我学的汽车专业，又是电动车主，奉劝大家不要盲目跟风，5大缺点必须提前了解，不是所有人都适合买新能源车，不然后悔都来不及！
新能源车的卖点很多，外观酷炫、科技感、智能化、辅助驾驶、省油、超长续航、免购置税、绿牌不限行等，似乎每一个优点都让人难以拒绝。
最近一年新能源车的销量一路走高，传统车企集体发力混动车，造车新势力也火力全开，新能源车时代已经大跨步地向我们走来了。
建议大家先冷静下来，新能源车并没有大家想象中的那么完美，优点很多，但缺点也都客观存在。
在买车之前，不妨先听我详细介绍一下，为什么越来越多人后悔买新能源汽车？是6年前的车主后悔了还是现在的车主后悔了？
搞清楚这件事非常重要，毕竟新能源车发展迅速，我们应该用发展的眼光看待新鲜事物，不能僵化了自己的认知。
就好像150年前马车夫嘲笑燃油车一样，时代的浪潮奔涌向前，争议、误解、贬低都不可阻挡新能源车时代的到来。
早期的新能源车主大概可以分为三类人群
第一类是网约车司机，前几年很多人开卡罗拉双擎跑专车，最近几年基本上都是开纯电车跑专车了。
第二类是限牌城市的车主，北京上海这样的大城市燃油车指标很难获得，很多车主想要买车，只能选择新能源车，而北京的车主只能选择纯电车。
第三类是追赶新鲜事物的车主，特斯拉刚进入国内，很多人把特斯拉当成一个大玩具，追求的就是新鲜感，还有一部分人追求的是插电混动车的动力性，他们购买新能源车就是为了“玩”。
这三类人群才是第一批接触新能源车的，他们就好像第一批吃螃蟹的人，感受到了螃蟹的美味，但是蟹八件还没有发明出来，没有办法完全享受美味，一边说好吃，一边嫌弃不尽兴。
第一批新能源车主也是如此，早期的纯电车，除了特斯拉，传统车企造电动车的思维依然停留在燃油车时代，直接把燃油车内部掏空了，装上电机和电池，这样就从燃油车摇身一变成为电动车了。
这些油改电的电动车，续航里程存在严重虚标，导致很多显示续航250公里以上的电动车，实际续航仅有100公里左右。
续航里程不足就已经够糟心了，当时的充电桩还非常不普及，也没有快充技术，经常续航里程越来越少，却满大街找不到充电桩，好不容易充上电，一等又是半天，以至于很多人把电动车称之为“电动爹”。
这些油改电的纯电车不仅伤害了第一批新能源车主的心，还阻碍了国内纯电动车的发展，电动车发展所需要的电池技术、快充技术、电控技术，以及智能化统统都没有进步。
因此，第一批新能源车主，在新能源车技术不足，且基础设施不完善的情况下用车，他们肯定是非常容易后悔的。
而且当时的电控系统比较落后，电池又存在虚标，导致电池存在严重衰减，续航里程估计已经是3-4折了，这样的用车体验，后悔才是正常的表现。
2019年以后，新能源车技术得到空前发展，后悔的车主少了
国产电动车发展比较有意思的一年是发生在2014年，特斯拉公布了部分专利技术，国内造车新势力突然如雨后春笋般出现。
造车新势力发展路线基本相似，先发布PPT，然后拉投资，结果大家可能都知道了，目前也就“蔚小理”发展得不错。
而国产新能源车发展最快的是2018年以后，特斯拉宣布在上海建立超级工厂，国产电动车企们才意识到了危机。
油改电的电动车开始被淘汰，整个行业进行了重新洗牌，同时也激发了国自主品牌造电动车的决心，比亚迪汉EV的发布，小鹏P7的发布、蔚来ES8的发布，这些才是真正意义上的电动车。
整个电动车产业都进行了升级，快充技术、辅助驾驶、电控、电池、电机都取得了长足的进步。
新能源车的基础设施建设也开始得到了完善，新能源车的用车体验发生了质的改变，用车体验变好了，后悔的人也就少了。
新能源车的真实用车体验
我是插电混动车主，也是纯电车主，说一下我所感受到的优点，混动车相对于燃油车的优点是动力强、油耗低；相比于纯电动车的优点是可油可电，续航里程长，没有里程焦虑。
对于一些限牌城市来说，除了北京地区以外，新能源车都可以上绿牌，并且在购车时可以免除购置税，相比燃油车可以省下一大笔钱。
新能源车在市区行驶可以发挥出最大的优势，面对堵车没有发动机的噪音，低速行驶能耗低，频繁起步平顺性好，关键是动力响应快，在红绿灯起步就没有输过。
除了驱动上的优势，用车体验也是一大亮点，纯电车的外观比较酷炫，都说颜值即战斗力，好看的外观一定是风阻系数非常低。
特斯拉Model 3、汉EV、小鹏P7，这些车的外观都采用了跑车化的流线造型，具有完美的空气动力学和黄金比例，看上去非常协调，自然就好看了。
除了外观好看，智能化也是新能源车的亮点，全车OTA、智能语言、NOA 导航辅助驾驶、完整 AEB 功能，这些智能化、科技化，代表未来汽车发展方向的用车体验，只有在新能源车上才能感受到。
毫不夸张地说，新能源汽车就好像智能手机刚来一样，当时有人说智能手机屏幕太大容易摔碎，电量不足需要经常充电，缺点好像很多，但现在大家都完美克服了这些缺点。
尽管功能手机结实耐用，续航时间长，但早已经在大众的视野中消失了，在未来燃油车也将如此。
当然了，新能源车依然处在高速发展阶段，缺点还是客观存在的，有5大缺点依然是通病，希望大家可以根据自身情况参考一下。
第一个缺点，快充只是虚头，目前难以实现最大功率充电
电动车的里程焦虑，实际上是“补能焦虑”，即使是换电技术，5分钟就可以换电，但是换电站普及难度比充电站难，可能会出现换电五分钟，排队一小时的尴尬境地。
现在车企们宣传的快充只需要30分钟，实际上是从30%的电量充至80%的时间，如果从0%充到100%，基本上都在100分钟左右。
快充时间实际上和充电桩的功率、温度以及快充技术都息息相关。
我们以海豚为例，根据充电实测，海豚在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要79分钟，平均充电功率为34kW。
而同样的充电环境，欧拉好猫就表现得不尽人意，好猫在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要100分钟，平均充电功率为27kW。
在冬季充电实测中，从30%充至80%，好猫为84分钟，平均充电功率19.8kW，而海豚则是40分钟，平均充电功率38kW。
也就是说，尽管有了快充技术加持，但很多电动车的实际表现还是比较一般，让很多车主在实际体验中感到后悔了。
第二个缺点，无论是混动车还是纯电车，冬天都存在里程焦虑
很多车主都知道新能源车怕冷，但是都没有亲自感受过，可以很明确地说，新能源车在极寒环境下，新能源车的续航里程可能要打五折，甚至要打三至四折。
根据冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚续航达成率为55.6%，好猫续航达成率为48.8%，小鹏P5 续航达成率为42.9%，大众ID3续航达成率为38.9% ，AION S 续航达成率为37.7%。
原本续航500km，遇到了极寒天气，续航里程就直接掉到了250km，要是一直高速行驶，可能连200km都跑不到。
冬天续航缩减，带来的不仅是续航焦虑，用车成本也将翻倍，本来电动车的优势就有用车成本低，可到了冬天成本就不一定低了，有些能耗表现一般的电动车，用车成本甚至比燃油车还高！
第三个缺点，省油不省钱，车位成本很高
我们小区的停车位是6万元一个，租车位是一年1200元，很多燃油车主都选择租车位，不愿意花钱的就直接停在小区外面。
即使是租车位，一年1200元，6万元可以租50年车位，燃油车主完全可以省掉这笔钱，而新能源车主就必须要花钱买车位了。
有人说租车位也可以安装充电桩，但是大家有没有想过安装充电桩的成本，第一次是免费送线，第二次可就需要自己花钱了，自费安装充电桩大概在3000元左右，租车位非常不稳定，潜在成本非常高。
新能源车的用车成本确实很低，以百公里综合平均能耗为13.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费只需8元。
但是买车位的成本可不低，三线城市停车位6万元一个，可到了一线城市、二线城市，买一个停车位的成本就太高了。
买新能源车之前最起码要有一个稳定的停车位，要是没有，那么用车就太不方便了，非常容易感到后悔。
第四个缺点，无法实现诗和远方的梦想
开过电动车从芜湖到潍坊，全程800公里，路上一共充了4次电，其中有2次排队1小时，原本9个小时的路程，因为开电动车的缘故，一共花了13个小时。
好处就是每200公里就可以借着充电的时间休息一会，有效避免了疲劳驾驶，缺点就是不断地需要充电，每次充电都是一种煎熬。
有电动车的读者应该感触颇深，要么充电桩被燃油车占了，要么充电桩损坏，要么不支持快充，充电考验的是心态，要是心态不好，真的容易崩溃。
我是觉得拿电动车跑长途的车主，可能跑一次就后悔了，第二次再也不愿意拿电动车跑长途了。
也就是说，电动车很适合成为家里的第二辆代步车，如果是家庭中的第一辆车，非常建议大家购买插电混动车，短途用电，长途混动，还是不错的选择。
第五个缺点，保值率低，流通性差
很多二手车商都不愿意收新能源车，有历史遗留原因，也有电动车特性原因。
以前的电动车都是以专车为主，而且都是油改电的电动车，行驶里程长，车况差，三电技术落后，二手车商看见二手电动车就害怕，基本上收上来就砸手里了。
还有就是电池衰减，二手车商难以检查出电池衰减程度，并且很多车企只给首任车主终身电池质保，加上新能源汽车技术日新月异，迭代太快，注定了保值率很低。
购买了新能源汽车，只有开得时间越长才越划算，要是开了3至5年就想卖出，那么就需要承受较高贬值率，综合算下来，用车成本可能还不如燃油车划算。
写在最后
新能源车是未来发展趋势，但是在技术完全成熟之前，很多地区和人群并不适合。
买车最重要的不是追赶潮流，而是符合自身的实际需求，只有适合自己的才是最好的，盲目跟风购买新能源汽车，最后只会感到后悔和自责。
主要是现在的所谓新能源汽车的发展路径，跑偏了，新能源车被很多利益集团和背后的推手绑架，新能车被等同于电动车，但显然电动汽车还有很多不足，让太多车主都有顾虑，之所以还有一定销量，主要是之前有补贴，电动车厂商又在一直卖力宣传，给公众洗脑，还有一些特定城市电动车上牌更方便等原因。盘点一些新能源汽车普遍存在的问题：
1、普遍巡航里程不够，现在主流售卖的电动车，续航一般还是在350KM-500KM之间，这个里程在城里随便开开可以，但是并不足以够长途出行，所以很尴尬，经常需要充电，充电需求频繁是普遍存在的。并不是每个人都买特斯拉，也不是每个人都能花得起几十万为了买续航里程高的电动车。
2、充电桩问题，即使在北上广这种一线城市，充电桩即使有很大发展，仍然是远远不够用的，何况二三线城市，遑论三四线的地区，在很多地方仍然存在充电桩都比找车位更麻烦的问题，而且未来并不乐观，以我所见，在很多小区，物业对于装充电桩态度消极，即使业主买了车位，仍然会遭到刁难，想安装充电桩，物业经常会以安全，或者线路老化，无法荷载等等理由拒绝。所以对于一个普通老百姓而言，想随随便便装充电桩，并非是一件很容易的事情。
3、造车品质和品控问题，新能源有段时间被炒的很热，有愿意尝鲜的人购买了，但这波车主的反馈情况，显然口碑并没有形成，反而是很多车主都在吐槽，北汽的低端电动车，曾经问过一位车主，一天就要充一次电，这怎么得了，而且每到冬季，里程衰减的会特别快，根本不敢开空调，造车新势力曾经被很多人寄予众望，但诸如蔚来等车企的表现，也是差强人意，蔚来已经连续有多起自燃问题，而且发生自燃的也不止蔚来一家，不禁让人怀疑，新能源车的品控真的过关吗，如果连基本的安全都无法保证，消费者怎么放心大胆的购买呢4、把新能源车窄化成为电动车，是偷换概念，电动车的报销电池，是会造成非常严重的电池污染的，这个问题不容忽视，不能只是片面的宣传电动车的优点，但对于电池造成的污染却语焉不详，或者故意忽略，新能源车应该走出小圈圈，大力研发氢能等其他能源方式。
5、大力发展电池车，甚至鼓吹禁售燃油车，完全是利益作祟，并不符合国情，在欧洲一些国家有所谓禁售燃油车时间表，但都是国土面积非常小的小国，而且能否真的执行，也有待观察，现在国内不宜盲目跟风，中国的国土面积，比得上整个欧洲，从南到北，从东到西多么广博，能相信当真的禁售燃油车后，比如国庆中秋或者春节假期，高速公路上多少电动车会趴窝，服务区就是装满充电桩也不可能够用，这种不符合国情，不客气说甚至有点脑残的言论，可以休矣。某些人士屡次鼓吹禁售燃油车，只能说不是蠢，就是坏，除此别无解释。
问题是买的人为什么后悔，结果考前的答案中，就没有一个是买了新能源汽车的。大家倒是天马行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不过我想说，我是电动汽车车主，我不后悔。
位置北京，家里第二辆车，续航不到200的小垃圾，自己有一个固定车位，有充电桩。
动不动就说换电池贵，大家看看工信部要求，拿补贴必须提供8年12w公里质保，衰减不得超过30%。城市代步不用担心换电池的问题。
吐槽更多的是续航，其实我买车三年时间，新能源汽车续航翻天覆地，17年300km续航的叫车，18年400km是新车标配，19年新车没有500km你都不好意思推广。
充电桩少也是吐槽点，其实装个app看看，其实不少，都是隐藏在停车场里面。未来只要让安装充电桩的停车场赚钱，还怕没有充电桩。至于说远行，高速公路都有充电桩，每个服务区标配。
