航速30节，这是一种“无奈的妥协”。

其实在二战及二战之前，军舰的航速一直是最重要的性能指标之一，甚至在一战时期，航速就足以决定同级别军舰较量的胜负。然而，到了现在，航速却成为了一个比较“鸡肋”的指标，只要不是很慢，只要是30节左右，不管是26节、27节还是31节、32节，其实都无所谓，没有人会特别在意。造成这种局面的主要原因，就在于海战形态已经发生了深刻变化，而提高航速付出的代价，完全换不来同等的收益。

图为山东号航母在训练中进行“高速漂移”。

为什么过去的军舰如此强调航速呢？举个简单的例子，在中日甲午海战中，日本舰队中的“吉野”、“秋津洲”、“浪速”等快速巡洋舰，依靠较高的航速，占据了有利的舷侧迎敌阵位，并且不断机动穿插于北洋海军的左右两翼，使得北洋海军疲于应付，无法发挥出305毫米等巨炮的威力优势，最终败在了快速巡洋舰+速射炮的“快+快”组合之中。

图为高速巡航中的我国航母编队，在大洋上，30节的航速已经很快。

到了一战时期，反潜、鱼雷攻击等作战形态日臻完善，而战列线炮战也达到了巅峰状态，战列舰之间互相抢占阵位、巡洋舰之间互相你追我打，都成为了重要的海战形态，甚至战列舰之间的航速快慢，直接决定了战争主动权，从前无尾舰过渡到无畏舰时代，航速就是重要指标之一。当时军舰互相炮战，距离很近，跑得快就是最大的优势之一。

到了二战时期，军舰的航速已经稳定在了接近30节，当时除了要应对一战时期类似的战列线对决之外，海军的大型战舰还需要躲避潜艇和天上的飞机，遇到空袭，就需要马上进行“蛇行走位”，进行规避。此时，航速依然发挥很大的作用，而且航速快的舰队，有利于快速在大洋上机动，率先进入关键海域，早早进行搜索和打击。

然而到了现在，海战已经完全进入了导弹化时代，反舰要用反舰导弹，防空要用防空导弹，就连反潜都有反潜导弹，这就让军舰之间、军舰和飞机之间、军舰和潜艇之前的交战距离不断拉长。有多长呢？现在的反舰导弹，射程较远的超过了600公里，射程较近的都有150公里左右，这个时候，双方的军舰是基本上不会互相见面的，跑的快一点、跑的慢一点，本身对于军舰之间抢占阵位是没有作用的，毕竟再怎么改变姿态和阵位，也需要依靠远程发射导弹或者拦截导弹来解决战斗。

图为高超音速导弹打击航母设想图。

导弹飞行的速度又很快，最快的俄罗斯“锆石”反舰导弹已经有7马赫以上的飞行速度，先进的超音速反舰导弹，比如我国的YJ-12重型超音速反舰导弹，已经有4马赫的飞行速度，就连普通一些的亚音速反舰导弹YJ-83、“鱼叉”等，也有0.8马赫以上的高亚音速飞行能力，军舰航速快上个1节、2节，或者慢上1节、2节，对于躲避导弹来说完全没有作用，因此也就没有了增加航速的迫切性。

图为YJ-12超音速反舰导弹。

再者，增加航速需要付出很沉重的代价。一般来说，当军舰的航速超过30节，每向上提升1节的航速，动力就需要接近翻倍。而现代军舰的动力系统大都是燃气轮机，价格非常昂贵、系统较为复杂，占据的空间也比较大。比如美国海军的伯克级驱逐舰，其LM-2500燃气轮机，一共装备4台，燃机舱室和烟道占据了军舰整个中部舰体的空间，军舰所有的武装和大部分雷达都只能布置在舰首和舰尾。

图为美国海军核动力航母，其机体巨大，航速再快也无法躲避导弹攻击。

如果为了提升1-2节的航速，就需要多配备最少2-4台燃气轮机，那对于现代军舰来说简直是代价惨重。伯克级驱逐舰以其9000吨级的排水量，支撑了96单元的垂发；055大型驱逐舰以1.2万吨的排水量，支撑了112单元的垂发；如此都还有人觉得火力不够、导弹太少，如果还要继续增加燃气轮机、减少武器配备，那军舰干脆就别打仗了，或者就直接把吨位造上2万吨级，那样目标和能耗又太大，单舰的损失又太过于沉重，追求那1-2节的高航速，完全没有意义。

