开过凯迪拉克XT5，也开过奥迪Q5L，感触颇深，终于重要凯迪拉克不如奥迪的原因了！
奉劝想买豪华车的人要三思，只有明白自己的需求，才不会后悔自己的选择。
我在汽贸店实习的时候发现了一件很有趣的事，可能现实比较扎心，但确实能反映出这两个品牌客户群体的区别。
凯迪拉克的客户都是拿凯美瑞、亚洲龙这类日系车来做对比，在购车的过程中，品牌不是购车的最终因素，比较重视性价比，要是价格不如意，不会轻易为“品牌”消费。
奥迪的客户都是拿宝马、奔驰这类德系车来做对比，购车的过程中，价格不是购车的最终因素，比较在乎动力和配置，要是乘坐体验不如意，很有可能就直接选择宝马、奔驰去了。
从关注这两个品牌的消费者来看，完全就是两类不同的消费群体，或许这就是凯迪拉克靠降价换量也卖不过BBA的重要因素。
对于想要买凯迪拉克的消费群体来说，品牌力不是最重要的，如果在乎品牌就直接购买BBA了，既然在乎性价比，那么就一定要在性价比和保值率上占有优势。
可现实很残酷，凯迪拉克在性价上不如日系车，在保值率上不如德系车，甚至很多沃尔沃的车主就从未考虑过凯迪拉克。
这就造成了凯迪拉克现在的困局，要销量没有销量，要品牌力没有品牌力，要保值率没有保值率，注定沦为二线豪车品牌。
看到这里，很多凯迪拉克的车主可能不服，认为我说的没有任何事实依据，口说无凭，我们直接从专业的角度出发。
我开过凯迪拉克XT5和奥迪Q5L，这两款车从各方面的数据来看，属于竞品车型，对比起来也比较有说服力。
接下来我将具体分析这两款车型，希望能给读者们带来有价值的信息。
一、 奥迪更懂年轻人，凯迪拉克更懂中年人
奥迪Q5L经过中期改款以后，在外观上依然分为致雅型和动感型，主要变化集中在前脸、大灯、中网和保险杠等。
简单的来说，Q5L开始走年轻化路线了，前脸采用了大尺寸的全黑化的蜂窝式前进气格栅，看上去比较激进和运动，尤其是动感型的排气口装饰从双边双出，变成了现在的双边四出。
说明奥迪现在更加重视年轻消费群体，明白现在的年轻人没有品牌信仰，只要外观好看，符合审美要求，就能增加销量。
当然了，相比于宝马和奔驰的张扬，奥迪还是在保留稳重的前提下，突出了运动气息，这样做的好处就是既能迎合年轻人，又可以保留中年人对于Q5L的商务需求。
这就是奥迪的成功之处，把消费者的心理研究透了，这样的品牌怎么会愁销量呢？
凯迪拉克和奥迪走了完全不同的路线，甚至是区别于所有车企，一直以来，感觉凯迪拉克就是与众不同的存在。
凯迪拉克XT5延续了XT6硬朗的线条设计，尤其是棱角分明的尾灯造型，确实符合成熟男人们的审美。
个人感觉，钻石切割式的外观设计比较扎眼，这不是贬义词，也不是褒义词，而是一种与众不同的标签。
如果把奥迪的车标挡住，由于外观比较中庸，可能有很多人就不认识了，但要把凯迪拉克的车标挡住，可能不用眼睛看，用手摸都能知道是凯迪拉克的车。
虽然凯迪拉克在品牌力上不如奥迪，但是在辨识上，小众化的凯迪拉克比大众化的奥迪更具有辨识度。
如果从辨识度的角度出发，凯迪拉克是成功的，让路人一眼就认出来了，但是销量上却是失败的。
因为一款车的标签太固定了，就容易造成消费者小众化，很难让所有的消费者都喜欢。
从目前的凯迪拉克的车主画像来看，更多的是中年男人，而外观比较中庸的奥迪汽车，车主群体却是不同年龄阶段的。
正是因为外观设计理念上的不同，造成了车主群体的定位不同，最终导致了凯迪拉克的销量始终不如奥迪。
二、凯迪拉克XT5的车身更大，奥迪Q5L的乘坐空间更大，美系车还是不懂国人需求
作为豪华中型SUV，外观看着大气很重要，影响着消费者的第一选择，但是乘坐空间同样重要，决定着消费者是否下单购买。
凯迪拉克作为美系车的代表，在外观上占有优势，有美系肌肉车的感觉，看着更加的大气，但是乘坐空间却不符合我们国情。
美系车会把后备箱的容积做得非常大，符合美国人出行的需求，但这样就牺牲了后排的乘坐空间，这样就不符合我们的出行需求了。
奥迪作为德系车的代表，虽然依然保留了德系车的血统，但是在设计上却更加符合我们的国情，尤其是为了国内市场做了很多特供车型。
比如很多德系车都爱加长加宽，特意加大乘坐空间，以此来满足国人的需求。
这就是凯迪拉克和奥迪的第二个区别，依然输在不懂消费者上，很多车主要的不是原汁原味的进口车型，有时候要的只是获得感！
我先来对比一组数据，看完后大家就明白了。
凯迪拉克XT5
长×宽×高（mm）：4813×1903×1686
轴距（mm）：2857
前排高度（mm）：1000
后排高度（mm）：890
后排腿部空间（mm）：765
后排座垫长度（mm）：480
后排座垫宽度（mm）:1440
奥迪Q5L
长×宽×高（mm）：4770×1893×1667
轴距（mm）：2907
前排高度（mm）：1030
后排高度（mm）:960
后排腿部空间（mm）：830
后排座垫长度（mm）：490
后排座垫宽度（mm）:1470
看完这组数据以后，大家发现了没有，凯迪拉克XT5除了车身尺寸比Q5L大一些以外，在其他所有的数据对比中都不如Q5L。
在关键的乘坐空间和舒适度上，凯迪拉克XT5更是全方面的落后奥迪Q5L，简直就是反向空间魔术师，但凡消费者同时乘坐过这两辆车，肯定愿意选择乘坐更加舒适的奥迪。
所以说，如果买了凯迪拉克后悔了的话，乘坐空间不尽人意就是原因之一。
三、动力差就算了，制动能力还相差太多
你们敢相信一辆带有48V轻混系统+2.0T涡轮增压发动机+9挡手自一体的车，竟然在动力上不如2.0T+7挡湿式双离合的车吗？
我也很惊讶，这就是凯迪拉克 XT5 （2021款2.0T 四驱铂金版 ）对比奥迪Q5L（2021款 45TFSI 臻选动感型）后的结果。
德系车和美系车都是动力和操控的代表，原本两辆车指导价相似，测试结果却大跌眼镜。
凯迪拉克XT5
发动机：2.0T
变速箱：9挡手自一体
最大功率：174kW
最大扭矩：350N·m
实测0-100km/h加速：9.43秒
实测0-100km/h制动：41.26米
奥迪Q5L
发动机：2.0T
变速箱：7挡湿式双离合
最大功率：185kW
最大扭矩：370N·m
实测0-100km/h加速：6.9秒
实测0-100km/h制动：38.7米
对比数据后发现，同级别、同价位车型，奥迪在动力和操控上完全超越凯迪拉克，这就有些扎心了。
如果说凯迪拉克在动力上不如奥迪，是因为发动机不行，想要动力提升很难，但是制动距离上两车竟然相差2.56米，妥妥的一半车身的长度。
凯迪拉克XT5实测0-100km/h制动距离为41.26米，这已经是比较差的成绩了，在这个价位上，可以说是非常不合格的，也将影响着行车安全性。
我始终认为，高速能够刹住车比什么都重要，结果凯迪拉克XT5的制动能力不尽人意，都卖到40多万元的价格了，难道换一套好的制动卡钳很难吗？
是不愿意换？还是制动能力就是不行呢？
如果车主看见是这样的制动水平，相信购买之后或许就会感到后悔。
四、品牌价值差，保值率差，无法给车主足够的信心