加上电动车加速快、安静。动不动就是百公里加速5秒以内，换回汽油车总会感觉踩油门不走，你懂的。
我就是买的比亚迪新能源，由于是油电混合的，当时不知道是不是脑袋抽筋，就买了这个，现在一时半会也不会换了，只能将就开着！
优点，1：加速确实比较快！由于是电启动的，等红灯时加速确实很快的！
2：各种功能看起来，用起来也非常高端！大屏幕非常养眼，各种辅助功能也好用，舒适性也很好！
缺点1：这个电就是个笑话，只能跑50公里，每周就上下班，必须充电一次，幸好上班的地方不远，否则可能每天都要充电！
2：邮箱太小了，之前还没有觉得，就是回家的时候经常加油，偶尔开了朋友的车一次，才发现他回家只要加一次就够了，而我们最少是3次，出发的时候还是满油的情况下！
3：油耗高，虽然这个要看跟什么车比，但是相同价位的车这个车的油耗实在是有点高！
总之，国产车的质量会越来越好，使用和外观也是非常棒，虽然保值差了点，但是买车也不是等着卖的！所以我还是要支持国产，愿我们中国的企业越来越好！
电动车是造出来了，可关于电动车的一系列配套设施并没有及时的完善、普及；如今这个时代，车子并不能单独的存在，它需要一系列的配套设施去为它提供一些依托，燃油车体系这样的配套设施已经极大的完善，咱们使用燃油车无论是加油、保养、维修、二手车等各个方面都非常的方便，而电动车却做不到这一点，所以只要经过几年的使用后，爆发的问题将越来越多，而面临这些问题并没有一套完善的应对机制，所以很多早期购买新能源汽车的朋友会觉得很尴尬！
电动汽车是怎么来的？
电动汽车前几年的火爆是在现金补贴、以及部分地区的新能源牌照的双重加持形成的繁荣局面；实话说在一些限牌、限号的城市想买燃油车是很麻烦的，所以买新能源车可以获得新能源牌照在一定程度上缓解一些大城市消费者的购车压力，所以新能源就是在补贴、牌照的双重支持下就兴起了，而并不代表电动车就真的适合咱们的生活了，实际上电动车的时代还没有来临！
制约电动车发展的因素？
还是那句话，电动车是造出来了，可配套的设施并没有快速普及，充电问题目前根本没办法去解决；也许充电桩并不少，但要考虑到电动车的充电速度太慢，所以电动车的充电问题并没有解决；而随着几年的使用，电动车也会面临相应的问题，比如保修、电池容量出现大幅度的衰减、电池短路、电机退磁等一系列问题都会井喷式的爆发，面临这些问题我们是否能拿出一套完整、全方位、无死角的解决方案及应对体系？从实际来看，咱们目前并没有这样的应对机制；燃油车开旧了、开烦了、不喜欢了，咱们可以轻松的卖掉，依然还能获得一些残值，而电动汽车咱们用旧了想换就没有那么容易了；开着闹心、卖又卖不出去，这种尴尬局面怎么破？很多人说新能源电动车多么多么好，可实际上这么多弊端还没有解决，光说好有什么用？说它好就真好了么？电动车对环保一点好处都没有，电能救赎清洁能源么？发电要烧多少煤？增加多少排放污染？烧煤的污染远比燃油大！
很多当年选择电动车的朋友是本着丰厚的补贴以及新能源牌照去的，可随着使用他们发现这所谓的新能源汽车并没有如他们想象的那般美好，充电不方便、电池衰减、损坏、保养等一系列问题在不断困扰着他们，他们想到了重新换辆燃油车，可这时才发现他们使用旧了的电动车根本就卖不出去，谁会要一辆外观破旧又电池衰减的电动车呢？所以他们很难将电动车卖上价，低价卖他们又舍不得，所以只能勉强的对付着开，但心里的滋味可想而知；所以谁面临这样的问题都会很闹心；这就是电动车晚年的宿命，电池衰减、换电池贵、卖又卖不上价，怎么办？这事搁谁身上谁不后悔？说到底就是相关的配套设施没有完善，电动车还没有到它应该出现的时候！
当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！
1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？
2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电汽车真的不适合你了！
3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以百度一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）
我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源汽车车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为。
1、新奇事物，冲动消费
新能源汽车的出现，对很多人来说是很新鲜，稀奇的。在开始之初，厂家在宣传方面，肯定都是各种包装。
并且，无论是在网络舆论还是私下讨论的时候，圈子里关于新能源汽车的热点话题不少。很多人见人家买了这车，觉得很有特别。所以，自己难免会冲动消费。特别是在厂家各种好处的包装下，耳根子一软，就买了。
而等新鲜感一过，其实也就是那样，然后就会有点后悔了。
2、新能源汽车配套服务跟不上
这也是目前新能源汽车面临的一个十分尴尬的问题，很多配套的服务跟不上来。比如充电问题，很多车企的充电桩完全无法满足市场的需求。
而作为第一批吃螃蟹的车主，买了车后，由于这些配套服务跟不上，不但没给自己带来方便，反而造成不少困扰。所以，不少人都开始后悔买了新能源汽车。
3、实际用起来，并没有自己想的那么好
很多人之所以会后悔买了新能源汽车，其实主要还是因为使用之后，并没有自己想的那么好。
特别是在续航这一块，官方宣传的续航，和实际续航差别不小，这其实也是因为现在的技术限制所致。
我开了特斯拉纯电动汽车2年，发现纯电动汽车的8大缺点让人难以接受，奉劝想买纯电动汽车的人要三思，不然后悔都来不及。
现在无论是老牌车企，还是新车造车势力，他们的发展方向都在往纯电动汽车的轨道上奔，大家也一致认为，未来的汽车时代属于纯电动汽车的时代。
适应者生存，不适者淘汰。
但根据目前国内的形势来说，纯电动汽车的普及还存在着众多的问题，买辆纯电动汽车作为自己的座驾，从目前来看，还有很多的硬伤需要解决。
就拿我自己来说吧，两年前满怀欣喜地提了这辆特斯拉电动车，花了我30多万银子，着实令我心疼。
我不是什么有钱人，也不是富二代和官二代，而是一名普通的工薪阶层，每个月赚的工资仅够还我家的房贷，车贷等费用，当初买电动汽车纯属是跟风购买，说白了有点打肿脸，充胖子，死要面子活受罪。
我当时以为买电动汽车是一种时尚潮流，不仅省钱，还可以赢得别人高看你一眼的目光，尤其是买特斯拉洋品牌的纯电车。
可拥有了以后，我发现我错了，用那30多万真金白银真不如买辆宝马或者奥迪A6L有面子，尤其是开着这车回老家乡村，我的这辆纯电动车更像是异类，还被村里的邻居瞧不起，说我开的车还没有他家的电动三轮好用。
村里的邻居说这话，我也不反驳，毕竟他们不懂车，他们只认得四个圈的奥迪和带有字母的宝马车，而我的特斯拉在她们眼里啥也不是。
别人的评价也就罢了，只要自己开着爽就行了，可我开了两年，还真没感觉到这款车的牛逼之处。
除了让我患上了“充电焦虑症”，还有电费比燃油车便宜之外，我还感觉到它的缺点胜过了优点。
两年来，我是真正地体会到了开纯电动汽车的8大“硬伤”，个个意想不到，奉劝准备购买纯电动汽车的人，一定要三思，否则后悔莫及。
硬伤一，价格虚高，像是割韭菜
新能源汽车的价格普遍的高，这是不争的事实。
尤其是早几年电动汽车刚上市时，一款特斯拉至少需要七八十万，当时我就在想，买这车的人都是些什么人，用这些钱买辆百十万的bba豪车不香吗？
后来，哥们才知道，买这车的人大多都是非富即贵，不差钱，家里不缺bba，喜欢追求高科技，买这车就是为了玩玩。
但也有一部分车主却不是这样，工薪阶层就敢买这款车，结果买回来以后，问题很多，自寻烦恼。
这两年电动汽车是越来越多，品牌也是越来做多，竞争也是越来越激烈，但电动汽车的价格却依然居高不下，随便一款三厢的电动汽车也得15万以上。
有这钱，可以买辆不错的燃油车了，或者不错的suv，还不用担心充电问题，想去哪就去哪，非常的方便。
硬伤二，充电不够快，浪费时间
很多充电车企大多宣传自己的电动车充电特快，其实大家没有搞明白一个问题，那就是充电桩的功率问题。
如果充电桩的功率够大，使用快充功能，半个小时充个百分之八十还是可以的，也就是一泡屎尿的功夫。
但如果你去的充电桩功率不够大，想半个小时完成任务，那是不可能的，至少也得两泡尿的功夫，充不够一个半小时，你还真达不到百分之八十的充电续航。
所以说，有些广告宣传一泡尿的功夫就可以充满电，至少我开特斯拉还没达到这个水平。
另外，有些车友可能会说汽车商会免费帮你安装充电桩，自己根本不需要担心充电的问题。
而实际上，咱们安装充电桩并不是想象的那么简单。
当初我安装充电桩的流程是这样的：
1、需要去物业那里申请同意；
2、需要当地的供电部门去你安装充电桩的地方实地勘探，装电表；
3、随后厂家才会过来“免费”安装充电桩。
这个申请流程不能变，看起来似乎也非常的简单，但实际上操作起来的时候，有些环节就会被卡住，碰见好的物业还好，算你幸运，但要是碰见恶心的物业，管把你气的半死。
为啥这样说？
比如，你去物业申请同意书的时候，物业让你出一份施工图，施工图倒是很简单，但由于装充电桩需要先确定安装电表的位置，这就需要你先去供电公司上门勘探后才能确定，但往往这个时候，供电部门的工作人员不会白白的跟着你跑着玩的。
这样就陷入了个死循环，搞得自己很烦躁。
另外，免费是真的免费吗？
车商的工作人员来了之后，就开始施工，但车库的天花板不能走PVC管去走线，需要专门的锌铁架，而锌铁架都是按米收费的，每米至少80块（每个地方价格都不一样），这个钱需要自己出，车商肯定不会出的。
还有电线，车商大多都是送30米左右，超出部分，每米至少50元收费。
这个时候，就要看你的车位离电房有多远了，近了还可以，如果远了，这个费用可不是小数目。
当初我们小区的几个车主，就是因为考虑到这个费用太高，才果断放弃的，还好我的车位离电房近，安了一个，基本没花多少钱，但特斯拉不免费送充电桩，自己掏钱买大概需要1万块钱左右。
所以，这也是很多人放弃安装免费充电桩的部分原因。
硬伤三，安全系数不够，低于燃油车
电动车的安全系数高不高，看看网络上的报道就知道了。
尤其是我开的这款车，前几个月一位美女大闹特斯拉车展就是很好的例子。
当时看了之后，哥们真的很担心，万一有一天刹不住车了，我该怎么办？
那段时间，自己想象出了好多种自救措施，每天心理七上八下的，心理特别的忐忑不安。
它的安全系数是不是真的很高，或者说高过燃油车，这的确是个需要用时间来验证的问题。
毕竟燃油车已经发展了上百年的历史，而电动汽车才刚刚起步，各项安全性能需要经过实验和路况的考验才能证明自己。
硬伤四，续航能力没宣传的那么好
续航问题一直是电动车的致命问题，开上这车容易得一种新形疾病，叫“续航焦虑症”。
说白了就是充的电生怕不够用了，开着电动车老是担心没电了，有时候会时不时地看看仪表盘，这种感觉很难受。
假如跑长途800公里，你能容忍路上跑了5个小时，然后充电5个小时，再跑5个小时吗？
明显感觉不爽，尤其是在东北，理论上续航四五百千米，而实际上跑个二三百就已经很不错了。
到了夏天，也不好受，外面那么高的温度，你得开空调吧，很耗电的，这样就导致电不够用，还没怎么跑就没电了。
开电车的有一句“经典”名言：
夏天热成“狗”，冬天冻成“狗”，说的就是这个意思！
硬伤五，保值率没有燃油车高，开个两三年就卖不上价
保值率低，主要有两个方面的原因：
一是电池衰减的问题，导致若干年后电动车里程衰减，二手残值率大跌。
电池的衰减很严重，虽然现在车商提供的保质期大多都在八年左右，但实际上你开个四五年，电池的寿命力就已经差不多了。
至少打个七折。
二是因为电池技术在不断的进步，两年前普遍300千米的续航，到了今年就落伍了，二手车当然卖不出高价了。
你比如现在的小鹏P7，新款的续航里程可以达到700多千米，比着原来整个翻了一倍。
你说，原来的小鹏车放在二手车市场上，还能卖出高价钱吗？
它不像燃油车，不存在续航问题，只要加满油就可以跑，想跑多远跑多远，它的折旧至少没这么大。
像我这款的特斯拉电动汽车，新买回来一年，放在二手车市场上，至少亏损15万，甚至还要多。
因此啊，电动车开上两三年以后就要打对折，现在很多二手车商都不收电动汽车。
因为保值率太低，怕积压在手上卖不出去亏钱，所以如果你是一位开个几年就换车的消费者，这一点一定要考虑清楚。
硬伤六，不适合长途旅行，体验太差，充电是个大问题
开着电动汽车长途旅行，还真不是你想象的那么完美。
打个比方，如果我们从一个地方出发去另一个地方，下高速进城之后我要去吃饭，而同时续航剩余只有不到一百公里，为了保险起见我必须要充电，于是我打开App查看目的地附近最近的充电桩，直线距离3公里，开车5公里。
那么这个时候我就需要先把车开到充电的地方充电，然后再打个车去吃饭的地方，吃完饭再打个车过来拿车。
如果我需要带很多东西的话则会更为麻烦一些。主要是不能直接开到吃饭的地方，下车就开吃，这种体验对我来说很割裂。
我曾经有过一次去河南少林寺玩，就发生过这样的情况，当时让我郁闷的啊，真想把车扔了，出来玩的体验绝对没有燃油车爽。
另外，我们还有两个担忧:
1、如果我们跑去充电，要是充电位没有空余或者坏了怎么办?
