本来这种大方向问题我一般来说都觉得是仁者见仁智者见智，但是一定要加入我的观点定一个高低的话我还是觉得标志车型的操控要好一些而且更有特色。
福特车型的操控之说可能起源于前几年福克斯系列的畅销，而福克斯是福特在国内销售最好的车型，作为一款主打运动的车型，操控肯定不会有问题，但是美国人向来不算细腻的运动者，福克斯的地盘调校都有马自达的影子，因为之前马自达曾经落魄被福特注资过，而马自达号称“东瀛宝马”自然操控不赖，经由马自达调校的福特斯也自然不赖，但是福特品质不够细腻加上所谓的“百年福特，毁于长安”现在的福特车型操控调校相当于在吃马自达合作时期的老本。
而标志车型向来都不提操控，但是他在车迷心中却很有地位，法国人的细腻和偏执让标志拥有一副完美的底盘设计，PSA集团(标志母公司)雪铁龙车队长期在WRC的耕耘，积累了无数操控经验和底盘技术，标志同样完美继承，厚重沉稳的操控优雅又有实力。
拿一辆标志老车207让你去山路上开开你就知道了，这么小个法国车居然有这种操控魅力！
标志7年车主，2年福特车主，最有发言权。
标致：底盘＞内饰＞动力
福特：动力＞底盘＞内饰
整体而言，福特性能更强，标致更舒适。
标致和福特这两个车企都是百年车企 操控性看你怎么理解 不能一概而论 308及308S属于扭力梁 在强大的扭力梁遇到好一些的独悬都是黯然失色的 而福特的福克斯就是很好的例子 福克斯在同级操控确实属于天花板 控制的很好 但是上一个级别就不一样了 我开过1.8T老款迈腾 今年试驾过新款2.0T迈腾 凯迪CT5 宝马3 奥迪A4 比亚迪宋DMI 秦DMI 19年蒙迪欧 16年蒙迪欧 新款蒙迪欧 福特锐际 星途凌云400等等车 说到福特蒙迪欧那和标致508差距甚大 508转向精准 很舒服 侧倾极小 支撑性极强 转弯半径非常小 看到方向盘的时候怎么觉得像玩具车方向盘 但是开起来却没有感觉 蒙迪欧后底盘铁硬和锐际一样 但是行驶质感不错 但缺少灵活性 感觉没有508灵活 508完全开不出来他是个近4.9米的车 甚至比1.5T四缸181匹的福克斯还要过瘾一些 而蒙迪欧给不了这种感觉 蒙迪欧开起来没有福克斯开的灵活 至于其他车型嘛 CT5确实是他那个价格顶级高手 非常有质感 他那个声浪很过瘾（TM的既然是音响发出来的[泪奔]）车是不错的 A4和3系并没有别人吹的那么好 标轴的还行也没有别人吹的那么好 特别是以3系那个价格来说 真心不觉得他很强的感觉 至于日系的各位豪杰[泪奔]我只能说哪些说日系车好的人到底有没有开过车 什么玩意[呆无辜]垃圾 迈腾其实那个车非常一般 就是一般的家用车 操控渣 行驶质感一般般 但是空间大 2.0T动力还不错 舒适度不如老款1.8T 1.4T版本迈腾真的就是智商税的结晶 和日系车一样的智商税 妥妥的 除了空间大一点1.4T完全拿不出任何优势可言 2.0T的价格又可以买508混动了[泪奔]真TM无语 最后说两匹黑马 锐际和星途凌云400 锐际动力强 底盘质感好 隔音超棒 行驶质感也很棒 空间一般 底盘过减速带硬的很 星途凌云400这款车真的是黑马 底盘软硬适中 但是TM的支撑性是真的强 刚开始感觉不出来他底盘支撑性有多强 但是一顿操作下来这车底盘支撑性是真TM离谱[泪奔]强的有点不像话 两驱版本打滑严重 动力强但是一脚油门就会打滑 行驶质感不错 隔音和锐际比要差一些 动力感觉两台车差距不大 