百公里加速就3.9秒，初始加速能力让一些百万级的跑车都望尘莫及。

开纯电车在路上行驶，其中有2点感受特别明显，第一个是红绿灯起步，只要旁边的是燃油车，一脚油门它们只能看到我的尾灯；第二个是平时加速超车，在市区道路行驶，只要想超车，一脚油门下去，变道、超车一气呵成，瞬间爆发的动力是燃油车无法做到的。

开惯了纯电车再开燃油车就会非常的不适应，你会明显地感觉燃油车加速迟缓、动力不足、操控全无，开了纯电车就再也不想开燃油车了。

电费便宜，保养便宜，用车成本低

纯电车开了几年以后，感觉除了保险费贵点，平时电费和保养费是真的便宜呀！

因为纯电车的保险是按照补贴前的购车总价计算的，所以同样的落地价，纯电车要比燃油车保险贵1至2千元左右。

保险费多花的钱，纯电车能在电费和保养费上省下来，我们来算一笔账大家就明白了。

以model 3 为例，在实际驾驶中，model 3 在高速上百公里耗电19.5度；在市区开空调行驶百公里耗电15.8度；正常行驶百公里耗电12.7度，三个不同用车成本，我们可以取平均值16度来计算model 3 用电成本。

芜湖市居民用电每度0.56元，充电桩每度电1.6元左右，如果使用民用电，百公里电费只有8.96元；如果使用充电桩，百公里电费也才25.6元。

我们可以拿model 3 对标燃油车凯美瑞，它的百公里油耗在6.5升左右，95号汽油7.12元，凯美瑞百公里油费是46.28元。

这么一对比，大家就能很直观地看出来，纯电车的电费要比燃油车省一半，如果家里有充电桩，还能省得更多。

不仅电费便宜，纯电车保养更便宜！纯电车没有发动机、变速箱、机滤、空气滤芯、防冻液等等，少了这些东西，纯电车就少了很大一笔开销，每次纯电车保养只是需要更新系统和检查车身，基本上30分钟完成，每次在180元至300元之间。

如果是燃油车，换一次机油都不止这个价钱了，实话实说，纯电车用车成本真的很低，行驶里程越远就越省钱。

说了这么多纯电车的优点，现在要说一下纯电车的缺点。

充电困难，浪费时间和精力

现在很多小区连停车位都不够，更别说安装私人充电桩了，我之前所在的老小区就无法安装充电桩，结果当时公共充电桩在芜湖又不普及，每次充电都要驱车5.8公里。

等待电量充满要1个小时，在这个期间我只能在附近等待，要么是逛商场，要么是吃点东西，后来我才逐渐意识到，纯电车在电费上省的钱，最后都被我在等待期间花到了别的上面。

所以，如果小区无法安装纯电车，小区附近或公司附近没有公共充电桩，纯电车就不适合购买，不然每次都要纠结充电问题，无形中浪费了时间和精力，在如此快节奏的社会，充电不方便就不要买纯电车。

里程焦虑，自驾游成了奢望

当买了纯电车以后，每天都在思考相同的问题，电量还剩多少？还可以开多远？开出去还能开回来吗？开出去附近有充电桩吗？

里程焦炉是制约纯电车发展最大的障碍，虽然现在很多纯电车都声称续航500公里以上，但是在实际驾驶中这个数据就缩水了！

以model 3 为例，官方数据显示可以巡航605km，虽然很多车主都行驶了500km以上，但是更多的车主巡航里程在350公里左右。

首先我们得考虑两个现实的问题，第一个就是冬天电池电量衰减严重加上暖气耗电，第二个就是夏天开空调耗电，冬季实际续航在250km以上就谢天谢地了，夏天在300公里就不错了，只有春秋不冷不热时，实际巡航才可能到450公里以上。

我们就打算纯电车续航可以达到500公里，但只要目的地超过500公里，纯电车就让人产生了里程焦虑，路上需要充一次电真的是磨人，因为不知道高速上的充电桩需不需要排队，遇到排队，真的容易心态崩溃。

速度太快，乘客不舒服

新能源车加速快，对于驾驶员来说是个不错的体验，但是对于乘客来说就是磨难了，我父母都不是晕车的人，但是每次乘坐我的新能源车就会出现晕车呕吐的现象。

刚开始以为是他们不适应，后来和车友们交流了一下才发现，原来大家都遇到了纯电车导致乘客晕车的现象，这种晕纯电车的问题要比晕燃油车还要严重。

所以，家中有老人的，或者有容易晕车的人，纯电车并不是一个很好的选择。

无法避免的电池问题

说到纯电车，大家纠结的另外一个问题就是更换电池太贵，说实话更换电池确实贵，一个70k/wh的动力电池，在市场长价格在9万元左右，如果按照电池每年降价15%计算，那么等更换电池时要不了多少钱。