那这种情况，我们只能花费自己的时间去等，或者再去找别的充电位，这样也会浪费自己的时间。
尤其是在大城市，充电位被占，没有空余的车位很正常，毕竟现在的出租车和跑滴滴的师傅，开的都是电动车，充电位紧张很正常。
2、要是充电车位被一些油车给占了，又怎么办？
现在这种情况虽然不多，但依然是存在的。
如果遇见则只有找更远的充电桩，要是这时电池余量不多，只能一边身体慌得一P，心里默念三字静心诀MMP。
所以如果是长途旅行的话，目前电动车的体验比油车还是稍差。
尤其是开车去荒凉地带，或者回山区老家，那里基本上是没有充电桩的。
硬伤七，开个五六年，更换电池费用高，不如再买一辆新车
一般咱们的电动汽车开上五六年，电池就耗尽的差不多了，虽然厂商保质八年，但你开了五六年，并不是说电池不管用了，而是续航能力太弱了，但还可以跑。
这样的情况下，厂商不可能保你的，此时的电池就犹如鸡肋，食之无味，弃之可惜。
你要自己换，就得自己掏钱，如果不换，那么每天即便充满电，也跑不多远，这和咱们新买两轮的电动车是一个道理，电池用个几年就不行了。
而电动汽车的电池，费用很贵，说句实在的，换电池的费用基本上可以买辆新车了，代价有点大。
还有就是我们的电池污染性也比较高，处理不好，也会污染环境。
硬伤八，灵活性不够，很多地方去不了，省油还不省钱
电动汽车的灵活性不够，主要体现在充电配置不够全面，很多偏远的地方，咱们还真去不了。
这一点，燃油车绝对的有优势。
还有同样的配置燃油车和电车，售价相差至少七八万，有这七八万加油，也可以多走个十三四万公里吧！
虽然电车的电费很少，但从车价上相当于咱们自己提前支付过了，只是一种错觉而已罢了。
因此啊，开电车并没有省多少钱！
电动汽车的真香体验
当然啦，电动车也有燃油车不可替代的优势，这一点，作为一名电动车主来说，还是比较自豪的。
它的优点主要在于这几个方面：
1、加满“一箱油”只需40块钱
我曾经专门的算过一批账，车子买回来以后，大概行驶了7000公里，结果一共耗电600度左右。
为了做这个实验对比，我还在家专门安装了一个小电表，目的就是为了数据的准确性。
结果，折算下来，电车的用车成本每公里才6分钱左右，这成本可以说，完全可以忽略不计。
我每天上下班需要跑100公里左右，而我自从开上了电动汽车，每个月的电费大概也就是160块钱不到，这个费用还没有燃油车一箱油钱多。
这个账，不用算，你也能感觉的到用电动汽车有多省钱。
当然了，我这用的都是家充，也就是慢充，白天跑一天，晚上在地下车库充电，根本不用考虑充电不方便的事。
即便是出去玩，在外充满电也就是50块钱左右，每个地方电费单价不一样，但基本上错不了。
但在外充电有一点非常的不好，那就是有些充电的地方需要付停车费，停车费还很高，有点不美气。
2、同等价位的电动汽车比燃油车拥有更高级的驾乘体验
电动汽车的动力完全靠的是电机的驱动，没有噪音，也没有换挡机构带来的平顺性，这是电动车与生俱来的特点。
燃油车比不了，也不可能达到这样的效果。
整个电动车全部包裹的很严实，外面的噪音根本进不了车内，所以，坐在车内，你会发现特别的安静，有时候静的可怕。
它不像燃油车，发动机会发出轰隆隆的嘶吼声，尤其是跑高速，这种声音更大，有些车给人的感觉有点受不了。
3、内饰简单但却充满着科技感，一切都是智能化，很贴心方便
电动车的内饰非常的简单，一个大屏就搞定了，看上去，科技感十足。
燃油车有点的也很高科技，但相比着电动汽车，似乎还差了一点。
你比如，自动泊车功能，时间久了会导致你的车技严重的下降，还有L2级别的辅助驾驶，让你在跑高速的时候，省了不少心。
它的智能语言更是用着方便，在车内发出任何指令，它都能帮你解决掉，根本不用你动手，只需要一张会说话的嘴就行了。
比如，开窗，开空调，听歌，选歌等，只需要你说句话，人家就像仆人一样为你服务，这点用了真是一种享受。
这才有了很多电动车主说，开了电动汽车就再也不想开燃油车了，因为懒人都喜欢这样的功能，非常贴心方便。
4、大城市买电动汽车不用摇号，送绿牌，还不限号
现在很多大城市买燃油车都得摇号，比如北京，上海等，没有号，你就买不成车，当然你也开不了车。
所以，很多没指标的车友就开始考虑新能源车，买新能源车不用考虑这些问题，而且还送你绿牌，多好的事啊！
不仅如此，很多地方都开始了限号政策，以前是大地方限号，现在小地方也限号，就连我们这里屁大的小县城，到了雾霾天的时候，也限号。
而且，有时候还限的厉害，一三五，单号开，二四六，双号开，买的燃油车一周才跑了三次，想想就不划算。
所以，新能源车就不用考虑这个问题，根本不管你，管你啥天呢，只管跑就是了。
5、维护保养项目简单，时间短，不操心
我的这台特斯拉首保，直接开到店里让人家检测一下就是了，轻松搞定。
为啥呢？
因为电动车的保养太简单了，它主要是检测为主，不像燃油车，还需要换机油，机滤啥的，而电车是不存在的。
养车费用，对于电动车几乎没有，太省心了，不用为养车考虑太多，浪费心思，更不会分担你的精力。
所以，对于高端电动车主，这方面的体验明显更深刻一些。
省去的这些时间，完全可以做你喜欢的事。
6、空调比燃油车更快，更方便
电动汽车的空调那是相当的舒服，虽然耗电，但得劲啊！
无论是冬天还是夏天，不管你是开热风还是冷风，总之就是快。
特别是冬天，开热风比燃油车快的多，短短几分钟车内温度就会很舒服，而燃油车需要行驶半个小时左右才能达到这样的效果。
因为燃油车的空调是靠发动机水温来取暖的，车子预热不起来，你还真达不到舒服的效果。
更高级的是，电动车都很智能化，冬天开车前，站在家里就可以开启车内空调和座椅加热功能了，这种智能化，燃油车真是不可比的。
总结
1、电动汽车有很多优点，但它的“硬伤”还需要去完美的解决。
就好比续航问题，很容易让拥有电动车的车主产生焦虑症，尤其是去县级城市或者农村等区域，这些地方几乎没什么充电桩，或者很少。
这种焦虑症很难受，只要去这些地方，你就会为充电而发愁。
这个问题还需要车企更加完美地去解决，就像小鹏P7那样，每年推出的新款，续航里程都有一个新高度，这都是进步，不得不承认他们的进步还是有目共睹的。
2、如果你是买第一台车，又是生活在小地方，我的建议还是买燃油车，毕竟燃油车价格低，在小地方加油方便，用车也相对方便，关键是能跑的远。
如果你家不差钱，准备买第二辆车，我觉得电车作为家里的第二台车是非常适合的，就在城市里开，买买菜，上上班啥的，用起来真的很划算。
3、国家现在大力的发展新能源车，提倡大家买新能源车，这是未来的趋势，不可避免的。
但充电配套不齐全，还是一个大问题，这也是新能源车发展过程中急需要解决的一个大问题。
4、从短途的市区内部通勤来看，新能源车完全已经超过了燃油车，尤其是在大城市。
但如果从汽车驾驶乐趣和用车安全等角度考虑，新能源车目前想完全取代燃油车的市场份额，还根本不可能，它还有很长的路要走。
5、就个人而言，新能源车的价格如果能够再低一些，那绝对是性价比是最高的，也是普通老百姓最想看到的。
我16万多买的车，开了不到半年，最后只卖了8万块，买了个新能源电动车，后悔的我肠子都青了。
原来开了一个小破QQ。差不多得有八年的时间了，老公看我可怜，非要给我换辆车，然后我俩就商量着去看车，结果到了看车那里，出现了一款新型的车，就是新能源车。
我俩好奇围观在新能源车前，有一个导购特别热情的过来给我们介绍推销，说是新能源是未来的趋势，而且只要买完了就没有任何的费用，保险呀，后续的费用都没有，也不需要保养了，国家还会大力扶持。
说的我俩特别心动，当时一激动，就订购了一辆十万165,000的理念旗下的新能源电动车小越野。
刚开始买了车以后，喜滋滋的，逢人便夸这车有多好，到处的带着朋友出去玩，因为充电便宜嘛，总感觉费用少，开起来省。
我是开春5月份买的。
那时候正赶上天气回暖的时候，所以车的性能还不错，商家承诺能跑400里地，确实也能撑个几天。
我当时在郊区住，我住的房子没有独立的房产证，只有一个大证。这遇到了一个问题，充电桩没法安装，刚开始一直在买的4S店里面充。觉得一直这样充下去也不错，还省了自家电费呢。
因为离的也不太远，也就七八里地。4S店给我的承诺是充电桩如果一直不能安装，就可以终身在他那里充电。
随着夏季过完，秋后将近入冬时，电动车的弊端就显现了出来。续航里程从原来的不到400，一下子降到了100多。也不能说剩下最后那点电就一直跑，所以充电成了一个大问题，远途又跑不了。
等于花了16万买了一个只能在家门口转悠的老年代步车。
隔个一天两天，我又得跑去4S店那里充电。刚开始觉得跟去玩一趟一样，但是后来去的多了，真感觉成了负担。
本来我在外地还有一点小的业务，有时会过去，大概一个多月能去一次。来回有将近200里地。原来暖和时电动车来回也没问题，可是到了冬天，巡航里程减半还不止，直接不敢开去了。
就算我原来的小油车再破，出个远门还是没问题的，这下真有点后悔了。有一次准备开着这车去娘家。路上的时候，因为害怕电不多，想在加油站附近充充，结果人家那里的充电桩是坏的。
怎么说呢，总之自从开上了这个电动车，遇上了各种各样的问题和麻烦，充电桩一直安不了的问题，也让我十分的烦恼。
只能自己转换电在车库里充。而且冬天的续航里程确实太少了，200里都不够。当时买的时候没有考虑到北方的天气，其实不适合电动车。
如果是在南方的话，没有问题，400里地撑个几天也还是可以的，就算稍微跑个短途也行。
但是一个电动车只跑100多里地，确实有点鸡肋了。后来又因为充电太麻烦，跟老公商量了一下，不行去4S店问一下能不能折一下价，重新换一辆燃油车。
结果这次去一打听，心里是拔凉拔凉的。当时的销售顾问给我的意见还是让我继续开着，因为如果折价的话，这边没有先例，也没有参考，最多只能给算到8万块，就这还要去请示领导呢。
刚开了半年的车，一下子从16万折去一半，销售也觉得太不合适了。
收购二手的电动汽车的几乎没有。后来我一再要求想要折换成燃油车，不行折换8万也可以。他只能说帮我打听着看看，有没有收二手车的。
他们刚开始承诺可以置换，但后来就一拖再拖。16万买的车跑了不到半年，8万块钱4S店都不收。
我也有点烦了。最后一生气在网上找了一个卖家，是一个南方人，就这样8万块钱给卖了。
我的经历告诉你，电动车并不适用于所有人。说实话，电动车的性能和舒适度都还不错。唯一的缺陷就是续航里程的问题。
尤其是到了冬天，续航里程简直是太让人失望了，早知道如此的话，我肯定不会买。本来想着能在4S店折价，重新换一辆燃油车，哪怕换个10万左右的，自己再搭点钱也无所谓。
结果连4S店都不回收他们自己卖出去的车，简直让我无语了。
开始承诺的确实不错，什么电瓶保八年，终身免费保养，免费充电，但是真正使用起来，你才知道电动车的弊端所在，所以提醒各位买车的时候，还是要三思而后行，想好自己买车的主要用途。
别到时候买了再让自己后悔，我就是因为当时一时冲动，所以才会买了新能源电动车，后来我还是又买了一个燃油车。
但是现在电动车好像迎来了它的春天，满大街都是跑出租的电动车，还有网约车。甚至很多搬家拉货平台用的车也变成了电动车，比如像货拉拉一类的。
所以感觉现在的电动车市场还是蛮大的。而且现在市区新建的充电站也很方便。不像我买的那时候，到处充电都很费劲。
开始给我在另一处地方安了个充电桩，结果不知道为啥，就是不能用，我自己住的这里又一直没法安。
反正自从买了这个电动车，一直就是问题不断，麻烦多多。最终忍痛割舍，卖给了算是需要的人吧。
如果现在问我还会不会买电动车？目前来说单纯的家用的话，我应该不会买，如果是有其他用途，想要节约成本的话，还是可以考虑的。
我开过五年的新能源车，也开过五年的燃油车，这两款车的体验可以说是五味杂陈，奉劝想买新能源汽汽车的人一定要三思，否则后悔就来不及。
新能车现在是越来越普遍了，这个时候很多人都想买一台新能源车试试手，毕竟听一万次，不如自己亲手去试一次来得好。那新能源车到底能不能买。我们一起来看下新能源的优缺点。
新能源车的基本情况
新能源车与燃油车是有着非常大的区别，除了外观上以及内饰有点一样的话，三大件是完全不同的，新能源车主要是以电机、电控，电池。而燃油车的三大件主要是发动机、变速箱以及底盘组成，从这就可以看出来两者的区别是非常大的。毕竟一台车最重要的就是三大件。
现在市面上的新能源车一般都是三元锂电池和磷酸铁锂电池，可以说这两款电池是目前的主流，两者都有，前者的寿命一般是在充电次数1000次或者5-6年使用的时间左右，而后者的寿命一般是在8-9年时间。
当然现在也有厂提出电最质保，还有免费更换的，但想要达到这条件估计是非常难的。先简单的给大家介绍一下新能源车的情况，只有这样才能再下来更好的对比。
为什么越来越多人后悔买新能源汽车？
一、续航是一块心头病
有句话是这样说的，自从买了新能源车之后，远处就成为了心头的一块病，因为想去也去不了。按照现在最好的新能源车标准来看，续航500公里可以说就是其天花板了。但这个500公里是基于你的电池是没有问题，不用开空调，是在一些平坦的路面。
如果存在这些因素可以说那续航就要打一个折扣，标准是500公里，能达到400公里可以说那就是非常不错了。
再有一个就是跑高速的问题，虽然速度多少并不会有什么影响，但是最大的问题就是充电桩的问题，一般正常如果你是用快充的话，那起码也得一个半小时左右，这还不加上你排队的时间，如果说还需要排队，那起码还得再加两个小时。
这样一来原本油车只需要5个小时的车程，那新能源车起码需要8-10个小时，可以说时间上是大大增加了。这也是很多新能源车主的一块心头病。
可以说开新能源车的人并不担心其他的问题，唯一的问题就是这个续航，每天开车前都得想一想，今天什么时候得充电了，能开到多远去。所以里程的焦虑就成了大家心头的一块病了。