奥迪A6作为豪华车的标杆，在上世纪90年代就进入国内了，给当时的国人留下来深刻的印象，之后又一直作为官方用车，其地位和品牌力得到进一步的提升。
在大多数人眼中，奥迪车标就是身份的象征，具有很强的品牌号召力， 加上宝马和奔驰的品牌力，高端、大气、上档次，一直以来就是德系车的标签。
凯迪拉克在本土混动风生水起，但是在国内就一直不温不火了，不是凯迪拉克太弱，而是对手们太强。
宝马奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃，这些车企人老成精，非常懂得国人的需求，要么就是不断的塑造品牌价值，要么就是不断的提升品牌格局。
本来凯迪拉克综合实力已经很强了，但是遇到这些对手，只能是甘拜下风了，只能是一直靠降价换量。
销量是有所起色，但是品牌力却一降再降，保值率也跟着一起下降了。
本来官方降价就有些伤害老车主的心了， 保值率还不如竞争对手，这就彻底伤害了新老车主们的心。
我见过很多凯迪拉克的车主，他们对于凯迪拉克的评价就是皮实耐用，故障率很低，几乎很少出现故障，但是唯一的缺点就是保值率太低。
据说凯迪拉克CT6的第一年保值率为68.7%，第五年保值率就仅为30.7%了，这个保值率还不如现在的电动车，远远低于日系车和德系车。
奥迪A6L的保值率就高多了，第一年保值率为70.4%，第五年保值率还能保证在43.5%，这就相当保值了。
如果一辆价值48万的凯迪拉克XT5，按照这个保值率来计算，5年后就值20.88万了，妥妥地贬值了一辆特斯拉Model 3啊！
所以说，如果从保值率的角度出发，我想一定是凯迪拉克车主后悔的人数比奥迪车主多一些。
写在最后
人无完人，车无完车，一辆车能获得一定的消费群体的喜欢，就证明了就有一定的存在价值。
虽然在同级别、同价位车型的对比中，凯迪拉克在空间、动力、制动、品牌力和保值率上不如奥迪，但是在终端价格和配置上都要比奥迪更加良心，就值得被大家选择。
所以说，选择一个适合自己的车很重要，自己在乎什么，就去选择什么，千万不要过于在乎他人的眼光，不要为面子消费，要更加重视汽车的内在才对。
我家里有一辆凯迪拉克ATS，还有一辆奥迪Q5，两个车都开了2年左右，通过我自己的切身经历，我真是太后悔买凯迪拉克了，想卖车的才发现20万的车，2年就亏了8万 ，简直就是个伪豪车，考虑这个车的一定要考虑清楚！
说起来豪华品牌，一般人都会想到BBA，也就是我们常说的奔驰宝马，还有奥迪，它们几乎占领了豪华车市场的半壁江山，其他还有一些所谓了豪车，只能通过降价促销，甚至打骨折，来勉强度日，比如凯迪拉克，林肯，沃尔沃，捷豹等等。
其中凯迪拉克近些年来通过大幅降价，换取了销量的上升，俨然成了豪华车品牌在第二阵营的领头羊，其实凯迪拉克在操控，驾驶时的舒适程度，还有油耗方面都不输奥迪，但是我们在选车的时候，要考虑的方面很多，比如车是一家人出行的工具，空间的大小也是我们最关注的地方，以及车是否保值，这些因素都决定了我们是否买了车之后将来会后悔。
而对于我自己的ATS和Q5这两辆车，我也是感受颇多，下面我就通过自己的实际感受，来给大家具体分析一下，看看到底谁更适合，买了才不后悔！
凯迪拉克VS奥迪：外观内饰
凯迪拉克ATS是一款运动感十足的中型豪华车，外观恐怕是吸引广大车主最重要的原因了，它采用了凯迪拉克钻石切割的家族化设计，棱角分明，和车标类似的盾牌形状进气格栅也彰显了它运动的基因，使得这款车看上去更加年轻，符合年轻消费者的审美，不过17寸的铝合金轮毂略显小气。
ATS车内部分采用了大量的钢琴烤漆，还有真皮缝线的应用，都使得当你坐进这款车内的时候，无时无刻不感受到豪华，不过我的这款技术型，只有方向盘采用了真皮包裹，座椅只是一个织物和真皮混搭的配置。
ATS的空调按键没有采用实体按键的形式，而是选择了触摸按键，更加现代科技，布局合理，使用更加方便，但是这里也要吐槽一下，触摸按键有时候不是太灵敏，不对和它的科技感相比来说，还是可以接受的。
奥迪Q5同样采用了家族化的设计语言，虽然不会让人感觉惊艳，也不不动感时尚，但是还是非常沉稳大气的，这也符合德系车一贯的设计，Q5采用了大尺寸的8边形中网，里面是黑色蜂窝状格栅，侧面腰线贯穿前身，并没有什么设计亮点，但是很有力量感。
Q5搭配了20寸的铝合金轮毂，尺寸刚好够用，设计上也是很动感。
内饰Q5提供了更多选择，比如红黑色的真皮撞色搭配，使得内饰年轻化，音响系统采用了B＆O，配备了多达19颗扬声器，音乐体验也很棒。
凯迪拉克VS奥迪：空间配置
ATS作为一款中型车，而且也经过了加长，车身尺寸为4730*1824*1421，轴距达到了2860，在轴距这一项比同级别的帕萨特还要长出不少，不过在实际的乘坐空间以及头部空间方面，就显得很局促了，只能说勉强用用，尤其是第二排乘客，乘坐感受很不舒服。
配置方面，ATS配备了7个气囊，高配车型9气囊，在安全方面做得还是不错了，并且ATS这款车还配备了行人保护，ESP系统，无钥匙进入及启动，后排放倒等非常实用的配置。
ATS全系标配了BOSS音响，高低配车型只是在扬声器数量上有所减少，如果你对音乐有很高的要求，可以在原车位置加装，成本也不高。
中控屏方面，ATS仅仅只有8英寸，并不算大，不过好在使用起来比较灵敏，功能也比较多，另外凯迪拉克的空调板下面有一个隐藏式的储物格，可以触摸打开，对于男性已婚车主还是很需要的，不过其他储物空间就不太够了，我的手机都没有放的地方，只能将扶手储物盒盖板盖上才能放下手机。
奥迪Q5的空间就要好上不少，作为中型SUV的Q5，外形尺寸为;4770*1893*1667，轴距达到了2907，保证了车内充足的乘坐空间。
中控屏幕8.3英寸，支持carplay，虽然不是很亮眼，但是也很实用，不过和科技感就不怎么沾边了，但是全液晶的仪表还是有的，支持多种模式切换，功能显示很全面。
储物空间做得也很不错，中央扶手及前后门板都可以放下2瓶矿泉水，实际表现完全够用。
Q5的座椅支持12向电动调节，但是座椅有些硬，长时间乘坐会有些不舒服，不过乘坐空间来讲，后排乘客的头部和膝部空间表现都还是不错的，另外Q5的可开启全景天窗，也让人感觉不压抑。
在安全性配置上，Q5标配了主动刹车安全系统，前后倒车雷达，7安全气囊，另外无钥匙进入和启动，后视镜电动调节等舒适性配置也是有的。
凯迪拉克VS奥迪：动力表现
说到动力，我想这也是大部分人选择ATS的理由，作为凯迪拉克入门级的车型，但是它在动力方面可是一点也不吝啬，搭载主流2.0T发动机，可以贡献279马力，最大扭矩达到了400牛米，百公里仅需7.1秒的同时做到了低油耗，只有8.6升，打破了美系车高油耗的传统。
ATS搭载8AT变速箱，不过这款变速箱评价一般，换挡延迟被人诟病，但是依然不影响它的速度。
另外在如今车企普遍简配的环境下，ATS采用前后独立悬架，保证了车辆的操控性，而且为了减轻车身重量，大部分悬架部件采用了铝制，也很良心。