可电池要是不降价呢？那么纯电车在电费和保养上省的钱就都投入了更换电池了，那么纯电车的用车成本就太贵了！

好在比亚迪承诺终身免费更换电池，其它车企承诺三电8年12万公里质保，不过到具体落实，可能又要很多条条框框，想免费更换电池可能没有那么容易。

纯电车贬值快，二手市场没人敢收

纯电车贬值是车主的最后一个心病，如果只是贬值就算了，可是纯电车很多二手车贩子都不敢收，他们怕低价收来的纯电车都无法脱手。

因为纯电车在二手市场不待见，所以就造成另外一个问题，纯电车买来以后只有开了足够的里程才合适，所以购买纯电车就要做好开到报废的打算，只有这样才能做到最省钱。

当然了，如果不差钱，那么就不用考虑更换电池贵、纯电车贬值的问题了。

混动才是目前新能车的最佳代替方案

前面说的纯电车的所有优点，以及纯电车的所有缺点，但是在混动车面前都得到了很好地解决。

我自己的车就是比亚迪唐DM，因为是混动车，动力足，跑高速不用担心里程焦虑，还可以反向充电，自驾游、野外就餐用电都非常方便。

唯一的缺点就是唐DM没有快充，每次充电要6个小时左右，对于没有私人充电桩的车主来说，就有些难受了。

写在最后

纯电车的优点有很多，同样也有很多缺点，如果你能接受它的缺点，就能享受它的优点。

不过还是要提醒一下大家，纯电车比较适合市区代步，如果经常需要跑长途，那么还是建议买燃油车。

购买纯电车还要有一个好的心态，因为很多人对纯电车还是不认可，别人说不好，说得多了，但凡你心里难受，那么你就输了。

开什么车，自己做主，不要太在乎他人的意见。

对于这个问题，我比较有发言权，我开过特斯拉，也开了比亚迪，电动车在某些方面确实有过之而不及的优点，但美中不足的缺少也比比皆是，奉劝大家买纯电动汽车一定要三思而后行，不然真的后悔都来不及！

尽管有很多人都不太看好电动车，但不可否认的是电动车的发展在日益增速，是未来汽车的发展趋势，尤其是今年的上海车展，几乎被新能源纯电动所囊括，反而传统燃油车的热度似乎都要比以往低。

豪放不羁的外形，丰富的配置，充满未来气息的科技感，突破界限的性能，无一不冲击着消费者眼球，让很多还在观望的消费者都跃跃欲试起来。

那么既然纯电动汽车发展如此迅速，现在真的可以买了吗？是否能够替代传统燃油车了？

为了能给部分还在观望的人带来一些有价值的参考信息，接下来我将结合我的用车感受，具体分析下纯电动汽车的优缺点有哪些，它是否真的能够代替传统燃油车了。

豪放不羁的外形，赚足眼球

我记得前几年特斯拉在我们当地并不多见，甚至知道名字的恐怕也没几个，当时和我朋友开model3回家的时候，路上不断引人促足观看，一在讨论这到底是什么车，甚至有种比见到超跑还要惊讶的感觉，整个行程我都感觉好有优越性，这么多人都在欣赏，面子感赚足了。

从这次的上海车展我们就可以看出，纯电动汽车的外形都十分豪放、张扬，每款车都有它独具匠心的魅力。

纯电汽车它摆脱了传统汽车的束缚，没有发动机和变速箱，它的设计和布局变得利用率更高，而车企可以根据每台车的定位去大刀阔斧的改造，但它们都不会偏离一个初衷，那就是首先考虑风阻，因此每款车都有曼妙的身姿，都成流线型，每一条线条的勾勒，都让人心旷神怡。

从外观上给我第一感受：颜值高，回头率高，被多数人观望的感觉十分满足面子感和自豪感，尤为符合性格张扬，放荡不羁的人。

内饰豪华，未来科技感强

当时开的是一台进口长续航后驱版，巡航里程达到640km，落地一共花了47万左右，谈起内饰豪华，这显然与model3并无关系，在我看来model3内饰就是一块屏，一个方向盘和一套沙发而已，更是连仪表都不带配置的，还要与中控大屏共用显示，对于开惯传统汽车的人来说，这种设计甚至有些反人类。