二、充电问题
新能源车充电有两个地方，一个是公共桩，一个是自家安装一个充电桩，虽然说现在各个地方都有充电桩，但你会发现一个问题，基本都是需要排队的，特别是一些重大节日的时候，排队更不用说。
虽然电费确实比较便宜，但是这个充电可以说是一个非常大的问题，再加上现在的管理并不是那么规范。一个好的公共充电桩看上去都是好的，实际能用的估计就一两个。
这个时候你就会想着，当时买一辆油车多好，而在一些充电的过程中由于电压不稳或者说操作不当，很容易引起一些安全事故。
所以充电的问题对于新能源车来说同样也是一个非常大的问题。
三、电池质保存在陷阱
现在的新能源车基本都是有质保的，一般是6年10万公里，或者说电池还有70%的容量，只有达到这样的条件下是可以免费更换的，但是过了条件都需要自费了。
换一块电池简单的来说价格基本上都在10万元左右，那这个价格你再去买一台新车可以说也差不多了。
而且有一些厂商虽然是这样规定，但等到你真正去换的时候，就推三阻四，或者说你条件不够，反正你想要轻松换下来是非常难的。
而且电池一旦更换，就需要重新调整电机、电控，这就像手机换电池一样，有可能换完以后会存在的一定的问题。
四、车辆安全
新能源车还有一个非常大的问题就是车辆安全的问题，这里的安全不仅仅是指充电的问题，还有车机系统的问题。
相信大家也都听说过新能源车机系统出现故障的新闻，在这样的情况下是非常影响驾驶安全的，也很有可能出现事故。
再有一个就是充电时很容易出现的事故，比如：自燃，漏电等等，这些安全事故可以说在新能源车上面都可以看到。所以说整个车辆的安全都是存在一定的安全隐患的。
五、保值率低
虽然说车是用来开的，但是多少也讲究一个保值，因为你终会有换车的一天，所以还得回到保值这个问题上来。
从相关的数据显示来看，同样价格的车，燃油车的保值自然是超过了新能源车，那在这样的情况下可以说就是新能源一个大的缺点。
现在的新能源车可以说很多二手市场都不收，原因就是因为这个续航和电池的问题。
六、虽然电费便宜，但车辆价格高
新能源车最大的好处就是电费比较便宜，可以说这一点是非常不错，如果是公共桩一度电的价格大约在1.8元左右，如果是自己家里那基本是0.6元一度，按照百公里计算的话需要10-18元左右。（百公里耗电10度计算）。10万公里大概只需要1.8万元左右。
如果是燃油车，按照百公里0.6计算，那10万公里大概需要6万元，这上面就相差大概4.2万元。
可以说这个区别是非常大，但是我们来对比一下车价你就会发现，两者在消耗电费（油费）的情况下就补到车价上面去了。
以比亚迪宋PLUS为例，燃油车的价格是11.28万起，而新能源车是15.68万起，这两者相差大概就是4万元左右，那刚好就是相差这个油费上。
这一点可以说虽然用电确实便宜了，但车价却上来了。
上面这六点就完美的解释了为什么越来越多的人会后悔买新能源车了。对于一个续航短、保值低，存在一定安全隐患的车，不管当初是什么原因选择了，一段时间之后，必然是会后悔的。
虽然说新能源车存在很多的问题，但它还是有一些优点，我在这也给大家分析一下。
新能源车的一些优点：
一、可以满足一些客户的特殊需求
这里的特殊客户主要是指需求新能源车牌的，毕竟现在一线城市想要买一个牌也得上万元了，有的甚至4-5万元，所以这个时候新能源车自然是可以代替的。不仅节约了一笔钱，还拿到当地牌照，可以说是非常不错。
二、驾驶乐趣不一样
燃油车与新能源车驾驶的乐趣可以说完全是两回事，一般习惯了新能源车的人是不会去开燃油车，这中间的乐趣和驾驶体验完全是不一样的，这种感觉怎么说，只有你亲身体验了才知道不同点在哪。
三、养车成本比较低
新能源车养车的成本是非常低的，平均基本没有什么东西需要保养，除了更换刹车片以及空调需要清理之外，可以说其他地方保养是非常少的，因为他不像油车一样还需要清理发动机，进出油管、加机油等等事项，可以说整个成本自然就下来了。
可以说新能源车一年下来的保养成本可能也就1000元左右，如果是燃油车那起码得需要3-4千元。这个差别还是非常大的。
四、科技感更强
新能源车的科技感可以说是非常强的，这一点相信驾驶过的人都知道，因为他打造的目标就是以科技感为主的，所以整体下来你会发现这种感觉比燃油车好太多了。
最后：
如果你家中有一台燃油车，那就可以买一台新能源车，在这样的情况下基本是不会后悔的，但如果是第一台车建议还是买燃油车，千万不要买新能源车，否则你一定会后悔的。至于原因上面已经给大家解释的非常清楚了。
我们常见的汽车动力来源是汽油、柴油等。
新能源车是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。新能源汽车包括：纯电电动车、增程式电动车、插电式混动动力车、燃料电池车等。
很多人不愿意选择新能源车的原因比较多，小编简单总结一下，并且也是新能源车的缺点:
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价格高。新能源车，尤其某些国产新能源车型，就是在其低端燃油车的基础上改了一下驱动形式，结果定价是其燃油车的2倍甚至更高。
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外观丑。主要存在低端电动车，采用以前铅酸电动车平台加装新能源电池，其中不乏样式丑旧、安全性差，活脱脱的一个老年代步车。
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续航短。新能源车里程焦虑主要是存在纯电动车上，纯电车续航≥100km、插电车≥50km即可上新能源目录。插电车在没电时还能使用燃油，但那些续航短的纯电动汽车，电量耗尽就非常尴尬了，是推车还是叫拖车…在纯电车中续航大于300km的就算续航长的了，续航超过500km的就更少了。相比传统燃油车，一箱油轻轻松松4、500公里，电动车的电池技术还有很长的路要走。
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充电慢，充电难。电动车充电慢一直是新能源车难以突破的瓶颈。如果说续航短可以堆加电池，但是电池容量大了，充电慢又是问题了…新能源车电池容量从10度~100度不等。电池种类不同、电池电压不一样、充电接口不同、充电速度也不同。目前较快的直流充电桩，充满一辆新能源车需要1个小时左右。充电比较快的是特斯拉超级充电站，可以提供最大100kw甚至120kw的充电功率，但相比燃油车3-5分钟满血复活还是捉衿见肘。并且这样的快速充电桩/站是少之又少。就算找到了快速充电桩，还可能会遇到充电不兼容、支付困难甚至被占用的尴尬。家用充电插座速度很慢，插电车充电3小时才能续航50公里。纯电车续航400公里，用家用10A插座需要充电48小时，简直是虐心啊…家庭建立充电桩，首先需要固定车位，在一线城市，车位是比车子还贵的啦~对于燃料电池车，呃…我都不知道这车在哪里加注燃料。
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寿命未知，消费者心里没底。燃油车核心部件包括发动机、变速箱，现在大多数汽车厂家发动机变速箱技术成熟，车没出过什么重大交通事故，只要车排放可以达标，一辆车可以在路上跑好多年。更有“键盘侠”会说某某车开不坏。反观新能源车的核心部件，电池、电机、电控。电池这个寿命很难说，没有足够的“历史”来证明它的寿命到底是多少，就是理论寿命也有很多人不了解。现在较多的家庭是买第一辆车，拿出十几万甚至几十万买辆新能源车，但又不知道能开多久，谁家的钱也不是大风刮来的，这个小白鼠他们不愿意当。
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售后跟不上，售后经验不足。燃油车的4S很多，售后的技术水平大家也很放心。新能源车这个新兴事物，不光是车主第一次见，就连售后也很少见。听一位比亚迪唐车主聊起，他路过某小城市4S做保养，维修技师连唐的放机油口都差点没找到。这还是有实体4S的，再想想有的新能源品牌可能4S都难找。并且新能源车里大量的电气设备，经验丰富的技师可以非常的准确处理燃油车的故障。但是对于新能源车，尤其是插电混动车里复杂的电气设备让他摸不着头脑。
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新能源车保值率低。很多车主买车会选择保值率高的车，换新车时，旧车还能卖出个不错的价格。但新能源车，目前来看，二手价格要么是目不忍睹，要么就是有价无市。干脆连车贩子就不敢收新能源车了。
总之，大家不愿意接受新能源车，不是因为它动力弱，也不是因为大家不环保。而是因为新能源确实存在一些缺点，或需给予时间来证明新能源的耐用性。同时也需要大家去了解更多的新能源车的知识，您可以关注头条号唯电了解更多新能源有关知识哦！
我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。
我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。
硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速
当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。
最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右。
跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致
去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。
整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩。
最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。
没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时。
很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。
也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。
同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。
硬伤二、电池质保是真福利还是假套路？
现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。
磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。
这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在1000-1300元，假设一辆车电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万左右，这相当于是新车价的2/5，假如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。
虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8年或16万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。
要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。
目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以关于纯电动汽车电池寿命以及更换保养问题一直备受争议。
硬伤三、充电配套设置不完善，充电太心酸
日常充电主要自家安装的充电桩和外面公共充电桩，对于安装充电桩也是一件很头疼的事情，目前针对新能源汽车充电设施，还没有出台相关规定，导致安装充电桩较为困难，首先必须是产权车位踩可以装充电桩。
其次很多小区里面的停车位，由于位置离主电源较远，可能存在安全因素，物业不让安装，所以充电桩这是一个较为麻烦的事，当然也可以到外面公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，有很多地方充电需要跑五六公里外，不仅麻烦也浪费时间。
很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。
硬伤四、保值率太低
我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万，要知道这车官方价17万多，只是说享受政策补贴，实际落地也10万出头，这保值率不足3成。
其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。
电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。
硬伤五、省“油”但不省钱
纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。