奥迪Q5采用了大众经典的2.0T发动机，搭配了7速湿式双离合，最大扭矩320牛米，这套动力总成被称为黄金组合，使用平顺，驾驶感受好，而且油耗控制方面也做得很不错，仅为百公里7升左右，高速上还要更加省油。
操控性方面一直是德系车的强项，Q5自然也不例外，转向灵活，指哪打哪，双离合变速箱换挡积极，但是起步会有一点顿挫，并且Q5悬挂调教舒适，过减速带让人很放心，感受不到颠簸。
凯迪拉克VS奥迪：保值率
说到保值率，可能就是凯迪拉克最不足的地方，就算是新车也是大幅降低来换取销售，直接导致了二手车价格的低迷。
以我的这两辆车为例，Q5的前三年保值率分别为72.7%、65.9%、59.5%，而凯迪拉克为67.4%、57.4%、51.9%，不难看出同年份的两个车，在保值率上要低不少，要知道凯迪拉克往往在销售的时候就已经有了好几万的优惠，也就是说，你买的越早，亏得越多。
我这辆ATS，当年落地价将近24.5万，19年买的，才两年，现在也只能卖16万了，两年亏了8万，我真是太无语了。
结语：
可能有人会说，除了品牌力不行，保值率不行以外，凯迪拉克在各方面都不输奥迪，无论是动力操控还是外观内饰，而且同档次的车还有不少优惠，都是豪华品牌，当然可以买，而且车就是个消耗品，都要贬值，不用考虑那么多。
但是我认为买凯迪拉克的不少车主都是因为预算不够才退而求其次，当然也不排除一些追求动力的车主，这些车主对价格往往还是比较关注的。
如果你介意保值率这个事，那你就选择奥迪，如果你不在意，那你就买凯迪拉克，一定不会让你后悔的。
通过市场行情来说，肯定凯迪拉克后悔的多，因为通用集团的车不是打折真是打断腿，价格跳水太厉害，还有就是凯迪拉克轿车底盘都挺低，suv还好，奥迪的话虽然优惠也不小，但是后期保值肯定是有很大保障，应该说碾压凯迪拉克，我上次看了个视频有个人买的凯迪拉克xt5，当时买的四五十万，四年好像掉了二十多万吧，好像。你想想你买到不亏死，不过凯迪拉克的外形也挺硬朗，如果不考虑保值的话，像年轻人买个ct4、5、6，价格是挺实惠的。不过后期肯定亏，还有凯迪拉克我可能只开过atsl，我觉得悬挂挺硬的。奥迪之所以市场份额大，不仅仅因为他保值，驾乘感受我觉得也是有保证的，年轻人买个a4l也是不错的选择，a6更不用说了。大街上跑得很多，人选择的多的车，不能说多好，但是肯定不差，因为人都不傻。
真巧，两者都有。14款的XTS，办下来39万，车配置还是不错，动力强劲，很多零配件都是美国直接进口回来的，这个可以从标识看得到的，电池两年就要换，触屏偶有反应迟钝，其他暂无问题。十一万公里平均油耗9.1，曾经回头率相当高！后来变街车了，车价降了好几万，论保值的确差点，但自己用个十来年肯定没有问题，因为放现在各方面并未落伍，现在还在开。19款Q7,3.0T，底盘扎实，四驱系统牛B,百公里6.2秒，6000公里平均油耗10.8。外观低调，在BBA里最便宜。四十岁值得拥有，都不后悔。
我的车是凯迪拉克xt5，买之前有很多人都反对。但是最后我依旧遵循自己的志愿。买了这款车。我知道，它的油耗可能会略高。但是这么大的车也是可以理解的，并且他的后期保值率也不高，但是我买一辆车就是准备开十年。使到现在。我依旧觉得他有动力。有空间也不失面子。开个一年了。自己没有任何不满意的地方。所以我买这辆车不后悔。
我觉得是买可凯迪拉克会后悔的更多，下面谈一下个人粗浅的看法。
第一、凯迪拉克这个品牌没有奥迪硬，尤其是在中国市场上，奥迪被定义为一线豪华品牌，而凯迪拉克被定义为二线豪华品牌，市场认可度也是如此。
第二、在产品质量质量可靠性方面要比凯迪拉克更好，奥迪属于大众旗下的子品牌，因此在关键技术层面上大众旗下的好多子品牌可以实现技术共享，因此在整体的造车工艺和技术层面，奥迪的整体优势是更明显的。
第三、奥迪的产品线更加齐全，所占据的市场份额更大。奥迪的轿车有A3、A4L、A5、A6L、A7、A8L；SUV车型有Q2L、Q3、Q5L、Q7、Q8；另外还有S3、S4、S5、S6、S7、S8、RS3、RS4、RS5、RS6；纯电车型有奥迪e-tron这款车。
凯迪拉克的轿车主要有CT4、CT5、CT6；SUV车型主要有XT4、XT5、XT6三款车型，而且这六款车型均使用同一型号的2.0T发动机。
第四、奥迪后期的保值率要优于凯迪拉克车型，奥迪在二手车市场还是比较受欢迎的，尤其是A4L和A6L这两款车，前者二手车更适合家用，后者有好多人选择跑婚车使用，总体而言奥迪的二手车流通性和保值率都不错。
以上是我的回答，除非消费者特别喜欢凯迪拉克这个品牌，否则的话还是选择奥迪车型后期更少后悔，小伙伴们觉得奥迪和凯迪拉克，选择哪个后期会更少后悔？欢迎在评论区留下你们宝贵的意见。
随手点个关注，帮你解决选车、购车方面的疑虑和困惑。
买凯迪拉克后悔的多还是买奥迪后悔的多？
你还别说，买这两个品牌的人后悔的还真就很少！为什么呢。因为期待值不高。真正后悔多的是奔驰宝马车主，因为期待值太高了。
买什么豪车容易后悔
一般来说，期待值越高、失望值就越高。无论在世界范围内如何评定豪华车品牌，就在中国而言，奔驰和宝马两大品牌还是在人们心目中有特殊地位的。
奔驰的豪华、宝马的驾驶乐趣都会让人有非常高的期待值。但一旦买了豪华的奔驰遇到了故障，你心里就会非常腻歪，觉得花了这么多钱买了一台大奔，居然还是次品，你就会有很大的心理落差。
宝马也是如此，买宝马是为了驾驶乐趣。但宝马常见的故障偏偏都出在驾驶层面上，无论是变速箱漏油，还是烧机油，甚至车身抖动熄火，都是宝马常见通病，这些通病出现哪一个都会浇灭你的驾驶乐趣。导致你后悔。
为啥买凯迪拉克和奥迪的人很少会后悔
同样是期望值的问题。没有人会要求美系车不出故障，也没有人认为美系车应该节油。甚至在买凯迪拉克之前，就已经有心里准备迎接它的变速箱顿挫感了。可以说买凯迪拉克就是要的美系肌肉车的感觉。因此除了外观或者配置过时了，没有人会说自己后悔买了一台凯迪拉克。
而奥迪又是不同。因为它最早进入中国，因此它比奔驰和宝马更加中庸。它是中国最早爆出烧机油的品牌，所以这个问题也就不成为问题。你买之前就知道又何必后悔呢。
同时，实话实说奥迪在BBA里的故障率确实是最低的，在可以看看车主评论，故障率远远低于奔驰和宝马。因此买奥迪的人本身就不说话激进的人，对奥迪要求不高，为了低调才买的这款车。又怎么会后悔呢。
白希文总结
买车最忌讳的是不懂车还特立独行，这样最容易出现后悔的现象。因为你既没有做好迎接惊吓的准备，也没有随大流的性格，脑筋一热买了一款自己不懂还没人能给你建议的车。
这种情况多出现在购车资金捉襟见肘，突然发现一款豪华车狂降价，你知道这个品牌也很牛，配置还比BBA高，开出去绝对有面子，但自从买了之后就一直在“消费后悔”。凯迪拉克虽然总体销量比不上BBA，但它的主力车型每个月都能保持在5000台以上的销量，这也就保证了它足够的产品质量稳定性。但如果一款豪华车销量每个月都几百台，那就建议你别买，否则基本上都是后悔。