但对于有的人来说，新事物的出现就是好的，就喜欢这种不循规蹈矩的来，甚至还受到不少人的追捧。不过，特斯拉的出现还确实刷新了大家对极简车的认知，不但取消了仪表盘，甚至全车都无实体按键，均由一块屏和语音操控，原来一切都可以变得这么智能化，更没想到的是一个短短造车不过20年的汽车品牌，把智能化的无人驾驶技术运用的比我们想象还要快。

我曾在高速上感受过一次特斯拉无人驾驶，在行驶过程中，对跟车的处理，行进的速度，保持的安全距离都比较稳定，在某些时候的处理甚至比人要做的好，但整个驾驶过程仍然不敢放心大胆的开，一旦手脚都离开全身直冒冷汗，方向盘不在手里总感觉不安全，毕竟特斯拉是以程序控制为主，某些时候的判断力远远达不到人的水平，特别是对路上的划线很重要。

在无人驾驶领域，特斯拉不管是硬件、算法、数据和高精地图的技术与能力都不可否认，虽然它不是最优秀的，但它在无人驾驶领域，却是所有汽车品牌都值得尊敬的对手。当然，特斯拉也像一个初入社会的鲁莽小子，面对国内复杂路况它的无人驾驶技术仿佛花架子，比起华为和百度本土无人驾驶技术都要逊色许多。

说完特斯拉，在把视野转回国内新势力造车品牌来，论豪华恐怕只有国产才是担当，比亚迪汉EV、小鹏P7、高合Hiphi X、蔚来ES8、极氪001、极狐阿尔法S等，这些纯电动汽车既不脱离传统本质，又把科技与智能连为一体，感受未来科技感的同时，又把豪华展现的淋漓尽致。

虽然这些电动车都价格高昂，但与同等级的燃油车相比，它的价格与它配置、智能以及性能都十分相符，甚至在多方面有赶超燃油车的优势，我开过比亚迪汉EV，它给我感觉就是奢华，配置丰富智能化集成高，有能力与百万豪车奔驰S级媲美。

从内饰与配置上的第二感受：同样的价格，纯电动的设计与空间要比燃油车更加合理，内饰要更豪华、科技与智能化的高度集成，操作起来要简单许多，绝不是同价位燃油车能够给予的，尤其适合对配置与智能有需求的人。

十几万的售价，百万级的性能体验

电动汽车的出现，标志着燃油车毕生追求的性能逐渐锐减，以前的燃油车为摆脱束缚，不断的追求动力与速度，高性能发动机层出不穷，排量越大动力越强，那么就认为这是一台性能车，但电动车的出现打破认知，百公里加速跑进5秒以内的不在少数，加速能力让不少传统燃油车车企都望尘莫及。

电动车与燃油车不同，电动车的特性是起步就全力输出动力，而发动机则需要逐渐加速过程才会有足够动力输出，尤其是红绿灯起步、防加塞和加速超车上感受最明显，一脚电门下去，燃油车才开始起步，电动车已经过完红绿灯了；其次市区以及高速行驶，游刃有余的操控与动力输出会让你变的很有信心，这是燃油车带不来的优势，也是开车人最有优越感的地方。

并且电机运行起来要比发动机更加安静和平顺，在整个驾驶过程中几乎听不见电机工作声音，在整个加速过程中，也不怎么依赖变速箱，它是通过电动机来调节转速的，想快就快想慢就慢，更不存在燃油车换挡顿挫、动力输出迟滞的问题。

因此第三个最直接的感受就是；开惯了电动车，突然换回燃油车，会感觉非常不适应，再快的燃油车都觉得很“肉”，驾驶起来又吵又顿挫，不如电动车来的舒服。

用车成本低，确实很省钱

有人说纯电动用车成本高，不如燃油车经济实惠，但我用车这两年，感觉除了保险确实要比燃油车贵以外，其它的用车费用真的可以忽略不计！

由于车险保费的价格是由车价决定的，而电动车的车价是按照补贴前的价格计算，例如比亚迪汉EV补贴前25.58万，补贴后实际落地是23.58万，那么车险就必须按照25.58万的价格进行计算，因此电动车和燃油车相比，车险费用会有1-2千的差价。

当然现在已经大面积普及了电动车，补贴后的福利政策已经没有了，也就不存在说保险贵了，其实保险贵与否都没有太多差别，毕竟免除了购置税与车船税，如果按实际缴纳那也不是小数目，并且纯电动车的电费与保养费也都比较低，完全可以找回保险多花费的钱。

以我的model3来说，官方公布的百公里耗电量为13度，实际上，市区拥堵路况下行驶百公里耗电量在17度左右；高速行驶能够保持在14度上下，百公里综合耗电量在15度左右。