图为挂载X-51A高超音速导弹的B-52轰炸机。

最后，现代军舰与其费劲增加航速，倒不如增加雷达、电子、武器设备，增强综合作战能力，能扩大飞行甲板，都比扩大动力舱室更重要。因此，就现在来看，增加航速没有必要，军舰的航速稳定、维持在现有的航速上就已经足够了，再快是真没有必要的事情。

▲航母战斗群的平均速度一般在30节左右，而这本身来说，是十分快了（图片来源于：网络）

对于现代海军主战舰艇来说，一般其航速我们说都在30节左右，而根据1节等于1.852公里/小时来说，30节的速度就等于55.56公里/小时，虽然这个速度在陆地上来看，并不算快，但对于远比陆地环境更复杂的海洋环境来说，这个速度已经是非常快了。

▲军用作战舰艇的动力系统是十分复杂的，而要提高航速，对动力系统以及整个军用作战舰艇的设计都要提出十分苛刻的条件，故而提速不是那么容易的（图片来源于：网络）

那为啥军舰不在追求更高的速度呢？因为，对于军用作战舰艇来说，特别是对于排水量几千吨甚至上万吨的军舰而言，要追求高速所付出的代价是很大的，比如说对于你自身的动力系统来说，就要求很高，而要具备使得大吨位军舰拥有更高的速度，这个动力系统本身的重量就不会太小，且消耗的燃料本身也会很大，虽然说可以应用上核能，但是这样一来，单艘军舰的造价也就非常高了，且对于现代军舰来说，虽然此前也曾经有一些千吨级的战舰达到30节以上的航速，比如我国的051型导弹驱逐舰的航速据称最高可达37节，但其实在现代条件下，那么高航速的军舰其本身的实在价值也降低了，毕竟，你军舰在快，也不可能有飞机和导弹来得快。

▲我国的051型驱逐舰，据称达到了37节的高速，但是其实这个速度在当代的意义已经不大了（图片来源于：网络）

故而，综上述而言，现代军舰一般也就要求30节左右的最高航速，毕竟这个航速条件下，军舰本身可以取得性能和经济上较好的平衡性。

现代中型以上军舰的航速大多都在30节左右，甚至比不上二战时期的军舰，主要是由于现代海战的模式已经发生了巨大的变化。二战时期，军舰的主要武器是火炮和鱼雷，为了躲避打击、抢占有利阵位等对军舰的高航速提出了要求，所以尽可能的提高航速能为了军舰的重要指标之一。

而到了现代，传统的军舰之间展开炮战、鱼雷战等作战方式已经几乎不可能出现了，取而代之的是在雷达引导下的远程导弹攻击，作战距离大大增加，而导弹的飞行速度又非常快，即便是喷气式飞机也难以依靠速度甩开导弹攻击，就更不用说军舰了。所以牺牲其他性能来提高航速没有太大的意义，就算军舰能跑到40节的高航速也难以躲开导弹的攻击。相比之下，30节的航速下，军舰的稳定性更好，电子设备可以稳定的工作，反而使军舰的生存能力更高。

另外就是技术上的难题了，要想使军舰跑出高航速就只能舰体设计的更加细长，以减小海水的阻力，但是这会让军舰的适航性非常比较差，使军舰上的电子设备无法正常工作。此外舰体的宽度太窄也使得军舰难以安装大型的电子设备和导弹等大型武器装备，因为为了提高隐蔽性，大部分的武器装备都安装在了舰体内部，而不是甲板上。我们可以发现二战中的大型巡洋舰和驱逐舰都显得非常细长，而到了战后，新建的军舰大部分都变短变宽了，这便是摈弃了对高航速的追求，开始均衡的发展。

总而言之，30节航速作为中、大型军舰在性能和经济之间的最佳平衡点，一旦超出这个范围，要么会增加油耗，要么会牺牲军舰的作战能力或者续航力，降低军舰的整体战斗力。在革命性的技术出现前，这个最佳平衡点还会持续相当长的时间。

没有任何深意，对于军用舰船当然是速度越快越好，但水的特性决定了的速度，现在螺旋桨技术就那样了，一句话都是妥协的结果。螺旋桨推动为动力输出结构的船只以速度12±5节是最佳的(能源利用率最高，适航性最好，旋桨效率最高)。提高速度无非就是用可变距旋桨，加大直径和提高速度。大型可变矩旋桨的控制系统及材料对于现在的技术太难了，且提升有限。加大旋桨直径也是有上限的，同时对船只的平衡和安全性得不偿失，(二战时的战列舰舵机，螺旋桨几乎都是命门的存在，按炮就挂。后相对此弱点开发出尾制导性武器)。加快转速也是有限制的，汽蚀及水离现象也足够让人绝望。对于中大型舰船来说35节上限配方己经是现在技术的极限了，再快代价太大稳定性很难保证，就这都是牺牲经济性换取的成果，有个屁的深意。