15年年底的XT5四驱.落地43万多，也没觉得后悔不后悔，降价确实多，保质率是不高，油耗也和其他车型2.0T的差不多，也没想象的那么大，和奥迪Q5奔驰GLC及宝马X3来比较一百公里多了几块钱油钱，动力确比其他2.0T的就大的多，论舒适度来说你自己亲自试试奔驰GLC和奥迪Q5及宝马X3路虎发现型4比比就知道了，因为这几款车价位都差不多也算同级别吧，当时我买车的时候也对比过，奥迪Q5低配34万5，奔驰GLC低配39.6万，宝马X3的34.6万，路虎发现4的35.8万，凯迪拉克低配4驱36.4万，几年了6万公里也没啥小毛病，几十万的车也不是想换就换的，有钱想换更好的车最少也得60万以上更高一个层次也不在乎这贬值点钱，没想换车就开到报废为止，反正这车再不好至少不烧机油，开出去也不算掉面子
凯迪拉克买给自己看的，奥迪是买给别人看的。一个是我乐意，一个是希望你知道。有钱，爱谁谁就买凯迪拉克。有钱，希望别人知道你是谁就买奥迪。
这个在国内市场来说，肯定是买凯迪拉克后悔的车主多，凯迪拉克这款车以前的定位是高端市场，走的是精品路线，可是中国车友不买帐，导致没什么销量。前几年为了抢夺市场不得不大幅度降价，大幅度降价也就没什么利润，怎么办？减配，这样一来虽说抢了点市场，可口碑不好了，减配的后果就是质量问题，这呀那呀的小问题不少，最重要的是降价降的太厉害，导致这个品牌的车子不保值。奥迪车的定位始终都是中高档车，在中国市场的口碑不是一般的好，质量始终过关，现在新款的奥迪内饰大改，给人一种高科技的感觉，超大的横屏，触摸式的按键，看着就赏心悦目，你看看有几个去吐槽奥迪车的就知道了。以上仅是个人意见，谢谢！
我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。
对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有着不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！
凯迪拉克PK奥迪——外观内饰
凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙的将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。
侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。
凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，采用大量皮革包裹，炭纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。
奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。
侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。
奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，着重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。
与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。
凯迪拉克PK奥迪——空间配置
如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。
后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。
凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。
凯迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。
车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。
并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。
在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。
奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。
奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有着过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。
奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有振动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。
尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。
凯迪拉克PK奥迪——动力与操控
凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。
虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。
这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于档位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。
在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现的更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随着若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。
并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。
凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。
凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。
奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。
而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。