按照目前我们四川的居民用电每度0.52元来算，百公里电费只要7.8元，每公里只要0.08元，充电桩充电每度电价在1.6-1.8元之间，百公里电费只需要25.5元，每公里电费只要0.26元，整车充满需要75度电，也就是说用家用电充满也才39元，充电桩也才128元。

我们在以同价格的燃油车宝马5系作为对比，官方给出的百公里综合油耗6.5升，目前我们当地95号汽油每升7.25元，宝马5系百公里综合油耗是47.13元，加满一箱油需要493元。

纯电动汽车与传统燃油车一对比，很直观的就能看出纯电动占优势还是燃油车占优势，平时跑500公里燃油车往往需要两百，而电动车只需要几十，就算每次去外面充电，其差距也不会太大，电费也不会高太多，并且也不用为了油价的涨跌担心。

不仅是行驶成本低，而且电动车几乎不需要保养，传统燃油车的保养费用在养车成本中也是占比较重的，往往越贵的车，养车费用越高，这就是燃油车给人固有观念。

如果你开习惯了电动车，你会逐渐忘掉去4S店保养是什么场景，因为纯电动汽车它没有发动机就没有机油可加、没有变速箱、没有空气滤芯、没有机油滤芯，因此少了保养费用占比较重的几样之后，价格及来往的次数就减少很多，平时换下空调滤芯、到达一定公里数后换下刹车油、检查下整体磨损就够了，其它基本不需要动它，每次保养费用在300元不等，最重要的是更换周期长。

如果是传统燃油车宝马5系做保养，每1万公里做一次，每次费用不低于1000元，随着更换配件增多，例如空调滤芯、空气滤芯等，费用则在4000元左右，说实话，4000元的价格可能是电动车常规保养整个生命一半周期的费用。

以上就是我使用纯电动汽车，我认为好的方面，下面在来说说纯电汽车的缺点。

找桩半小时，充电两小时，费时还费力

在我们三四线城市的现状就是如此，不仅是以前包括现在，有的老小区基本不可能会让你安装充电桩，车位都是谁先抢到是谁的，那还有机会安装私人电桩啊！像当时我住的小区，电动车当时本就稀少，物业一直都不鼓励安装充电桩，谈了几次也草草了之，那时我们当地只有四个地方有，并且都在相对偏的地方，离我七八公里远。

每次开过去等待充电都是最煎熬的时候，model3充满需要1.2小时，地方较为偏僻，没有商场、没有娱乐场所，在这个漫长的时间里我只能想想诗和远方，开始还把充电这段时间想为放松时间，但有的时候下班回家已经很晚了，第二天又要用车，不得不加班加点去充电，后来才逐渐意识到，这不就是在浪费我的时间吗？虽然钱是节省了，但精力与时间也浪费了不少。

如果没有固定车位，不能安装充电桩的，或者家离充电桩远的，充电不方便的，完全没必要选择纯电动汽车，因为充电方便才能发挥它的优势，否则将是断崖式的体验，如果选择了它可能有好长一段时间都在为充电而奔波，正常生活时间还要划分2小时用来充电，其实并不划算。

里程焦虑，成为了用车顾虑

自从买了电动车之后，每天只想这3件事，电池电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近有充电桩吗？像我还伴有纠结症的人来说，还要考虑我不想充电能熬到我预期目的地吗？想去充但又觉得浪费时间，不想去充吧又觉得跑不了多远。

里程焦虑是人们观望纯电动汽车最大的障碍，它源于和传统燃油车的续航对比，传统燃油车大部分续航都在600公里以上，虽然目前电动车很多都做到500公里以上，像我的model3续航都在600公里以上，但由于每个人行驶的路况、环境、驾驶方式都有较大差别，因此与官方宣称的实际续航都有较大偏差。

以我的model3来说，官方续航里程写的是640公里，其实实际充满电显示500公里左右，正常巡航里程应该在450公里左右，期间还要考虑电池起伏期，随着温度的变化以及用电量高的情况下，电池续航里程都有影响，比如冬天就是纯电动汽车的一道坎，续航里程达到官方宣称一半左右就很好了。

我曾就出发阿坝州旅行过一次，续航里程不足，寻找充电桩的过程简直崩溃，眼看续航显示还剩100公里，心里越发着急，在找不到继续开下去，真的只有叫拖车了，当续航还剩30公里的时候，终于找到一户人家愿意让我充电，这个时候不再有任何考虑，只要能充电，5块钱一度也值。

开车爽到爆，坐车晕到吐

纯电动汽车的加速性能非常好，二十多万的价格就能感受到V6发动机以上的驾驶感，对驾驶者来说，红绿灯起步，超车加速优越感爆棚，但对于后排乘客来说，可能就是折磨。不仅要抓好把手，还要时刻承受晕车的痛苦。