比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在16万上下，而燃油车售价仅为9万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近7万左右，如果说用这7万加汽油，大概可以跑十二三万公里。
充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。
纯电动车主：开过纯电动汽车，再也不想开燃油车
虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。
优势一、百公里“电费”10块钱
纯电动汽车一般百公里耗电大概15度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按6毛一度，也就是说100公里只需要电费9块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电1.2元左右，这样算下来百公里电费为18元左右，假设行驶10万公里，总电费为9000元足有。
我们再来看看燃油车，假设使用95号汽油，油价7.5元/L，百公里油耗8L，这样算下来，百公里花费为60元，假设行驶10万公里，油费大概需要6万块。这时候纯电动汽车就节省了5万左右。
优势二、养车成本很低
燃油车：如果使用全合成机油，每10000公里小保养一次，单次花费为600元，那10万公里需要保养10次，总花费为6000元，每3万公里做一次大保养，大保养一次算1000，10万公里大保养3次，花费3000，这样算下来，行驶10万公里保养总费用为9000元。
纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了6年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费1000都不到，这就是二者的区别。
优势三、乘坐舒适性较好
纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。
当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。
优势四、外观炫丽，科技感十足，不限牌、不限号
1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类辅助安全驾驶，很受新手司机的喜爱。
2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。
分享在最后：
1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。
2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到辅助作用，对节能减排来说又是很大。
如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车2万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。
3、插电混动车型，电池续航普遍在100公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。
4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油SUV，这是绝佳组合，长途就开SUV，日常就开纯电动，绝对很香。
我开了特斯拉，又开了奥迪A6L，经过3年相处，五味杂陈，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，奉劝想买电动车的人要三思。
纯电动车虽然在多方面已经超越燃油车，但有几个顽疾始终让人难以接受，各个戳中心坎，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
不可否认，新能源汽车时代比我们想象来的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在跃跃欲试，可对于有的人来说，纯电动车并不被看好，牵一发动全身的缺点，成为观望的顾虑。
我身边有不少朋友都不太看好纯电动汽车，安全性和续航短，以及电池雪崩期都是它们最担心的，甚至有的谈电色变，认为就是养了个“电爹”，在它们意识里，电动车再有10年也不一定能取代燃油车！
在我看来，新能源虽然是未来发展趋势，但在目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非挑刺，在电动车硬件还没取得巨大突破前，对于很多人来说，的确是一种思想负担，因为我就深有感触，想象是美好的，可现实很残酷。
3年前特斯拉在我们当地还未声名远扬，当时考虑到用车成本低，性能强，比起燃油车都有着不小优势，在经过多方对比后选择了model3，和奥迪A6L换着开，前段时间一时兴起也去试驾了比亚迪汉EV，对于新能源有着较深体会。
接下来将具体介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么越来越多人买新能源汽车后感到后悔，希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被新能源的优点所蒙蔽，并不是适合所有人。
痛点一、续航短，远行成了奢望
我把纯电动车称为“一时爽”，可能没有长期开过电动车的人难以理解，我买特斯拉model3的时候也从未考虑过朋友告诫续航短的问题，因为官方宣称的445km的续航，以及高性能的动力，让我抛诸脑后。
但经过几次高速行驶，和长期不确定的用车环境，让我深知电动车并不适合多数人，每天萦绕脑海的都是相同问题，电量还剩多少？还能开多远？这一趟开出去能回来吗？规划的路线有充电桩吗？并且像我这种做事比较纠结的人，还要考虑充还是不充，头疼不已。
里程焦虑永远是制约纯电动车发展的障碍，虽然目前已经有很多电车都宣称续航能达到700公里以上，与传统燃油车续航数值相差都不算太大，但在实际驾驶中，电动车要考虑的因素众多，环境变化、充电时间、电池衰减都直接影响续航里程。
以我的特斯拉model3为例，官方数据显示续航445km，像比亚迪汉EV能达到605km，极狐阿尔法直接来到708km，这些续航里程理论上已经达到普通人用车水准，我们不应该在加以蹉跎作为缺点来说。
这可能是部分人的幻想罢了，官方数据永远是最理想的，其实我们很好理解，平时用的手机说明书，电池分析一页，往往会给出一些特定场景的续航时间，例如待机72小时，通话10小时，但在不起眼的地方会给你标注，实际续航时间还要看实际情况，也许给出的数据20%的电量能通话2小时，结果刚接通就没电了。
正因为从手机续航上就能看出，所以很多人不看好电动车，用车环境制约电池续航，尤其是在冬季，续航里程成倍衰减，曾有篇实验报告显示，电池工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减就十分明显了。
我住在西南地区，冬天温度在-2~5℃左右，特斯拉model3在满电的情况下，续航里程能够维持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，随着温度的变化，电池的起伏期和用电量，都会直接影响续航里程，可能上车续航显示200公里，开出去溜一圈几公里，停车时显示仅剩150公里，有的还可能室外停一晚，也能缩水20公里。
我开电动车跑过几次高速，也和朋友约好去阿坝州旅行过，在途中的窘迫一直成为朋友洗刷的话题。满电出发走高速，2小时后续航显示仅100公里的时候尤为着急，寻找充电站成为了接下来唯一目标，而燃油车正值兴起。
同时还要考量2个用车因素，纯电动汽车没有变速箱，高速工况下比市区更费电，目前的电动车通常只有一个档位，在设计初衷就为照顾中低速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到一定峰值后，它会进入恒定转矩区间，和蹬自行车一个道理，即使用很大力它的速度不会明显增加，反而还比较累。
根据某数据统计，电动车高速行驶和市区相比，每百公里要多消耗至少1.6度电，按照特斯拉model3百公里电耗15.5度来计算，跑高速要多消耗至少10%的电量。
第二冬季开热空调也会费电，当续航不足的时候，立马关空调是常事，虽然电动车空调不耗油，效果来的也比较快，和家用空调理论相近，但对续航影响还是比较大。
传统燃油车冬天开暖气，无非就是透过发动机温度传导给车内，也不会费油，相当于给的福利，唯一不足的是比较依赖发动机温度，而电动车电机没有足够能力供热，那么只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热。
而PTC加热源在低温下对电量要求高，据论文显示，低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，所以在续航不足的条件下，足以造成一定心理压力，断崖式体验很难受。
痛点二、充电困难，时间还长
没有开过电动车跑长途的人，永远无法理解电动车主的痛楚，与燃油车相比就是缺陷，虽然目前全国都在大力兴建充电站，但覆盖面积远远达不到用车需求，据统计，全国充电桩覆盖面积较广的是北上广深等一线城市，而对于三四线偏远城市的覆盖几乎寥寥无几。
在我们当地三四线城市皆是如此，即使有也可能苦于维护不能用，距离市区较远的乡镇上还未曾发现，包括目前就算自有车位，自建充电桩，物业也不会太配合，而公共充电站又比较远，规划的总是不如意，我自驾游一路上能找到的充电桩并不多，在续航不足的情况下，心里坐如针毯。
其实不管是旅行还是有长途，本来换一个环境会让人倍感舒畅，结果一路上50%的时间都在考虑续航问题，和开燃油车的朋友一行，还容易产生不愉快的摩擦，当决定目的地的时候，如何规划路线成为了重头戏，期间还要无数次祈祷，希望能按部就班的进行，如果有一环节被打乱，那么一天可能都不会愉快。
当很容易找到充电站后，以你为就万事大吉了吗？
找到充电桩只能证明有希望充电，据某数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都经历过充电桩故障的窘迫，其中最多的是无网络和系统故障，很多小充电桩因为没有经常电动车充电，为了防止过度浪费都习惯关掉，成了僵尸桩。
而且充电桩和我们手机充电器区别是很大的，表面上都是插一头，充电桩集成了多个模块，扫码、计费、绝缘等，它们各司其职，但只要其中一个模块有故障，那么整个充电桩是不能用的，而测试充电站好坏，也需要完成一系列操作才能判断，插上充电枪、确认连接、选择充电金额等，直到能充电才能证明是否好坏。
而目前的充电运营又参差不齐，每个运营都有独有APP，手机也会有较大负荷，接下来充电等待期又是一通煎熬，前面为找充电桩，后面等待时间长，反正长途行驶总不如意。
充电桩充电速度的快慢，往往还要看运气，不同充电桩的放电功率都有差别，虽然目前的纯电动汽车大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超级快充，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不等于不到20分钟我就能充满。
曾就实测过充电速度，充余量5%~90%的电量需要40分钟左右，充满需要1小时左右，这仅限于特斯拉超充，而大部分国标快充仍要1-2小时才能充满，平均算下来5分钟最多也就充50公里左右，而且电池经常快充快放也会引起电池不耐用。
开电动车长途行驶，从满电出发，到续航还剩20%左右就开始有里程焦虑，降速、关空调、寻找充电桩，即便是快充最快也需要40分钟充至90%，既然是赶路，那么等待完全充满几乎是奢望，如果每次仅充至90%，那么接下来仅能使用70%的电量，大约311km，如果目的地800公里，那么意味着途中至少充3次电。
反观传统燃油车，根本不存在续航焦虑，随便呲两分钟续航就超200公里，虽然电动车在中低速和经济性上确实很好，但它浪费掉的时间不可细算，倘若电动车能像加油那么快捷，或续航能够达到1000km左右，那么才能抵消电动车电量虚的顾虑。
痛点三、电池稳定性差，担心安全问题
开了一段时间的新能源车，上高速我最担心的是里程焦虑和充电不方便，经过几次高速窘迫后油车成为了首选，也让我逐渐忘了续航不足，随着大家对新能源越来越关注，不局限于讨论续航和高性能的时候，电池安全性成为了最关注的对象，让我也在日夜担心会不会自燃，曾一度魔怔半夜起来看。
目前的新能源电动车多使用两类电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池，特斯拉model3使用的是三元锂，这种电池能量密度大，续航也更长，但一旦发生电路故障，或者在碰撞中受外力挤压，就很有可能发生爆燃，短短几分钟就能灰飞烟灭。
虽然特斯拉也有电池故障预警，有一定时间逃生，但如果被困，那么后果不堪设想。如果在停放或充电时发生自燃，除了毁掉自己车以外，周围车辆也免不了伤害，不管是人还是财产都是无法估量的。
也许是我杞人忧天，就目前的电池技术，对于安全性的措施还是有一定保障的，但谁也保不齐万无一失，相比油车的省心，足以给心里留下疑虑。不过对于目前比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，还是有足够信心，至少在安全测试中，都没有起火，也没有实例发生。