在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。
在标准模式下表现的比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随着油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。
在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。
奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和振动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。
奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。
凯迪拉克PK奥迪——品牌价值
这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。
近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味着产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。
或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。
就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。
拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。
写在最后
人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。
我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低，选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能，可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性，而选择了价格不得不考虑后期保值率，而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力，或者后悔没上更高配置。
我有辆a4，朋友有辆xt5，由于工作性质两辆车我们经常能够换着开，在市区不跑太远就a4,去工地跑长途就xt5，两车都开了差不多4万公里。说说a4,就两个字，中庸，没特点也没大的缺点，座椅偏硬，舒适度较xt5差点。接着说xt5.个性十足，外观棱角分明，识别度高，配置也比奥迪良心，操控跟a4个人觉得也就那么回事，反正我没发现明显区别，起步比a4好，速度上了120以后a4的爆发力要比xt5高点。两车的油耗有点悬殊，a4大概5毛左右，xt5至少8毛起步，我们都是17年买的，我当时弄好了35万，他弄好了40，平常闲聊的时候讨论各自的车，他最糟心的就是油耗，还有就是晚上开车，a4比xt5舒心的多，而我就觉得xt5霸气，外形确实漂亮，适合男人开。后来我自己总结，车就跟老婆差不多，自己家的你太熟悉了，优点自动过滤，看见的都是缺点，而别人家的老婆都是好的，缺点也就别人家的老公晓得！一般的买了这些个级别的车，只要没有那些揪心的毛病，后悔都应该谈不上吧。
正好，我妹是凯迪拉克SRX，弟娃是奥迪Q5，算是我家的车，都开过。说说感受。
外形和空间上，凯迪拉克SRX肯定碾压奥迪Q5，但是两者实操的话，如果说奥迪Q5轻盈如燕，那凯迪拉克SRX就壮如蛮牛；一个给点油加速瞬间推背，一个半天不来油一来油立马爆棚；一个方向一根指拇可以薅动，一个需要相当臂力才能转向自如——有真实例子佐证：
前年，奥迪Q5金秋时节自驾阿坝州四姑娘山回程途中，紧跟一大货进巴朗山隧道，刚进入几秒钟，好好的正常60码速度突然方向一偏，因为紧张本能轻踩了下刹车，结果车在隧道里原地妥妥滴180度掉头，并平顺地冲出隧道口，幸好对面车道没有来车！把车停靠一边擦了一下额头的冷汗，再掉头回来小心翼翼一看：原来隧道口竟有暗冰，这才9月份，没下雪啊，事后常年跑阿坝州兄弟们说，巴朗山海拔高，来往此间的很多大货车的冷却水像得了前列腺炎一样一路漏汤滴水，这些水被隧道口的巨风一吹，很快就形成冰凌，所以我们进出隧道都减速到40码以下，确保万一。
此次，算是凭借奥迪Q5的轻盈捡回一条命。如果此次驾驶的是凯迪拉克SRX，撞前车或者撞隧道，后果很难说。
几年前，驾驶凯迪拉克SRX穿越西藏大藏北无人区，因为路上没车没人也没动物，车速较快。结果一上坡后马上下坡，坡下是一溪流，因为车速快，根本来不及反应车已经开到溪流旁，此时紧急刹车肯定翻进沟里，不踩刹车，只听“碰碰”两声响车就直接“飞”过溪流。心惊肉跳把车停在路边回头查看刚才一幕的路况，怎么也想不通：按行驶原理，这车应该是过不来的！话说，当时如果紧急刹车翻沟里了，在大藏北荒无人烟的地方，后果简直不堪设想！
说实话，这车咋通过的，我至今也没想通。当然，这次意外通过险境也付出了代价——前车保险杠已经弯曲变形，好在有保险赔付。此次如果驾驶的是奥迪Q5，据我对这车的把控和肉测，栽进沟里是大概率。
就这两个亲身经历的惊心动魄例子，我的感受是：买凯迪拉克不后悔，买奥迪也不会后悔。因为在关键的时候，它们都曾救过命！
正值老款xts换代时现车优惠十万，裸车才二十二三万的样子，当时真的心动了，看外观霸气，车也够大，本来计划入手的，后来朋友一直唱反调，说油耗高，不保值等等，所以托了一阵一直在观望，后来资金到位计划换车的
时候新款xts刚刚上市，优惠两三万的样子，外观增加了几分年轻运动的元素，显着没这么大气了，而且已凯迪拉克的习惯，这个车两三万的优惠也是不值得入手的，所以最后一着急提了一辆宝马三系，但是我对xts却一直念念不忘，开了大概一年吧，朋友提了一辆凯迪拉克ats，我迫不及待的借来开了一天，说实话，动力是没的说，但是论操控，论性能，真心比我的宝马3系差了一大截，尤其油耗比我的车高出不少。当时我就明白了，一分钱一分货，凯迪拉克之所以这些年一直没有挤进国内一线豪华品牌确实是有原因的，但是出于对凯迪拉克的情怀所在，我还是对凯迪拉克念念不忘，现在我的宝马开了快两年了，也开够了，想换个大点的suv，正值前段时间凯迪拉克xt6上市，我抽空又迫不及待的去试驾了，说实话我是真心喜欢凯迪拉克的车标和线条，但是试驾结果也是不太满意，现在也一直在观望状态，若买了，我也只是冲着外观和情怀去的，但是好几十万买一台车，不考虑性能和后期也未免太冲动，所以现在我很纠结。
你买了辆凯迪拉克肯定还想买辆奥迪。你买了奥迪就看不上凯迪拉克了。这样说简单了吧。
同样一笔预算买车，买奥迪的必定后悔，买凯迪拉克则不然，会有一种买对了车的庆幸感。所以，买奥迪后悔的人，要比凯迪拉克的人多一些。