由于电动车动力输出就百分百，因此无论是加速还是刹车都会显得要比燃油车来的更突兀，尤其是电动车的动能回收系统，丢掉电门的动作也会产生较大拖拽力，时而加速时而减速就极易晕车，并且纯电动特别不适合跑山路，不是说性能不佳，是更容易晕车。

如果平时坐燃油车都有轻微晕车感的人，那么乘坐电动车就真的能边坐边吐，如果平时都容易晕车的人，那么坐电动车可能会觉得要了半条命，所以说，电动车不适合容易晕车的人。

电池雪崩期，无法避免

对纯电动汽车来说，人们考虑最多的还是电池问题，毕竟人人都知道电池雪崩期，电动车电池平均寿命在8-9年左右，一旦电池续航能力严重下降，或者电池损坏，自费换电池的费用几乎接近半辆车的价格，很多人觉得看似省钱，实则大钱在后面。

确实如果自费的情况下，换一块电池至少5-10万左右，假设现在每千瓦时电池成本在1200元，换一块容量75kwh的电池，则需要8.4万元，在加上工时费基本在9万左右。

尽管目前有很多汽车厂商都有终身质保政策，但其也是制约在一定条件下，并不是说任何时候都可以更换，也许电池被异物穿刺了呢？也许被水泡了呢？人为因素都不会质保的，当然意外的情况下还有保险，所以有的人说换电贵，有的人说换电不要钱。

但是时代在进步，科技在发展，也许在过几年电池成本压下来了，几千块钱就可以换一块了呢！现在买了纯电也不可能说近几年就要更换电池，因此这种担忧可有可无，问题在于如何考虑。

电动车不保值，车商不敢收，消费者不敢买

“落地折一半”这句话恰好形容电动车，电动车不保值，是大部分买电动车不愿意看到的事实，电动车说白了就只是为了追求性能和体验，纯粹为了“玩”，如果想要省钱，开几年就想卖掉的思维来选电动车，我劝你乘早打消念头。

因为电动车的残值率很低，第三年几乎掉价一半左右，很多二手车商都不敢收，第一，二手电动车怕动力电池有问题，续航里程不足，第二，通常终身质保在二手车上就失效了，导致没人敢买二手车商怕烂手里，其次市场保有量不高，价格喊高了卖不出，价格低了车主不愿卖。

比如特斯拉model3，2019款长续航版，官方指导价45.7万，行驶里程不到4万公里，还不足三年时间，二手车商报价26.88万，两年时间直接折18万左右，这种亏本买卖谁愿意呢？

所以说，电动车在二手车市场上并不受待见，如果没有开到报废的打算，建议最好别入手纯电动汽车，除非钱多，或者只为追求新鲜感，否则既不省钱反而亏钱。

写在最后

总而言之电动车的驾驶感确实完爆燃油车，但在续航里程不足，以及电池雪崩期的绝对劣势下，动力好、智能化的优势无疑是锦上添花，只有你理性的接受它的不足，才能享受它带给你的乐趣。

不过，虽然电动车的趋势显著提升，与往年相比在汽车行业中电动车的占比已经非常大了，但对于一些既有里程焦虑又怕电池不耐用的人，选择混动是跨入新能源的最佳方案，既有纯电汽车的性能，也不缺少燃油车的乐趣。

就目前而言我认为，解决充电时间以及充电问题要比续航更急迫，现在的电动车续航普遍都在600公里以上，可以不用担心，但还有很多三四线城市公共充电设施任不完善，充电是个较大问题，因此纯电动还暂时不能替代燃油车，假以时日充电桩能像加油站遍地都是，那么纯电是绝对值得选择的。

最后在提醒下大家，如果仅奔着纯电省钱的目的去的，那么建议还是选择燃油车，因为很有可能你对电动车的期望值太高，拥有之后不能接受它的不足，造成心理落差很大，如果已经选择了，对它种种问题纯在不满的，建议理性看待，别去诋毁它！从宏观角度来说，新能源是目前国产弯道超车的重大机遇，我们都应该发自内心的去支持它，终有一天国产车能够走向世界，成为当下的BBA。