痛点四、质保成“迷”，自费换电池贵
随着新能源车的不断推进，各车企为应对电池雪崩期的顾虑，都在推行长超质保政策，甚至可以免费更换，虽然各厂商的政策都不太一样，但对消费者来说，明面上也还算是福利，像比亚迪、蔚来等车企都针对电池组做出不限年限/里程的终身质保政策，而特斯拉为8年或16万公里。
不过虽然可以终身质保，有机会能免费更换，但它也仅是对电池某部分，例如电池核心电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件，质保一般为8年或16万公里，也就是说8年以后除了电芯，其它部件还是会自费。
并且它的质保通常是限制在一定框架下执行的，如果没有认真理解服务手册，可能会被自认为的“终身质保”所蒙骗，例如非首任车主、非家用车、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。
以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。从质保上显然国产终身政策更良心，不过针对换电池，电动车都有相同点，由于国家没有相关规定，行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换。
也就是说如果在质保期内，电池容量保持在30%以内，是没有办法换电池的，就算需要换电池，也将由车企判断是否更换电池组还是部分模块，给不给换都是车企说了算。
假设因为某种原因失去质保资格，自费换电池，目前动力电池单价在1000-1200元/kwh，特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在52000-62400元，加上换电池15%的工时费，整套价格在6万左右。
如果自费换电池真的很贵，几乎能卖2辆宏光mini了，虽然电池技术在不断突破，未来动力电池的价格还会下降，不过对于消费品来说，尽管平时能省下不少油钱，但换一次电池就需要几万块，还是有些难以接受，就算有质保，在用车过程中心里也是一道坎，反而有些形同虚设。
痛点五、保值率低，无法流转
目前的纯电动汽车在二手车市场是最难卖出的，很多二手车商都不愿意收新能源车，主要原因是因为动力电池的特性众所周知，车企给出的终身质保条例约束，加上新能源汽车日新月异，技术迭代太快，注定了它二手保值率差。
意味着电动车一旦购买，那么就准备开至报废，如果想要二次卖出，那么就需要承受较高贬值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手车也还算能接受，但有的国产小众新能源品牌就打骨折了，原价十五万，五年后可能仅几万。
所以很多买了新能源车主在想二次换车的时候会感到后悔，觉得新能源车不保值，无法与燃油车相比。加上很多人并不愿意买二手纯电动车，电动车的技术比燃油车来的要快，例如续航、电池、充电速度几乎每年都在更新突破。
例如前3年的部分新能源车很多是没有搭载快充功能的，而现在快充几乎成为标配，而电池技术上，3年前刀片电池还没有广泛应用，三元弹夹锂电池也还没用，安全性相对较低，如今都已经更新，安全性更有保障。
在加上续航以及综合技术的不断突破，电动车价格也在逐年下降，二手车商也无法给出具体估价，导致车主认为亏，车商怕卖不出，尽管很有性价比，但准车主也不愿意买，导致都有买新不买旧的心理。
所以买新能源车最好做好开报废打算，如果仅有一时新鲜感，特别在意保值率的，那么奉劝最好不要买新能源车，用车体验不好以外，保值率还低。
既然新能源不适合大多数人，为什么还有很多人选择纯电动车呢？
开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。因为纯电动车的保险通常按照补贴前购车价来计算的，与同样落地价的燃油车相比，要贵1千元左右。
虽然保险要多花钱，但从平时电费和保养上也都能省下来，以我model3来说，在实际驾驶中model3平均百公里耗电量为16度，包括不同工况和开空调行驶。
按照当前四川的居民用电每度0.52元为例，特斯拉百公里电费为8.32元，而充电桩包括服务费每度电为1.8元左右，百公里电耗也不过28.8元，model3电池容量为52kwh，每次充满也只需要93.6元，续航能够达到400公里，而家用电充满也才27元，如果半夜谷峰期还能更低。
而我的奥迪A6L百公里油耗在8升左右，按照当前95号汽油每升7.43元，奥迪A6L百公里油费是59.44元，加满73升的油箱需要542.39元，续航能达到1000公里左右。
这么一对比，可以很直观的看出来，纯电车虽然公共充电桩也很贵，但续航1000公里也不过300元，而如果以家用电来计，会省下来的很多，从侧面也反应了，电动车家用代步，自有充电桩是最经济实用的。
不仅电费很便宜，纯电动车的保养费用也微乎其微，由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率极低，开5年问题也不多。
电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长，特斯拉2万公里保养一次；而燃油车保养更换步骤就多了，三油四滤费用可不低，2万公里平均费用3500元左右。
而在用车感受上，电机有着先天优势，一旦启动即可全力输出，加速超车一气呵成，行云流水的线性输出操控感好，并且无论是市区还是高速，都不会有丝毫顿挫感，20多万的车也能给予百万级跑车的驾控体验。
反观传统燃油车，从意会驾驶员意图，到输出最大扭矩，都是阶梯式上升，在市区行驶顿挫、油耗升高，动力还弱，毫无操控性，空间利用率上还受影响，没有纯电驱平台舒服自在。
并且纯电动车的外观都趋于流线美，轮廓和线条都别具一格，相比传统燃油车更能吸引目光，额外获得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更丰富，操控起来乐不彼此。
写在最后
虽然新能源是未来发展趋势，但目前还未突破的缺点也是显而易见，对于有意愿买新能源的人们应该先了解不足，在根据自身实际情况而决定，纯电动车的优势在于零油耗、动力强劲、养车成本低，但续航不足，仅适合活动半径小，没有远行需求的人。
对于既想感受纯电带来的优势，又不想过多麻烦的人，那么插电混合是很适合的，像比亚迪DM-i就有着独有优势，车价与燃油车相差不大，短途代步120km的纯电续航足够使用，长途行驶可油可电，能够享受纯电动车同级优势。
其实买新能源车后悔的人并不多，很多人都表示开完纯电动车再也不想开燃油车了，而后悔的只是因为配套还不够完善，充电等待期长，只要对用车情况都大致了解，而不是被用车成本低所蒙蔽双眼，那么买了才会觉得物有所值。
我开过比亚迪秦，也开过特斯拉Model3，总结了电动车的5大缺点，这几个缺点各个让我难以接受，现在看来还是燃油车更好，我奉劝想买电动车的人一定要考虑清楚，弄清楚自己的需求，在电动、混动、还有燃油车里选一个最适合自己的。
我开了将近十年的车，燃油车开过2个，一个是大众的宝来，还有一个是奥迪A6，我是德系车的忠实粉丝，这两个车总共开了5年，一点问题也没有出过，开起来也很顺手，后来几年电动车开始兴起，出于好奇，我就把A6卖了，想试试电动车到底有没有别人说的那么好。
都说国产电动车技术完全不输合资，而比亚迪又是国产电动车领域的先行者，再加上价格适中，所以我的第一辆纯电动车就是比亚迪秦，接下来的第二辆电动车我选择了特斯拉Model3。
当初买电动车就是冲着省钱，还有高颜值和科技感，简直就是上下班的代步神器，可是开了这两个车以后，我却觉得电动车和燃油车完全不能相比，最后我还是无奈换回了燃油车，也不能完全否定电动车，只能说电动车发展还需要时间，可能再过10年才是电动车的天下吧。
说了半天，我就来讲讲电动车的五大缺点
缺点一：电量虚标，不适合上高速
电动车最核心的关键就是电池，续航的多少直接决定了一辆电动车的价值，现在的电动车单次续航基本上都宣称在400公里以上，一些高端车型甚至达到600公里，但是实际结果却相差很多。
就拿我的这辆比亚迪秦来说，官方续航是400公里左右，但是根本就跑不到400公里，理想状态下能跑320公里就算很不错了，要是遇到高速或者暴力驾驶的话，也就是200多公里的样子，尤其是到了冬天，对电池影响特别大，也就能跑200来公里，基本上3天就得充一次电，前提还是不急加速，不开空调，这样开车还有什么舒适性呢？
接下来再说说上高速这个让人很头疼的问题。
之前一直听别人说现在高速上到处都是充电桩，开电动车跑长途一点问题也没有，我心血来潮就和朋友一起去自驾游，大概有800公里左右的里程，我计算了一下，最多充一次电就够了，沿途的服务区基本上都有充电桩，充电的时候我正好能休息吃点东西。
谁知道上了高速就傻眼了，标注的续航还剩150公里的时候，为了保险起见，我开始找服务区准备充电，但是没开了一会，电量就开始掉得很快，原来是电动车在高速情况下电量要比市区损耗得多，看着还有一百多公里的续航，实际上也就剩下1120公里左右了，后来我没有办法，只能降低车速，把车速控制在80公里，这就是为什么我们在高速上经常看到电动车开得很慢的原因，不是不想开快，实在是太费电了啊。
续航剩50公里的时候，我好不容易到了充电站，但是试了2个之后才发现，这几个充电桩都是坏的，根本就充不进去电，好在下一个服务区离得比较近，只有20多公里，我就赶紧又开车过去。
到了下个服务区，有车在充电，我也就放心了，起码证明充电桩是好的，可是这几个充电桩都有车在充电，可能是因为上个服务区不能充电的原因，车都跑这来了，我问了一个时间最短的车主，还需要3个小时充满，就这样我又等了3个小时才充上电。
从那以后我再也相信电动车的续航了，上高速一定要开燃油车，电动车高速充电真的是太麻烦了。
缺点二：所谓的电池质保就是个噱头
电动车的电池主要有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池，其中三元锂电池密度高，容量大，续航时间也更长，但是三元锂电池最大的问题就是成本高，并且安全性要差一些。
随着现在磷酸铁锂技术的不断发展，越来越多的车企从车辆安全的角度出发，开始使用磷酸铁锂电池，安全的同时，造车成本也大幅下降。
可是不管是哪种电池，成本相对来说都不低，对于一辆10来万的电动车来说，最值钱的恐怕就要数电池了，一旦电池发生损坏需要更换，至少都需要5万起步，这笔钱要是车主自己出的话，我想应该没人愿意，还不如直接换个车划算。
因此现在的电动车基本上都有不同程度的质保，电池基本上都做到8年或者16万公里，甚至还有一些车企打出了终身质保的概念。
但是电动车发展到现在，很大一部分车主还没有到8年，电池的各种问题还没有暴露出来，一旦超过质保时间，电池的更换和保养一定会成为大问题。
另外电池质保期内的更换也很麻烦，电量不足或损耗加大都不是更换电池的理由，厂家也会一各种理由来为难你，最多就是检修保养保养，还有终身质保，基本上只对首任车主，一旦你卖车的话，质保就没有了，现在的人换车频率很高，基本上三到五年就会换车，这样来看对下一任车主就没了保障。
缺点三：充电桩数量太少，充电不方便
我自己在小区是没有固定车位的，都是临时停车，但是想要安装充电桩的话必须要有车位的产权或者长期租赁合同，所以我自己是安不了充电桩的，而且我们小区也没有公共的充电桩，想要充电必须要去家附近的充电站。
距离我住的小区步行大概十分钟，而且充电完成以后就得及时把车挪开，不然就会产生停车费，甚至被管理员锁车，这个我也能理解，毕竟是公共资源，大家都需要使用，所以我每天充电就需要来回跑好几趟，非常不方便，有的时候我不想跑了，索性就在车里等，至少就是3个小时起步，每当这个时候我就比较怀念燃油车，加油5分钟搞定，哪有这些麻烦。
缺点四：电动车想卖掉很难
对于燃油车来说有一个保值率，基本上前三年每年折损15%，之后每年百分之五，但是电动车就比较夸张了，基本上买回来就很难出售，车龄短，里程少的还好一些，要是过了5万公里或者三年的时间，基本上就很难出手了。
我的那辆比亚迪秦买来10多万，开了2一年多，车贩子最多就给我4万，就这还是很勉强的样子，要是同年限的燃油车，怎么也能卖个八九万吧。
缺点五：电动车并不省钱
我想大部分人买电动车的，就是冲着电动车用车便宜，不用加油，保养费用也很低，不用经常换机油什么的，电动车就是电机还有电池和电控系统，结构相对简单，只需要定期检查刹车片什么的。
但是电动车真的给你省钱了么？其实一点也不划算，因为这些省下的钱其实早在你买车的时候就花出去了，什么意思呢？同样一辆车的燃油版和电动版，电动版的车价要高出很多，燃油版可能只要10万，但是纯电动的车价就要18万左右。
多出来的这好几万块够我们加好几年汽油和保养了吧，所以电动车只不是感觉省钱，事实上不是这样的。
写在最后的话
说了这么多，也不是说电动车就一无是处，但是买车前一定要了解自己的用车需求：
1、电动车充电保养便宜，更适合长期在市区短距离行驶的车主，接送孩子，买菜什么的还是很方便的，上高速，长途自驾什么的就算了吧。
2、电动车还有一个最大的优势就是新能源有很多优惠的政策，比如说停车免费，还有不限行，这个就真的太重要了，毕竟现在大多数的城市都是单双号限行的，出门上班什么的没有车真的很不方便，电动车暂时就能很好解决这个问题。