面子加成
买凯迪拉克或者买奥迪的消费者，除了看中这二个品牌的造车实力外，也会考虑二个品牌带来的面子加成。按照现在的认知，奥迪的品牌力是强于凯迪拉克的，毕竟BBA的排名深入人心，奥迪虽然吊车尾，也能跟奔驰，宝马一起玩耍，是公认的一线豪车。
凯迪拉克虽然也是豪华品牌，却比奥迪低了一个档次，跟雷克萨斯，沃尔沃等品牌一起，被归为二线豪华品牌，卖的也没有BBA这种一线豪华品牌火热，给车主带来的面子加成也略逊一筹。
理论来说，花着同样的钱，买奥迪车开，不明真相的路人会认为车里坐着的人非富即贵，奥迪公车的身份深入人心。若是买凯迪拉克，那就是洗浴小王子，就不是正经人，口碑就落了下乘。而之所以花同样的钱买奥迪会比买凯迪拉克后悔，主要在于凯迪拉克其实也是一个能打的百年品牌。车主但凡愿意了解凯迪拉克的历史会发现，凯迪拉克的底蕴居然比奥迪还强，真要论起来也是不虚奥迪的，再结合凯迪拉克超高的性价比，自然会有一种捡便宜的暗爽感觉，自然不会后悔。
凯迪拉克，别看现在的口碑不如奥迪，却也是一个正儿八经的。百年车企，于1902年在美国底特创立，创始人是亨利.利兰，品牌名来自于法国著名探险家安东尼.门斯.凯迪拉克。凯迪拉克标志性的盾形车标，就来自于安东尼家族的家族徽章。
作为对比，奥迪始于1909年，这时候还不叫奥迪，叫做汽车联盟，由奥迪，DKW，霍希，漫步者私家公司联合组成，奥迪的四环车标，就是寓意四家公司联合。同时，美国作为二战胜利国，身为美国品牌的凯迪拉克一直发展的很顺利，反观奥迪，身为德系车企，身处二战战败国德国，在1945年10月被苏联红军没收公司资产，经历的数次倒闭，破产，被收购，发展存在断代，并不如凯迪拉克发展的那么顺利。
凯迪拉克公司成立后，于1902年10月17日，完成了首款车型Model A的制造，这款车作为一台四轮敞篷车，使用了1.6L 单缸发动机，最大10马力，匹配二挡手动变速箱，可以前进，也可以倒退，售价750美元。
作为对比，奥迪在1965年，才下线了第一台可以代表奥迪的汽车，即奥迪72原型车。之后以奥迪72原型车为基础，做出了奥迪100，就是奥迪A6的前身。之后以奥迪100为原型车，做出了奥迪80，也就是奥迪A4的原型车。
所以，论发展历史，凯迪拉克也强于奥迪，凯迪拉克论历史底蕴，并不弱于奥迪。之所以现在被奥迪压了一头，主要还是通用集团的战略失误，导致了凯迪拉克的品牌力不如奥迪。比如凯迪拉克没有知名的高端车型拉升品牌形象，比如凯迪拉克因为掉价太狠，导致品牌力受挫等等，而奥迪借着官车的风头，成功跻身一线豪华品牌，与奔驰，宝马平起平坐。凯迪拉克，虽然在美国也是美国总统座驾，放在中国品牌力却不如奥迪。
虽然凯迪拉克品牌力不如奥迪，但是现在有个奇怪的现象，那就是买奥迪入门级别的A3，或者主流的A4L，会被认为是没钱买奥迪，却非要买奥迪，只为奥迪车标的奇怪现象，简单来说就是打肿脸充胖子。哪怕自己买不起，也不妨碍看不起买奥迪A3，奥迪A4L的人。若是拿着30~40万的预算买凯迪拉克，却没人说这是打肿脸充胖子。
结果就导致了开着20多万的凯迪拉克CT5出门，比开着为20多万的奥迪A3有面子。开着35万的凯迪拉克CT6出门，比开着价格类似的奥迪A4L有面子。这一令人迷惑的现象，就导致了在面子这块，凯迪拉克不说强于奥迪，至少是持平的。不信大家伙扪心自问，看到A4L,A3这种奥迪入门车，是如何想？看到凯迪拉克CT5,CT6这种车又是如何想？大多数人都会认为凯迪拉克不虚奥迪。
只有到了50万以上，买凯迪拉克就不如奥迪了。但是问题又来了，主流凯迪拉克的车，最贵就是XT6顶配，指导价55.27万，打折下来48万左右，跟奥迪q5l差不多。但是XT6可是一台中大型SUV，Q5L则是一台中型SUV，Q7才是中大型SUV，但是价格就贵太多了。
这就导致奥迪跟凯迪拉克价格不重合，拿不出同级别的车型来对比。凯迪拉克凭借着定位方面的优势，导致同价位对比，以大欺小，哪怕品牌力不如奥迪，但是同价位够大，气场就来了，与奥迪在面子这块并没有明显的区别，买哪个品牌都差不多。
内外饰对比
凯迪拉克跟奥迪都是豪华品牌，二者都有自己家族式的设计风格。
凯迪拉克的设计语言，叫做“钻石切割”，简约的块面和锐利的边缘线条，与凯迪拉克的车标相互呼应。内饰同样与车标相互呼应，无论是空调出风口的造型，还是空调面板，乃至车机大屏的造型，就是与车标相呼应的盾形元素。这样的设计风格，从1967年的凯迪拉克Eldorado这款车就开始了，是标准的家族式设计风格。
奥迪同样也是有自己家族式的设计语言的，也就是我们常说的五边形进气格栅。不过值得注意的是，奥迪早期的车，比如奥迪72，奥迪100，奥迪80等车，外形方方正正，格栅也比较方正。只有到了2005年的奥迪A6 C6车型，奥迪才用上了标志性的多边形镀铬大嘴前脸，并且同步下放到A4等车型上面，成为了奥迪的家族式设计语言。内饰方面，奥迪将科技感跟高级感融合的非常好，用料扎实，品质上乘。二款车，在内外饰这块辨识度都非常高，不分伯仲。
三大件对比
之所以说买奥迪后悔的多，买凯迪拉克后悔的少，主要在于凯迪拉克的三大件，虽然毛病也不少，但是比起奥迪来说就强多了，比奥迪省心，比奥迪强。
同价位对比，比如拿着30万的预算买车，凯迪拉克可以买到CT5顶配，奥迪只能买到A4L次低配。
CT5的三大件，是2.0T 237马力匹配10速AT变速箱，底盘为前后双独立悬挂，带悬挂软硬调节，电磁感应悬挂，可变转向比，后驱架构。
A4L可以拿到2.0T 190马力匹配七速湿式双离合的动力总成，底盘为前后双独立悬挂，没有quaattro四驱，就是一个简单的前驱架构。
论动力表现，CT5的2.0T 237马力涡轮增压发动机，加速强劲，比A4L的2.0T 190马力发动机略强。同时，奥迪的发动机大多存在烧机油的情况，新车不明显，只要开久了，发动机活塞油环老化导致油封能力下降，烧机油基本无法避免，需要在后备箱常备机油。虽然奥迪车是一万公里一保养，但是老的奥迪车，不到五千公里机油就烧的差不多了，开始报警，需要加机油。
论驾驶感受，操控这块CT5有后驱的先天优势，指向精准，比较好开，跟奥迪处于同一个级别。变速箱得益于10AT的密集齿比，无论是低速换挡的冲击，还是高速时的油耗表现，都比A4L搭配的七速湿式双离合强。奥迪的七速湿式双离合，低速低档位会有轻微的换挡顿挫，虽然不影响使用，但是对于高级感来说，还是有些影响的。同时AT变速箱号称最完美的自动变速箱，无论是使用寿命，还是行驶质感，都比奥迪的双离合变速箱强。在宝马，奔驰都在用AT变速箱的当下，AT好，还是DCT双离合好，其实不用说就知道了。
论底盘表现，美系豪华车的底盘沉稳扎实，软硬适中，拿来家用是不错的。既有日系车的舒适，又不缺德系车的稳健扎实。奥迪作为德系车，底盘功力不需要多说，也是非常稳健的。我开过A4L，这车座椅舒服，悬挂较软，驾驶中的舒适感不错，过减速带没有明显的颠簸感，过弯侧倾控制不错，给人的信心很强。凯迪拉克跟奥迪在底盘这块，不分伯仲。如果参考价格以及配置，凯迪拉克反而略强一些。