当然太不后悔了！电动车优点太多了，归纳起来主要有以下几点：

一是不限行。从此再不用记哪天限行啥时候又轮换了，这个在北京等限行的城市太有用了，在西安电动汽车还能走公交专用道，更是牛简直棒极了！

二是费用极低。用私桩百公里一般不到十块钱，就算用公用桩，也还是比油车便宜三分之二，保养更是便宜了。

三是加速快。这是油车无法比拟的，天生的优势，最便宜的电动车起步加速都比油车快，当然超过80、100加速就比不了油车了。

四是噪声低。太安静了，都有点不适应了开惯电车，再开油车，实在受不了加油时的轰鸣声。

五是驻车时可通电开空调、听广播，都没事，不像油车发动机还得开着。

六是有些车可以反向输出大功率220V电压，可以用来接电磁炉做饭烧菜涮火锅，也可以给其他车救急充一下电。

当然，这些优点也是有前提的，一是自己有私桩，充电就很方便。二是基本在市内开，不跑太远的道。

总之，电车太好了！

我自己就是新能源车主，身边很多纯电车友，他们的反馈是两个极端，一边是海水，一边是火焰，有人是天堂，有人是地狱。

一、有充电桩的感觉是天堂，用公用充电桩的感觉是地狱

有自己的私人充电桩，开纯电车的感觉，那就是香！首先是方便，回家停好车，从桩上把枪拔下来，打开充电盖，插上去，齐活！要是会算计一点，还可以设定一下定时充电，等到波谷电价时再充。各个地方不同，最低一度电3毛钱！

其次是省，车型不同电耗不同，一般百公里15—20度电。算百公里20度电，电价算5毛，一百公里才10块钱，相当于一毛钱一公里。你出趟门，往返10公里，用车成本1块钱，比坐公交都便宜！公交车不倒车，没空调还得一块钱，往返两块，赶上空调车往返4块，再需要换乘，那就是8元。

要是没有私桩，那叫一个酸爽。我一哥们儿在我的影响下买了纯电的元EV，想得挺好，300多公里，市区代步足够了。小区附近三公里左右就有公用充电桩，充电觉得也很方便。没想到，就这三公里就要了亲命了。最开始纯电车少，充电桩没人用，也都是一些网约车来充电，也不用排队。后来新能源车越来越多，你去了未必充得上！

300公里的续航，倒是没有虚标，要是不堵车真能跑三百多，我那哥们儿平时一天也就跑个三四十公里，想得挺好，一礼拜充一次电。可是这个快充吧，说半小时，其实半小时是从30%充到80%，而且还得充电站匹配。实际充电，从20%充到80%，差不多要1个小时！80%再想充到90%，那就变慢了。快充一般不敢充满，电池怕过充过放，也怕出危险。

这样的结果就是，你一次充电，花1小时的时间，只能充180Km左右的续航。差不多四天要充一次。而且什么叫续航焦虑？电30%你就得充了，哪怕排队也得充，30%电量说是有90公里的续航，但是你心里不踏实。遇到排队，两小时扔里了。

还有一个问题，车在那充电呢，你干嘛？你回家吧，3公里不值得折腾。周围也没地方去，扔在这有超时费，而且有人排队呢，你不能素质那么差。老款的元EV是三元锂电池，充电的时候在车里待着心里还是有点嘀咕的。就算在车里待着，春秋好办，要是冬天、夏天，我就问你，开不开空调？

这哥们儿本来都想把车卖了，后来租了个车位，把充电桩安上了，一说这事泪流满面。

二、市内开是天堂，跑长途是地狱

有充电桩，市内用车就不用说了，真爽，真方便，也真省钱！但是这玩意你只要上了高速就怀疑人生。我连襟（小姨子的老公是叫连襟吧？），蔚来车主，观念比较前卫，选了蔚来。充电方便，还能免费换电，觉得怎么都好。他是ES8老车主，无限次免费换电，还跟我讨论过利用免费换电挖矿，薅蔚来羊毛的可能性，挺有意思的一个人。

市内用着都挺好，不过我这位连襟不信邪——谁说纯电车不能跑长途了？结果信誓旦旦地规划了一次三天两夜的自驾游，在哪吃在哪住，在哪充电安排得明明白白。不过理想很丰满，现实很骨感。上高速就懵了，明明400多公里续航，120Km时速的时候，续航刷刷往下掉。根本跑不到计划中的充电站。不得不降速，然后提前找充电的地方。

几年前的事了，那时候只有特来电能找充电桩，信息也不是很准确，找一个地方，坏了，找一个地方，被燃油车占了。一步赶不上，步步赶不上。计划全给打乱了，取消了好几个景点，玩的心情也都没了。基本上就是千里迢迢的上路，找充电桩，充电。时间都耽误在路上了。现在一提这事，我小姨子还拿白眼翻他。这也是我小姨子贤惠，这要是我媳妇儿，早抽我了。

现在充电桩多了，各种充电APP定位也很准确，充电没有那么难了。可是纯电车跑长途，还是不行。你不是不能跑，但是计划很可能赶不上变化。真要是出行，就别考虑在路上补电的问题，这要是出点意外你计划就全乱了，确保这一猛子能扎到酒店，而且酒店方便充电，你睡觉的时候充电不耽误事。