3、其实除了纯电，还有插电混动可以考虑，说白了也是燃油车的一种，但是他还有50公里左右的充电续航里程，既有燃油车的便捷，还能最大程度的帮助我们省油，也是一个不错的选择。
最近几年新能源汽车非常火爆，各大汽车厂商都纷纷推出新能源汽车，而且很多城市都出台了推广新能源汽车淘汰燃油汽车的计划。
现在很多地方为了鼓励大家购买新能源汽车，都会有相应的补贴，因此很多人在补贴的诱惑之下，就选择购买新能源汽车，但是真正的买了新能源汽车之后有不少朋友开始感到后悔。有些朋友之所以感到后悔，主要有几个方面的原因。
第一、官方宣布的续航里程跟实际里程差距比较远。
从广大车友的反应来看，很多人买了新能源汽车之后才发现一个问题，就是官方所公布的续航里程，跟实际的续航里程有很大的差距。很多汽车厂商为了提高销量都把理论上的最高续航里程当做汽车续航里程来作为宣传点，比如有些汽车官方宣传称续航里程可以达到400公里，但是很多车友开了350公里左右就跑不动了，这导致很多人经常在半路上熄火，然后又没地方充电，只能找拖车把车拖到能充电的地方去。
而且新能源汽车的续航里程跟天气还有开空调都有很大的关系，一般情况下新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右，当环境气温低于-1°的时候，电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区，缩水30-50%都很正常，这就导致新能源汽车的续航大幅缩水。
还有在夏天的时候大家都喜欢开空调，但是一旦开空调，新能源汽车的续航里程就有可能缩水20%以上。
也正因为续航里程飙忽不定，所以导致很多人出远门的时候，容易在半路上没电熄火。
第二、充电难。
虽然最近几年我国已经建立起了大量的新能源汽车充电站，在一些大的公共场合基本上都能找到新能源汽车充电，但这仅仅是针对于大城市来说，在那些小地方很多地方都没有普及新能源汽车充电站。所以要是某个人开着新能源汽车到一些小地方去，找个充电的地方是很难的。
第三、电池衰退比较快。
新能源汽车最核心的部件就是电池，电池的质量就决定了新能源汽车的质量。但是目前由于技术的限制，大多数新能源汽车的电池寿命都只有4~6年左右。
这些新能源汽车的电池就跟我们平时所使用的手机电池是一个样，使用的时间越长电池衰退越快，对应的续航里程也在不断下跌，所以有些新能源汽车使用两三年之后，有可能续航里程会从最初的300公里直接掉到200公里甚至更低。
第四、新能源汽车贬值比较快。
购买汽车除了方便出行之外，很多人有可能会面临换车的选择，比如有些人买新能源汽车之后，发现有新的款式出来就要把车换掉，但是新能源汽车一旦使用之后，二手车的价值是很低的。
比如某品牌新能源汽车补贴后售价约在8-10万元之间，但是品牌汽车行驶2万公里左右的二手车价格已经只有新车的一半左右，由此可以看出新能源汽车的贬值是非常快的。
而新能源汽车的二手交易市场价格之所以很低，一方面是新能源汽车普及并不是很广，很多人都不能接受新能源汽车，所以导致新能源汽车不二手交易市场比较低迷；另一方面是一旦新能源汽车运行两三年之后即电子的寿命会迅速降低，有可能买一个二手车过来，换电子的钱比整个汽车还要贵，所以很多人都不愿意购买二手新能源汽车，导致二手新能源汽市场价格比较低。
也正因为新能源汽车存在一些缺点，所以导致很多人购买新能源汽车之后就感到后悔。
不过新能源汽车肯定是未来发展的一个大趋势，现在很多城市都在为计划推行新能源汽车，很多汽车厂商也在纷纷布局新能源汽车，这说明这个市场前景非常庞大，未来随着新能源汽车电池续航里程的不断提升，以及充设施的不断完善，我相信会有越来越多的人接受新能源汽车。
我的车是比亚迪汉EV，开了9个月，发现了5大硬伤，终于相信电动车无法代替燃油了，真的非常后悔！
电动车的优点和缺点都十分突出，大家都知道冬天续航不行，都知道不适合跑高速，都知道电动车不保值，可还是被酷炫的外观、智能化的配置、强劲的动力吸引了。
我在买电动车之前，始终坚信电动车将要取代燃油车的，可是在实际体验之后发现和想的完全不一样，可以说非常后悔。
第一个硬伤，电动车更新太快，一年时间就成为落后车型
电动车处于高速发展阶段，已经快要赶上智能手机更新换代的速度了，基本上一年一个新技术，一年一个新模样，续航里程一年比一年长，今年刚买的旗舰车型，第二年就落伍了。
虽然燃油车也存在这样的问题，但是燃油车的续航里程是不变的，最多是外观内饰和配置变了，
电动车就完全不一样了，举个例子，同一款车型，今年续航里程是605km，第二年就直接750km。
或者说，今年买的电动车辅助驾驶能力有限，第二年就直接搭载了激光雷达，拥有NOA 导航辅助驾驶和完整AEB功能，同一款车型，完全不一样的技术水平，旧车就直接被市场淘汰了。
这样的发展速度对于车主来说是无法接受的，没有人愿意买落后的车型，现阶段电动车注定无法保值了。
很多人说电动车省钱，电费确实比油费便宜，但是保值率不如燃油车高，省得油钱在卖车的时候就都赔进去了，这就是新能源车主后悔的原因之一。
第二个硬伤，别说跑高速了，在市区剩余200公里续航就不敢出门了
电动车里程焦虑不只体现在长途驾驶，平时开车也会有这样的焦虑，只要续航里程低于200公里，基本上我就不敢出门了。
如果一定要出门，在路上始终不敢加速，始终不敢急刹车，空调就更不敢开了，就是害怕电量掉得太快，冬天车内穿羽绒服都感觉到冷。
很多人都在鼓吹电动车动力强，实际上，很多电动车主都不敢开快车，或者说为了保电都不愿意开太快。
以前路上有很多日系车龟速行驶，现在路上有很多电动车龟速行驶，前者是为了省油，后者是为了省电。
里程焦虑是一个非常大的硬伤，总是给人一种不确定感，这种感觉让人没有安全感，不敢出远门，总是害怕在路上没电了，这就是很多人后悔买新能源车的原因之一。
第三个硬伤，即使有快充技术，奈何充电桩不给力
根据乘联会信息，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量约261.7万个，车桩比约3：1。
电动车的保有量越来越大，一旦遇到节假日高峰出行，在路上充电将是一个非常大的难题。
关键是冬季气温低、耗电快，电动车跑高速能耗又相对较大，续航达成率基本上不到50%。
续航衰减是电动车的通病，在买车之前就已经有心理准备了，可是上了高速以后才发现快充技术根本不起作用。
本来从20%充至80%只要30分钟左右，可是遇到充电站满负荷运行，充电功率就会变得很低，30分钟直接延长至1个小时。
我从合肥开车去上海，表显续航605KM，跑了一半的路程就剩30%的电量，内心非常地焦虑，比起排队充电，最让人难以忍受的是一些充电桩损坏了，或者说不支持快充。
经历过一次电动车跑高速，再也不愿意开电动车出远门了，在我看来，再长的续航里程，再快的快充技术，只要充电桩的建设速度跟不上电动车的发展速度，真的是无法代替燃油车的。
第四个硬伤，终身质保的只有电芯
动力电池具有衰减特性，有人说3年后就衰减，有人说5年后就衰减，无论需要几年，这都是新能源车最大的硬伤。
很多车主不敢买电动车，电池衰减占主要原因，为了缓解消费者的顾虑，车企们都出台了相应的质保政策。
比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上，还增加了对电芯的终身质保服务；特斯拉提供了8年或16万公里的电池质保，蔚来针对电池组做出了不限年限、不限里程的政策。
电池都终身质保了，还有购车顾虑吗？
有，电池终身质保只是很多网友们的说法，实际上只是电芯终身质保，关键是，最终解释权还归车企所有。
也就是说，是否可以免费更换，是厂家来做决定的，而不是车主想换就能免费换，如果不小心把电池组、电控系统撞坏了，厂家是不管的，只能是自费维修，维修成本是很多车主承担不起的。
最为关键的是，这些质保政策大都只针对首任车主，导致二手电动车流通性差，保值率不如燃油车。
在这些条条框框的束缚下，很多消费者还是不敢购买新能源车，买了新能源车的人心里也会犯嘀咕，时常会后悔自己的选择。
第五个硬伤，买电动车就必须要买停车位，多了一笔大开销
买电动车之前一直都是开燃油车，小区里停车要收费，我一直都是把车停在小区外的路边上，很多人都是这样干的。
有人说停外面不嫌麻烦吗？
确实很麻烦，可是停在小区里就需要交停车费，每个月要280块钱，说多不多，但是一年下来也要3360块钱，
不怕大家笑话，这已经是我半个月的工资了，摸了一下口袋，还是决定停在外面多走路。
可是买了电动车以后，发现没有停车位就没有办法安装充电桩，刚开始真的不愿意花钱买停车位，就选择在充电桩充好电再回家。
充了几次电以后就坚持不下去了，本来上班就非常累，真的不愿意在外面多待了，而且充电桩充电非常贵，加上服务费基本上一度电1.3元。
后来咬牙在小区里买了停车位，一共花了6万元，有了停车位之后，可笑的事发生了，自己买的停车位竟然还要收管理费，每个月都要收120块钱。
我算了一笔账，发现买电动车只能是省油钱，但是配套设施花销比燃油车大多了，这就是很多人后面买新能源车的原因之一。
写在最后
电动车的优点和缺点都十分明显，并不是所有的车主都后悔了，很多车主开惯了电动车就再也不愿意开燃油车了，说明电动车的驾驶感受是燃油车无法给予的。
给想买电动车的人一些建议，如果只是市区代步，家里已经有停车位了，并且可以开5年以上，那么电动车是可以买的。
如果不满足以上条件，购买电动车之前需要三思，或许不好的体验容易让你感到后悔和自责！
说出来全是泪。
去年，我爸花了12万买了辆新能源纯电汽车，本来是想着能够节省一点油费，刚开始的时候还挺高兴的，然而使用不到一年就后悔了，最终把车以7万元的价格卖出去了，然后立马买了辆二手燃油车。
回过头来仔细一算账，发现还是油车划算！
当初之所以决定买新能源车，主要是看中了三个优点：
第一：补贴力度大，价格相对便宜
由于新能源车使用的是清洁能源，不会造成什么坏境污染，为此最近这几年，新能源车成了各地重点提倡的项目。
为了提高新能源车的使用，各地都在不断地加大补贴力度，少则几千元，多则几万元，而汽车生产厂商为了提高销量，也会不遗余力的降低价格。
花10多万只能购买到一辆配置普通的中低端油车，却可以买到一辆配置豪华的中高端新能源车，从表面上来看，似乎购买新能源车才是更好的选择。
第二：上牌容易，还不用担心限行
随着收入的不断增加，购买一辆小汽车对于很多家庭都是可以负担起的，可是在很多城市里，买车不难，但是想要上牌却很困难，还得通过“摇号”才行。
再加上家用汽车的数量越来越多，为了缓解交通拥堵的情况，不少地方还会采取汽车限行的措施，比如“单双出行”、“限号出行”等等。
但是，对于新能源车来说，就没有“摇号”和限行的烦恼了，因为新能源车是可以随时上牌的，想开去哪个城市都可以。
第三：以电为能源，使用成本低
对于开油车的车主来说，每个月的油费是一大笔开支，而且燃油的价格还是不断变化的，还得担心油价是不是上涨了。
新能源车是用电为能源的，每天开车的使用成本还不到油车的三分之一，甚至更低。
可是，新能源车也有四大缺点：
第一：续航缩水
买车的时候，我爸还特意问过厂商的销售员，对方信誓旦旦的说续航里程可以超过450公里，也就是每次充满电之后至少可以开450公里的路程。我爸平常很少出远门，也就是在市区周边走动一下，觉得450公里是足够用的。
可是买车之后才发现，汽车电池会随着使用时间的延长而出现寿命缩短的情况，从而导致续航在不断缩水。由于天气的变化，续航也会缩水，尤其是在寒冷的冬天，充满电之后掉电很快，续航300公里都未必能达到。
第二：充电麻烦，增加使用难度
在使用油车的时候，要是中途发现快没油了，很快就能找到一个加油站，而加满油箱的时间只需要几分钟。
可是新能源车就不一样了，每次充电的过程需要1-2个小时，每次开车出去都得担心电能不足的情况，只要是稍微远一点的路程，几乎都是充满电才敢开出去的。一旦中途发现电能不够了，要在附近找个充电站都不容易。为了减少耗电，有时还不能开空调，不然的话，车子开出去耗电太快，随时都可能因为没电而停止运行了。
第三：容易出问题，维修成本高
新能源的构造看似简单，其实里面涉及到的电子零件更多，往往因为一两个小零件的损坏就会影响正常的使用，有时候莫名其妙的就会出现故障，可是却找不出故障的原因在哪。
当车子出现问题的时候，很多修车店的老师傅也解决不了，还得找专门的新能源维修店才可以，或者是把车子带到生产厂家指定的维修点，整个过程很耽误时间。
尽管厂商是承诺质保的，可是维修点却很少，维修时间也很长，少则几天，多则十几天，耽误用车。因此有时候出现了一些小问题，为了避免麻烦，只能自己去找市场上的维修店修理，而修理费用都不便宜。如果是更换一些损耗零件的话，即使到了厂家的维修点，也是需要另外付钱的。
打个比方，更换一个电子显示屏，至少也得上千元，如果是更换电池的话，少则几千，多则几万。
第四：折旧成本太高
一辆12万的车，使用不到一年就只能卖出7万元的价格了，相比于每年节省的油费来说，这个代价实在是太大了。如果是一辆油车的话，卖出8-10万的价格都是不难的。
卖车的时候，二手车店的老板也提过这么一句：新能源车不比油车，使用半年后就折价一大半了，如果使用3-4年的话，可能都卖不出了。
总结
总的来说，新能源车是未来的主流趋势，但现在的确存在不少的问题，至少比起使用了100多的油车来说，在技术上还存在很大的改进空间，因此10之内，燃油车仍然将占据上风！
两任新能源车主，前后开了5年多的纯电动汽车，直到现在才明白：所谓纯电动汽车省钱这是一个错误的观点，它不仅不省钱，反而是它的3大缺点，才是硬伤，个个戳心，如果还没弄明白新能源汽车真实的优缺点，奉劝大家三思而后行。