航速只是一部分指标，并不是全部的战斗力，战舰，坦克，飞机这种装备都是要讲究攻防速各个方面都平衡的，单纯的为了追求某个方面的纸面数据漂亮，必然要牺牲一些其他的性能。

举例来说，美国首艘核动力的企业级航母（上图CVN65），和现在服役的尼米兹级航母相比，企业号安装有八座A2w核反应堆，可以输出28万马力，单纯的比航速肯定是比尼米兹级航母快了，但是，尼米兹级航母使用的A4w反应堆技术更先进，安装两座核反应堆就可以输出26万马力，而节省出来的安装空间，可以搭载多2150吨的飞机燃油和1170吨武器弹药，因此尼米兹级航母战斗力比企业号强。

如果您说的大型水面舰艇的定义再延伸一点，换成几万吨的运输车辆民用轮渡或者海军两栖登陆舰，其主要作用是运得多，而不是跑得快。

假设某岛或者港口发生低烈度战斗，需要出动武装力量打击敌军，航母、两栖登陆舰开得再快，也没导弹飞得快吧，发射几发巡航导弹过来2个小时即可解决问题，也不用等航母，两栖登陆舰一两天天后才到。

如果是非战斗任务，比如说《红海行动》那种情况，某地发生动乱需要撤侨民，派飞机去也比航母，轮渡，两栖登陆舰快。

所以仅仅从使用方式来说，大型水面舰艇主要作用还是作为运载平台，首先需要的是对大中型武器，弹药，人员的运输能力，这是他吨位大的优势也是其他舰艇所没有的能力，保持比较快的航速30节就可以了，没必要再进一步的提高速度。如果说发生上述情况需要出动尽快到达交战区域，三十或者四十节其实都不够飞的快。

如果说非要去安装动力强劲的大型燃气轮机或者核反应堆等设备，除了前面说的会减少燃油和武器弹药携带量，还要增加很大的成本。

例如小鹰级航母跟核动力航母企业号的成本对比。企业号安装了核反应堆，结果一艘船的造价可以造两艘小鹰级。与其浪费钱提高一点航速，不如把有限的资金用来造两条航母。

假设某地发生高烈度的战争，比如说越南战争那种情况，使用航母的进攻方需要持续出动战机轰炸目标区域，或者与地方战机争夺制空权。这时候两艘小鹰级出动战机的能力，肯定是大大优于一艘核动力航母。

还有，这时候消耗最多的是燃油和弹药。船能开25节还是28或者30节已经不重要了，舰队中航速最慢的肯定是补给舰（上图红色剪头）不论是航母还是驱逐舰护卫舰都必须紧紧跟着补给舰。没有了燃油和武器弹药，飞机再快也发挥不出来作用，航母再快，也无法打击陆地上跑的敌军。

而实际战斗中，敌方随时可能发射过来导弹，鱼雷攻击你的舰艇，尤其是航母，补给舰，两栖登陆舰这些大中型目标，你必须依靠驱逐舰，护卫舰的保护，跑得快了脱离队伍就等于是给敌方送经验，因此也没有什么必要刻意的提高航速，能开25–30跟着大家伙一块儿走才是最稳妥的

船舶的航速通常12到18节称为经济航速，此时航行的经济效益最优，巡航距离和航运效率达到较为完美的平衡点。18节以上的高航速在民用船舶中比较少见，一般都是军用舰船采用的航速。军舰讲究一个机动性，但是在今天的超视距海战的条件下，过于追求高航速反而会得不偿失。以我国某新型驱逐舰为例，采用柴燃动力组合。在一般的战备巡航中，启动两台柴油机就可以满足军舰18节的经济航速和全舰的警戒雷达的电力消耗。启动两台燃气轮机时，能满足该舰达到31节的最高航速和全舰所有的电力消耗。问题是达到这样的水平代价有多大，代价是，两台燃气轮机的功率是那两台柴油机功率的十倍！燃油的消耗还不止十倍！这就大大减小了军舰的巡航距离。考虑到军舰的作战属性，这些代价还是值得的。有一点要特别说明，船舶在高速航行中受到的阻力，与速度的平方成正比关系，这是一个指数的概念。假如要把军舰的航速从30节提到35节，首先，没必要，在现代远程打击体系下，军舰增加5节的战斗巡航速度起不到多少效果。第二，代价太大。增加5节航速，整个动力系统地功率需要提升3辈，这个代价实在不可接受！

公开数据最大30节，其实比这更大，我看过一部美国纪录片，里面的军人说超过30节，但具体不说。