另外，一定要考虑到纯电车在高速中续航缩短的问题。这倒不是厂家虚标，在高速行驶时风阻大，阻力和速度的平方正正比，本身能耗就高。而且电机在高转数时，效率会明显下降。标称续航500Km，你高速120Km，能跑到350Km就算厂家良心。心中一定要有数。

纯电自驾游只适合慢游。长续航版本无非也就600KM，你高速得打折扣，还要留点富裕，万一酒店充不了电，你总要留个后手吧？一站也就400Km到头了。而且还不能赶高峰出行。五一十一一堵车，充电站再排队，不听我劝，到时候你媳妇儿抽你可别怪我。

总而言之，市区一条龙，出门一条虫。纯电车并不能满足你全部的用车需求。你精细的规划之下，也能出行，可是便捷性是肯定不如燃油车。

三、两车是天堂，一车是地狱

什么意思呢？你家里一台燃油，一台纯电。那就是天堂！nice！平时上下班代步，一辆纯电的小车，享受极低的用车成本。真要是自驾游出远门，一辆燃油SUV恭候。什么毛病没有。

可是如果只有一台车，还是纯电的话，那就只能顾一头了。市区内没问题，别提出去玩的事，一提两口子就吵架——当初我说要买燃油车吧，你非要买电车。你不买支口红这事完得了吗？

四、不卖是天堂，卖车是地狱

纯电车的优点很多，如果避开了前面说的那些“地狱”状况，那绝对香！而且真的回不去了，习惯了之后，BBA也不愿意开。但是你别想换车，否则就跟割肉似的。买一辆秦EV300，看着汉EV太好看了！忍不住想要换车，一打听，当初指导价20多万的秦EV300，才4年多，现在车贩子5万都不收！心都滴血啊！

当然，纯电车在高速发展。原来300Km的续航，现在轻松达到600Km。4年前的车，现在衰减一点，也就跑个250Km，的确不好出手。现在400Km的e2，新车还不到10万，贬值也是没办法的事。

写在最后：

如果你在犹豫，要不要买纯电车，那么这些事情你一定要知道：

1、纯电车现在肯定是不成熟的，只能满足你部分用车场景，你需要根据你自己的需求作取舍。

2、纯电车的发展会非常快，你需要对它的高贬值率有一个包容态度，没有心理准备，必然后悔。

3、看看你有没有充电条件。详细了解一下充电桩申请的条件，不要盲目跟风，但是也别错过。有私桩的纯电车，用车体验如同天堂。

4、如果你是家庭第一辆车的话，优先考虑插混。市区使用和纯电一样，长途也很省油。唯一不如纯电的地方就是发动机需要换机油三滤。

5、插电式混动，在绝大多数情况下都要优于纯电车的。其实比亚迪把科技树点反了，应该是先有纯电，然后再有插混。作为没有续航焦虑的纯电，多模式的纯电，可以跑长途的纯电车，显然更方便，也更多功能。

6、不管是纯电还是插混，一定要买电池终身质保的品牌！一定！

我不是纯电车主，我是插混车主，纯电的天堂我一直在像是，而纯电的地狱，给我阴暗的心理带来了一点点的优越感，所以，新能源车，插电式混动才是王道——送给想要买纯电车的你。如果不是北京这种插混不给牌照的城市，那么插混在绝大多数是优于纯电车的。

感谢邀请，真不知道头条怎么这么厉害，知道我有辆电动车刚好满2年，便推送邀请我来回答这个问题。

我是19年初买的一辆国产新能源纯电动汽车，到现在刚好满2年零1个多月，行驶里程18000km。同时我有个7~8年的油车也在开。

简单说一下各方面的感受吧，供大家参考：

1、用车费用低。保养150+电费2500

开了两年的电车，到现在总共做了2次保养，第一次是半年5000km的免费首保；第二次是12000km（差不多一年半的时间）的时候去保养了一次，项目就是换了个油，做些基础检查、补了些气，保养花费150元。下次保养准备到20000km的时候过去。

自己家没有充电桩，都是在外面的快充桩充电。平均下来，充电价格在1.1元/度左右（我基本都是周末早上去充，那个时候电价便宜），周末去充满正好用一周，到下个周末，差不多剩30%的电量，正好再去冲一次。

综合折算下来，18000km总共充电话费差不多2500块钱，百公里电耗（因为我很少跑高速，车子又很轻，所以百公里电耗不高，也就13度电左右）。每百公里电费不到15块钱，比油车便宜多了。