早在2012年，当时特斯拉正式进入国内市场，受到了很多汽车爱好者的追捧，2014年纯电动汽车才开始流行起来，但当时对纯电动汽车还保持几分理性，直到2016年还是经不住诱惑，入手了第一辆比亚迪纯电动汽车。
买纯电动汽车，我们普通大众，最关注的自然就是续航里程，对比了多款车型，还是选了当时续航里程最长的秦EV300，官方额定续航里程是300千米，买车之前也详细了解过小区可以安装充电桩，而且外面也很多地方都可以看到公共充电桩，可只有实际开过之后才发现，原来事实并非如此。
一、电池续航里程虚标太多，冬天怕冷夏天怕热，更怕车速快
对于5年前续航300多公里的电池来说，实际平均续航能达到260多公里，限于当时的技术等条件，它的不足暂时不多说，我们来看看第二款纯电动汽车，续航670多公里，真实续航它到底有多少？
一趟小长途把纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致
开过纯电动汽车的朋友都清楚，冬季续航影响较大，春秋两个季节暂且不论，夏季高温超过30多度之后同样受到影响，印象最深刻的一次，元旦几个同事约着去八达岭长城游玩，当时刚买车，从来没有跑过长途，几个同事都想挑战一下纯电动汽车长途是一种什么体验？
从济南出发到张家口，导航里程只有600多公里，虽然纯电动汽车官方续航670公里，实际肯定跑不到，当时计划在服务区充一次电，天气太冷，全程都开着空调，高速限速路段比较少，绝大部分都是120码，第一次服务区休息时候导航行驶里程是260公里，此时续航只剩250多公里了，这耗电有点快啊。
第二次到服务区是提前查好可用充电桩，休息和补电，到了服务区之后才发现，充电桩断电封闭，等待检修，于是又看了下一个服务区，还有60多公里，再看看续航只剩余70多公里，心里多了几分心慌。
于是继续开往下一个服务区，期间一直不停关注着剩余续航里程，离服务区还有25公里的时候已经提示低电量，大冬天零下10多度，任凭再冻，也不敢开空调了，只能乖乖把车速降低，匀速行驶，遗憾的是还是在距离服务区七八公里的路上抛锚了。
打了122，结果一问拖车价格，几公里居然要700多块，突然想到车险有免费救援服务，于是通过车险公司联系了救援拖车，确实不错，不到2个小时就来了，原本七八个小时的路程，整整折腾了十一二个小时，饥寒交迫，这次挑战以惨败告终。
二、充电费心费力
买车之前，走在大街上，感觉到处都是充电桩，买车之后，才发觉，很多充电桩要么不匹配，要么各种限制，要么出故障无法正常充电，而能用的充电桩要么离得太远，要么有电动车在充电，要么车位就被其它车占用，公共充电桩，电费贵也就不说了，主要是费心。
买车之前，特别问了4S店和物业，可以安装充电桩，但买车之后，细问才知道，物业必须要产权车位，短租、长租车位都不让安装。
同时，安装手续一大堆，电力公司装表找不到合适的位置，离车位近的又离主电源太远，不够安全，花了快2个月才把充电桩安装好，没经历过，是完全体会不到这份酸爽劲的。
三、二手保值率太低，打4折都没人要
不仅纯电动汽车保质量低，像插电混动、油电混动也均是如此，第一辆新车落地16万，开了3年多，总行驶里程5万多公里，到二手车市场问了几家，只给3万左右，同款燃油车，按照这个车况，至少可以卖到6万多。
新能源汽车除了大品牌车型保值率略高，其他普遍都较低，新能源汽车也出来六七年了，但市场二手保有量太少，电池续航问题一直是软肋，加上质保要求多，很多之争对首任车主可以享有，综合考量下，很少有人愿意买二手纯电动汽车。
四、电池续航和质保一直是个“谜”，也是大家争议的焦点
1、换电池价格贵
新能源汽车动力电池主流就两种，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池，各有各的优势与不足，简单来说，磷酸锂电池可循环次数多达2000多次，也就是说寿命较长，或能达到10年之久，电池内部机构较为稳定，安全穿刺测试通过，成绩优秀，但电压略低，续航里程略短。
三元锂电池能量密集，可提供大电压，续航里程较长，低温性能略好，但是稳定性能较差，循环寿命略短，成本较高，每度电大概都上千元，以80度电的纯电动汽车来看，安装下来至少都在10多万，这也是为什么很多人都在说，换电池等于半辆车的价格。
2、电池质保政策参差不齐
普遍新能源车企都承诺动力电池享受8年或15万公里质保服务，但是这个质保各家条件都不一样，有的只针对电池电芯质保，所谓质保，就是保养维护，保证电池正常使用，有的是终身免维护，但没有一家实行免费换电池服务的。
假设电池蓄电能力衰减，需要由4S店质检后送厂家，看是否是人为因素还是质量问题，这个评判标准也没有明确标准，这期间就有很多不确定因素，如果确实能质保，那还是不错的。
3、电池安全性问题
上面说了三元锂电池和磷酸锂电池，由于电池本身化学成分、结构不一样，像三元锂电池，能量密集，当受到激烈撞击的时候，很可能发生反应，严重的情况下还有可能起火，纯电动汽车电气系统尤为重要，如果出现短路，风险系数较大。
五、从经济成本来说，纯电动汽车并不划算
主要原因就在于新车车价比同款燃油车贵了很多，就拿比亚迪宋PLUS车型来说，纯电动汽车落地价17万多，而同款燃油车加购置税等落地价12万多，这中间差价至少都在5万。
卖二手车的时候，比如用车5年，行驶5万公里，燃油车至少可以卖到6万，纯电动汽车只能卖3万多块，或许有的人会说纯电动汽车省电、省保养费，那我们再来算一下：
纯电动汽车百公里耗电大约在18度电左右，每度电平均算1元，假设行驶10万公里，电费为：1.8万；保养费暂定为0；
假设燃油车百公里油耗9L，7元/L,百公里花费为6.3元，10万公里总油费为6.3万元，每1万公里保养一次，小保养、大保养平均单次算1000元，也就是说10万公里，保养总花费为1万元，
纯电动汽车总花费为5+1.8+3=9.8万，燃油车总花费为：6.3+1=7.1万，结论就是燃油车最终比纯电动汽车还省了2.8万，这还不算纯电动汽车电池费用，如果换电池那差距就太大了。
纯电动汽车优势也很明显
当然了，纯电动汽车即使有这些缺点，但是总体来说它的优势还是非常明显的，比如说：
优势一、充电省钱
这一点上面算过，10万公里油费大概算6.3万，纯电动汽车百公里最低只需10-18块，10万公里电费只需1.8万，也就是说电费可以省4.5万，这也是大家一直以来最看好纯电动汽车的原因之一。
优势二、养车成本很低
就我个人前后开了四五年，除了一些小问题花了百多块，其他花费为0，而燃油车保养费用确实高，耗材加工时，维修配件等都是高消费，平均燃油车1万公里养护费用最低都在1000以上。
优势三、不限号、不限牌
很多一二线城市都实行限号和限牌规定，经常遇到限号时间开车出去被罚，还耽误事，但纯电动汽车一年365天畅行无阻，有的城市限牌，买车容易，上牌难，有的摇号摇一年多也没摇到，而纯电动汽车就完美规避这类问题，这就是他们选纯电动或者插电混动的原因。
优势四、NVH性能较好，驾驶体验不错
车身设计很独特，风阻系数小，噪音、震动较小，起步、超车加速很快，完全享受5秒破百的快感，各类辅助驾驶功能丰富，这一点一些女性或者新手司机比较喜爱。
这几年纯电动汽车续航里程从最初150多千米，到三四百千米，又提升到了五六百千米，现在又将要推出续航1000多公里的车型，不得不说，科技进步太快。
理想中的纯电动汽车：实际续航能达到800公里以上，充电配套设施逐步完善，车价也能降下来，安全性提高，什么时候能做到这一步，或许纯电动汽车才能成为主流。
总而言之，纯电动汽车主要优势在于省“油”钱，日常保养费用较少，外观霸气，功能配置较为丰富，科技感十足，享受绿牌待遇，不足总结下来就是续航问题。
对于市内上下班、日常短距离出行，如果能接受新能源汽车的这些不足，那选纯电动汽车确实很香，但如果想要驾驶纯电动汽车跑长途，也可以，但需要提前做好路线规划，尤其是沿途充电设施要先了解清楚，续航不到100公里的时候，一定不要有焦虑。
评论员Linda认为，
我们生活在天津，前几年因为生宝宝的缘故，说买一辆车比较方便，摇了一年多的号，也没有摇到，于是开始看新能源汽车。确实价格也不贵，而且国家还有补贴，我们也是纠结了很久。但是周边有同事朋友买的新能源汽车，到处抱怨说找不到充电桩，充电桩比车位还要难找，有的真的找到充电桩了吧，车位却被不是新能源的汽车给占领了，综合考虑再三，我们选择的的混合动力的，前两年号还是挺好摇的，摇了一个月就摇到了混合动力的车牌。嗯，不用充电，而且它会油转化成电电又转化成油，非常节能很好用，我们买的是丰田卡罗拉双擎，这款车真心没有买后悔，幸好没有当时买新能源的，如果真的买了新能源的充电，找不到充电桩，也是很不爽的。
但是，我觉得如果真的买到新能源汽车的朋友们，也不用太遗憾。因为，毕竟新能源汽车现在还不用限号，也比较节能环保，对社会环境发展还是非常有用的，未来新能源汽车绝对是一个大的趋势，为了地球的可持续发展。
后悔？不存在的。作为一名电动车车主，我可以负责地告诉你，我现在更愿意开电动车，而不是燃油车。之所以有人会说后悔，是因为没有正确理解和使用新能源车。
一、当前新能源汽车的不足
我这里所说的新能源汽车，主要是指纯电动汽车。以下也以电动车进行说明。
电动车是电池供电驱动的，需要充电。目前电动车最大的问题在于充电效率，燃油车加油，两分钟能加满。但电动车，即便是快充，也至少需要大半个小时。而对于长途使用时，找到充电站，万一还要排队充电，那时间就更加不用说了。
目前充电设施也不完善，但国家已经将充电桩纳入了新基建，将会大力发展，未来可期。
另外，续航里程虽然很多车型还比不上燃油车，但已经能满足需求，并不是大问题。
还有人说电池用久了会缩水，我这么说吧，某天坐出租车，就是比亚迪E5那款，我问那师傅车开了多久了，他说20万公里。于是我问他续航缩水情况如何？他说少一点点，大概30公里的样子。
所以说，如果选择靠谱的品牌车型，相信这个问题并不大。
其它的不多说。
二、开新能源车到底有多爽？
自从开上电动车后，燃油车基本就是摆在那吸尘的。
因为自己车位上安装了充电桩，所以充电方便得很。晚上下班开回家，需要充电了就接上电。第二早上就已经充满。可以说充电时间问题，在我这基本不存在，晚上至少有8小时以上时间，随便它慢慢充。
电动车开起来安静，无燃油气味，提速快，驾驶体验比同级别甚至更高级别的燃油车都要好上太多。而且还可以驻车开空调，完全没有尾气吸入中毒的问题。
费用便宜。当然，这也跟使用自己的充电桩有关系。到底有多便宜？这么说吧，天天通勤上班，来回70公里。以前开燃油车一个月的油费，换成电动车的充电费，我可以开上半年！去哪都不心疼，任性得很。
保养便宜。电动车没有发动机，不需要换机油，每次保养小几百块，半年或1万公里保养一次。燃油车就心疼了，3000公里一保养，好点的车可能会高点。每次保养至少将近1千。
总之就是，开电动车不心疼钱。
三、为什么很多人后悔买了新能源车？
电动汽车目前的缺陷，很多人都了解一些，但可能因为没有更好选择，所以才买了电动车。然后在使用过程上产生了问题，所以就后悔了。
我认为这是对车的使用期望与电动车本身的优势冲突导致的。简单地说，电动车不是这么用的，用电动车也需要些条件才能爽。
比如充电，如果自己没有安装充电桩的条件，那充电可能就会麻烦不少。在费用上也会高一些。除非自己小区有公共充电桩，且电费不贵。如果真不具备这样的条件，目前不建议买电动车。
跑长途问题。很多新闻都曝出来，说某某车在高速上没电了，要找拖车什么的，还有在服务区排不上队充电等。目前这个问题确实存在，但我们可以避免，而不是非要去挑战它。比如，节假日出行的人肯定多，你还要非得开个电动车出去跑长途，其实可以选择租辆燃油车来替代。或者家里有两辆车，直接选择燃油车开出来就完事了。
还有些人买了不靠谱的电动车，导致出了问题，结果就说电动车不行，比如充电自燃。至少我就没听说过某迪车自燃，那些没技术的组装品牌车就不要去买了。
总之，买新源车我没有后悔，而且很享受。有些东西需要用在适合的地方，所谓扬长避短。
你所说的后悔大部分是网上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感觉应该比庆幸的人少很多。当前大家对新能源汽车的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！
1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电汽车，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源汽车，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？
2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电汽车真的不适合你了！
3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以百度一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）
我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源汽车车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为，有问题可以互相讨论，不懂的叫请教，懂的叫讨论！不懂装懂听风就是雨的免开尊口！