从三大件这块来说，同价位对比，凯迪拉克更加稳健，比奥迪略强。
配置对比
拿同价位车来说，30万预算可以买到CT5顶配，这是一台中型轿车。奥迪则可以买到奥迪A4L，是次低配，也是中型轿车，跟CT5算得上竞品关系。但是，二者的配置却是不一样的，实际用车带来的用车感受也是有明显差别的。
从外形上看，CT5比奥迪A4L更长一些，气场略强。使用R19轮毂，配防爆胎，不便宜，也不怕高速爆胎了吗，更加安全，比起A4L的R18轮毂也更加大气。内部的配置也更多。
比如安全气囊，CT5全车配八个气囊，A4L只有六个，一旦出事，气囊越多越安全。
比如现在火热的辅助驾驶系统，CT5可以拿到全套的辅助驾驶系统，有ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车等等。而A4L同价位只有一个定速巡航，若是想要CT5同样的辅助驾驶配置，可以选配，需要三万块钱左右。其中ACC自适应巡航1.62万，并线辅助8000，车道保持4600.车道偏离预警3000.齐全的辅助驾驶系统，对于高速行驶，快速路行驶作用明显，可以明显提高舒适度，减缓疲劳，自带一种高级感。
再比如可以明显提升豪华感的隔音，CT5带夹胶隔音玻璃，主动降噪技术，隔音效果比同价位的奥迪A4L强多了。坐在车里，有BOSE品牌的15喇叭立体音响听听歌，A4L则是普通音响，换装品牌影响需要加7200块钱。
除了这些，还有一些提升高级过的配置也比较多，比如CT5有抬头显示，A4L需要花费1.79万选装。比如无线充电，行车记录仪，真皮座椅，座椅通风加热按摩等等，都是CT5有，而奥迪A4L没有的配置。
这些配置，对于后期用车的舒适度提升非常明显。拿着同样的价钱买凯迪拉克，可以拿到比奥迪更多的配置，舒适性比奥迪强不少。
为什么说买奥迪后悔的多，买凯迪拉克后悔的少？
之所以说买奥迪后悔的多，买凯迪拉克后悔的少，总结一句话就是：拿着同样的钱买奥迪，是冲着车标去的，华而不实。若是拿着同样的钱买凯迪拉克，则是冲着实用去的。
买凯迪拉克，可以买到美国总统的指定座驾，百年车企，底蕴深厚，品牌力不如奥迪，差的也不是太多。但是，就是这点品牌力的差异，却可以换来更低的购车成本，更加稳定实用的三大件，更强的配置，更好的驾乘表现，车主得了实惠，怎么会后悔呢？
买奥迪的车主，若是拿自己的车跟凯迪拉克一对比，就会知道自己为了那一点品牌带来的面子加成，需要牺牲许多用车的舒适性，难免会后悔。因为买车这事，买之前会觉得面子重要，容易冲动消费。但是一旦真的把车买回来了，炫耀过后，才会发现面子这东西并没有想象中的那么强，那么实用，生活还是那么过，里子才是最重要的。而更多的配置，更稳定的三大件，才是真正提升用车舒适性的重要指标。
同价位买车，要面子的会选择奥迪，为了面子买车，难免后悔。要里子选择凯迪拉克，知道自己要的是什么，为了买车而买车，自然不会后悔。
我有XT5和A6，都是2.0，XT5配置比A6多一个可以直观看到胎压，这个好处是特别跑长途可以清楚知道车子能不能跑，我有次车子右前轮胎总是胎压不到200pa，去4S店查没问题，过几天胎压又降了，又去4S店叫他们仔细查，果然轮胎里有个钉子；其他配置也很全，SUV的座位高视野更开阔；这个车子防撞性能非常好，两次别人撞我，他们都变形了，ⅩT5安然无恙；但座位没有腰部支撑，还有方向盘比较重，前挡风玻璃易碎，已经换了两次前挡风玻璃。A6车很前卫，设计非常大气稳重，特别适合商业人士，到目前我已开了二万公里没什么毛病，座位宽畅舒适，从江苏到深圳1600公里一个人开车一点都感觉不到累，舒适性比XT5要好得多；有人说这个车子很臭，烧机油，但我从来没有感觉到，方向盘特别轻颖，油耗比XT5低很多，高速公路只要百公里6.5升；高版本的车子发动机性能非常强劲，加速很快，开140都不会飘非常稳，当然为安全尽量不要超过120；就是刚开这个车时要注意预警系统，别和别的车子靠的太近，车子会起动预警系统自然刹车，刚开始吓我一跳，以为是什么毛病，后来发生过二次，其他都很好，这二个车各有所长，看您自己的爱好
没有奥迪，不过这几年因为工作原因，经常要跟奥迪4s店打交道，所以买车之前也考虑过Q5L，没考虑太多，因为穷，最后还是买的XT5两驱豪华，其实在十来年前，在路上看到一款蓝色的SRX就很是惊艳，给人的感觉是车辆厚重，外观霸气，算是在心里种了草，所以如今买台XT5也算是完满了，目前行驶了近9800公里，基本在市区跑，表显油耗10.1，使用马上一年，油耗，空间，舒适度都挺满意的，不过车无完车，使用下来XT5也有几个缺点
1.autohold功能每次点火都要手动开启，这一点不太友好，不如之前的大众，应该开启后始终默认开启该功能，除非手动关闭
2.冷车启动后刹车异响，尤其是在阴雨天，虽然开很短一段距离后就会消失，还是比较尴尬，而且刹车前段偏软，一开始总有刹不住车的感觉，这个是我适应的时间最长，现在习惯了就没问题
3.车机系统很一般，没什么科技感，网易云音乐经常无网络，还有一次使用导航系统，导些导着直接给我罢工不导了，无语
还有一点，这车尺寸不算小，但是在路上看着就是不显大，尤其是从后面看，远看像昂科拉，貌似也没有其他什么不满意的了，车就是用来开的，买XT5，不后悔，奥迪也是不错的，等以后有钱考虑再买台奥迪吧，哈哈！
90%的时间是在市区用车，也开不出论坛大神的超低油耗，附一张油耗的图供大家参考
问这个问题的，心理应该不太正常，或者没车。作为凯迪拉克CT4的车主，我从来没有过后悔的感受，最多买车前有过一些纠结。
在准备买车时，首先考虑过大众帕萨特、丰田凯美瑞，到店看完之后没什么特别的感觉，销售人员甚至还有点高傲，感觉看不上我。后来转到了宝马和凯迪拉克的店里，立马感觉销售服务不一样了，有种不买都不好意思拒绝的感觉。
大概了解了店里所有的车型后，基本锁定CT4和3系，最终摸摸口袋，败给了预算，选择了凯迪拉克。1周后提车，一开始还挺兴奋的。过了那个兴奋劲后，开着已经没什么感觉了，但也没什么挑得出来的毛病，如果非要挑，就是油耗有点高，2周就要加一次油，一箱油320元左右。
目前用车已经小半年，就像自己的老婆一样了，牵着没什么感觉，后悔也绝对没有，毕竟自己早已认了，这就是我的，也是我能力范围能拥有的最好的。
我开过凯迪拉克aT4，也开过奥迪A4l，我发现这两款车真是差距非常大，奉劝买这两款车的人，一定要知道他的缺点，不要在以后买车时候后悔莫及！
其实我们国人买车主要有两个特点，第一个特点就是开出去有面子，第二个特点就是少花钱，尽量办大事，对不对？而且这两款车要面子，有面子，要里子有里子，说实话，这两款车价格也不是特别高，对不对？
其实买这两款车的人大多数都是年轻人，而且只有两款车，外形都比较拉风，尤其是凯拉克CT 4，这款车钻石切割灯确实给人一种非常有冲击力，而且这款车的动力也是非常强劲的!