2、车价便宜随便造不心疼

买的是10万以内的国产电车，随便造，一点也不心疼。说拿它上山下海都不为过。

3、电池暂时无衰减

平常基本都是30%去充电，充到90%左右，现在电量续航依然跟出厂的时候一样。建议用快充桩的小伙伴，尽量不要充到100%满电量，一方面满电没有动能回收，可能会出危险，另外如果车辆预留电池容量不够，充到100%对电池也不好。

4、有了电车开车更多了

往常出去附近的超市买个菜、逛个街，有时候就走路去了，懒得开车。自从有了电车，只要出小区，必定开车。

用数据说明一下：

以前只有油车的时候，每年行驶里程10000公里左右。

买了电车之后，油车一年行驶的历程降低到6000公里（主要是长假自驾游），电车行驶的历程9000km，合计15000km，行驶总里程比以前多了50%。

5、对车的容忍度变高了

10w一下的国产电车，那做工，简直可以说没有做工，门板裂缝都有半厘米，到处都是硬邦邦的塑料，冬天到处嘎吱嘎吱响。

以前油车要是这样，完全不能忍，早就投诉去了。

现在电车便宜，容忍度变高了，完全觉得无所谓，只要车子还能动、不影响正常开，就无所谓。

以上主要是说的电车的优点和对生活的改变，可以发现，主要是都是跟车有关但跟驾车无直接关系。因为便宜的国产电车在各种驾车感受上：性能、加速、操控、舒适等方面以及面子的问题、路上被欺负的问题，都是很普遍的缺点，需要内心强大些才行。

比亚迪和特斯拉我都开过，我发现了电动汽车的5大痛点，再给我一次机会，我是不会选择电动车了，我奉劝想买电动车的朋友一定要三思而后行，不然后悔都来不及。

我自己本来有一辆CRV，各方面都用得还不错，说实话，论耐用性和省油，还真没什么车能比得上日系车，说起换车的原因，其实也是挺无奈的，我在自己住的小区里没有买车位，因为实在是太贵了，地面车位24万，机械车位也要16万，而且尺寸还有限制，就连我的这辆CRV都停不进去，只能停下轿车。

车位对我来说简直就是天价，我的车买的时候也不过才20万不到，花这么多钱买个车位我总感觉不值得，而且还是长期租赁合同，产权都不是自己的，别说我没有，就算我真有这么多钱，我把这钱换个车不是更香？

所以我在小区里一直是租车位的，一个月600，还挺划算，不过去了单位就没有这么便宜了，公司楼下的车位可以包月计算，一个月1200，我更停不起了，每天就把车停在路边，虽然省了停车费，但是罚单也没有少，一个月下来，和停车费也差不多了，为了停车这个事我真太头疼了。

后来同事买了一辆特斯拉，最吸引我的就是停车免费了，我们这里是二线小城市，电动车优惠很大，所有的公共车位，电动车停车都是不要钱的，而且因为收费不便宜，公共车位空位很多，都不用抢。

终于我也心动了，开了朋友的特斯拉，确实香啊，但是特斯拉我是买不起，我就想起了国产电动车的天花板：比亚迪，据说除了价格不如特斯拉，各方面都比特斯拉强，就因为是国产，才让有些人不乐意买，对于我这种追求性价比的人来说，比亚迪才是我的菜（其实还是因为穷，不过我就是这么安慰自己的）。

我买的是比亚迪唐的纯电动车，到目前开了两年的时间了，也算是比较有发言权的了，解决了我停车难的问题，其实我还是很后悔买电动车的，那些夸电动车好的人我想问问真的都是发自内心的么？

而且我发现了电动车的5大痛点，电动车到底好不好，还是大家自己判断吧。

痛点一：看似配套越来越完善，但是使用起来并不方便

相较于5年前，电动车的配套，尤其是充电桩，确实是越来越多了，几乎每5公里之内就有一个充电站，不过在我看来电动车还是不方便：

1、电动车充电时间太长了，你别和我说有快充，一小时就能充满，这就叫快？我还是喜欢燃油车三分钟搞定的感觉，而且因为电动车充电时间太长，几乎每个充电站都要排队充电，尤其是高峰期，你能想象那种没电了，但是又充不上电的感觉么？

有一次单位让我开车去机场接一个外地来得很重要的领导，我看着电话不多了，但是足够我接人，结果路上遇到了堵车，一堵就是一个多小时，时间倒是还来得及，但是我电是真不多了，眼看就要断电了，没办法我只能赶紧找人替我去接，好在没有耽误事，不过最后这电动车还是把我撂在路上了，找了拖车才回去，幸好没耽误接人，不然我工作也不保了。