还有奥迪A4这款车，说实话，这款车在定位还是销量都是远远要超过凯拉克的，这得益于奥迪品牌进入国内市场是非常早的，给人一种非常沉稳大气的感觉!
下面一起来对比这两款车的优点与缺点！
凯迪拉克CT4指导价23.97到25.97
全系匹配2.0T发动机搭载8档手自一体变速箱
最大马力237最大扭矩350
整车的车身时候为长4660宽1815高1421，轴距达到了2775
奥迪A4L指导价30.68到39.68
全系匹配2.0T发动机但是奥迪有高功率，低功率，其中，低功率最大马力150马力，最大扭矩270/高功率是190马力最大扭矩320
全系匹配，七档双离合变速箱
整车尺寸为长4858宽1847高1439，轴距达到了2908！
凯迪拉克CT4 缺点一，凯迪拉克CT 4这款车空间属实是一般，如果你是两个小情侣，这空间还是不错的，如果你家庭有孩子，这款车确实对后排乘客不怎么友好，主要是这款车主打了运动风格，而且这款车在车身比例设计的非常协调，这一款说实话就是一款小钢炮，真的不怎么适合家用，单身贵族或者小两口还是可以考虑这款车，因为这款车可玩性非常的高！
缺点二，这款车的内饰真的可以说不如外观那么给力，为什么说外观给力？内饰不给力呢，其实凯拉克一直作为豪华品牌的存在，类似设计真的是不如上代，看着有质感，而且没有上一代的有科幻，现在取消了很多的实体按键，给你一个中控大屏，直接放在中控上，我感觉非常的朴素，而且没有豪华的品牌的质感，感觉那是非常的廉价!
缺点三，后排空间本来就不怎么大，你后排隆起真的是让人非常的无语，而且现在很多车都能坐到后座，没有鼓起的地方，你怎么还停留在上世纪的设计呢？而且这款车的后排真的是非常非常小，这样更让后排的人雪上加霜呀!
缺点四，这个价位的车不应该出现有新稍为对不对？而且现在多人对车的内饰环保的理念越来越看重了，而且你定位豪华品牌，这个价位你应该用更多的环保材质，很多人第一次买车，新车的时候总感觉吕头为怪怪的，而且要很长时间才能去掉这个味道!
缺点五，老生长谈的一个问题就是美系车的油耗，说实话，现在美系车油耗也降下来了，但是在同级别当中，还是略微有高了一点点，如果打比方的话奥迪在城市当中八个油，凯迪拉克他就能烧到九个油，这是不争的事实，为什么这样说呢？因为凯迪拉克在动力匹配方面还是有那么一丢丢的不成熟，这就让很多人买凯那个的车主在平时用车的时候多多少少有那么一点点的顿挫感，虽然你是8 at变速箱，但是有的时候调校的还不如人别人的双离合变速箱来的平顺呢？
奥迪A4L缺点一，首先要说的就是奥迪动力总成的问题，为什么要说这个呢？因为奥迪a4l这款车全系搭载2.0t发动机，匹配七档双离合变速箱，但是他硬给你整出三个功率的发动机，多多少少有点不良心，我感觉奥迪学坏了，不如凯拉克实在，而且你们发现没有很多德系品牌，现在都在走这种高功率低功率的路线，反观美系品牌，都是实打实的，动力强劲的动力总成！
缺点二，都知道奥迪的内饰异味大，这一点真的是名不虚传，而且这款车的异味要比凯拉克要高那么一丢丢，说实话，你们都是豪华品牌的，定价也这么高了，能不能良心一点呀？学学标志法系品牌人家卖十几万你都卖二三十万了，居然还整这样的材料？真的是说不过去啊！这一点必须表扬法系品牌！
缺点三，奥迪A4l为了营造后排宽大的空间，它的座椅你有没有细心的发现坐垫有点短？而且靠背有点直，说句不好听的话，这就是一个小板凳啊，为什么这样说呢？因为前面也说了，为了营造到更大的空间，他必须要在别的地方去偷空间，对不对？这款车，后排乘坐确实是不怎么好，如果长途行驶的话，我感觉坐在后排就有那么一点累！
缺点四，反正还有很多人说奥迪现在越来越飘了，以前用的都是at变速箱，现在居然换上了双色球变速箱，双离合变速箱，不管你调教怎么好？他都有那么一点点的对错，尤其在低速道路上，让人感觉非常的不怎么好受！还有这款车保养，听说也蛮贵的!
缺点五，还有这一款的全新奥迪a4设计的外观，真的，我感觉贼眉鼠眼，为什么说是贼眉鼠眼的呢？因为它的前大灯上有两个小眉毛，不如以前奥迪那么大气霸气，再说外观是仁者见仁，智者见智的事情，我就是对于这款车提不起啥兴趣来！