空间凌云要大一些 价格差不多 总结一下普通品牌里 福克斯在A级车很强 B级车里508是天花板的存在 所以具体谁强并不好结论 各有千秋 德系迈腾非常一般 CT5完全对得起他的价格 很不错的一台车 A4 3系有点吹嘘过度 锐际 星途凌云400这两款SUV非常棒 星途这车真不是吉利长城能比的 比亚迪根本造不了好车 混动技术和电动驾驶感受还是可以的 说到造车比亚迪真是一言难尽 送DMI 秦DMI只能说非常一般般 16年的唐除了提速和行驶时的电机声很小外真心觉得比亚迪的车非常一般 那些说买日系车的都是不懂车的这句话特别对 特别是对于丰田本田日产这三大车企来说同级车来说是真的差劲 这种价位来说真的可以用垃圾来形容 特别是B级车价格可以买到CT5的情况下 那简直用垃圾都是抬举他们了 马自达的车和3系A4一样被吹嘘的过于严重[呆无辜]
如果说，速腾和卡罗拉是不同媳妇间的两种选择，那308和福克斯就应该是情人之间的PK了。
速腾媳妇代表着由内而外的通透豁达，一往无前，处事干练果断，一如职场达人白领女性，在外独挡一面，在家强势有力，说一不二，令老公仰视钦佩，甚至当面不敢大声说话。而卡罗拉媳妇，则更像居家的小女人，温婉却又勤奋，性格内敛却又坚韧，是一个把家里布置到温馨舒适，整洁有序，让你忘却后顾之忧的家庭装媳妇。是一个可以呼来喝去，为你洗衣做饭，端茶倒水的委屈媳妇。
而308和福克斯，却又是两种不同的女人了，她们更像是情人 ，可惜情人的又不够彻底。308偏执于床第之间的翻云覆雨，与惊涛后现真情，拨云雾散见天日，是一个夜晚明显多于白天的耳鬓厮磨。而福克斯更像一个烟雨过后的指尖轻梳琵琶，轻唱颠沛人生的秦淮旧院佳人，让你欲罢不能。这两种情怀各有所长，感官上，308更贴近你的肌肤，心灵的切合上，无疑多才多艺的福克斯更胜一筹。
308和福克斯对比，更像人性的小欲望和大欲望之间的对决。可能308的学识不够，仅仅只是床第之上的交流远不能激发你更多的心理共鸣，于是穿上裤子就是圣人的感慨让大多数的男人望而止步。而福克斯更像吹拉弹唱无所不能的俏佳人，没来及脱裤子就已然神不守舍，神魂颠倒了。只是福克斯英气有余而胭脂气不够，还是不能满足世俗倦客的最后一丝心痒。所以，最该出场的昂克赛拉，才是终极之选。
现在叫马三了，其实，她才是不管白天心理还是夜晚生理厮守的最佳选择。无论心灵的慰藉还是身体上细致到每一个毛孔的吹气如兰都会让人感叹这个世界居然有你。可惜她太爱说话了，出行时的哑嗓门，犹如把你打入地狱的周迅那样，令人瞬间出境，甚至开始怀疑人生，恨不能胶布黏住嘴巴，让她永远不能说话。
唉，现在你知道什么叫车如人生了吧。尤其是在这个疫情过后，消费降级的当下，你觉得谁还可以风流一把，纵酒狂歌，谈笑红尘。还不如把有限的票票将不管是职场的速腾媳妇还是居家的卡罗拉媳妇娶回家才是正道。。。
你说呢？
福特福克斯比标志好的地方在于直线稳，滤震是很厚重的感觉。后排没有左右晃。方向盘准。但是过弯支撑可能标志好一点。但是底盘最难调就是滤震好。但是不晃，支撑又不太差
当然是江铃福特，福特一家百年历史的造车企业，福特车子的质量肯定没的说，一些小问题也能得过且过，操控性，福特的车子，在任何紧急情况下制动能力都非常强大，不过现在福特的销量一直在下滑，油耗高了，可能跟国家的经济出行政策有关。
以前看过一个赛车手写的307跟福克斯，评价
福克斯极限很高
307的极限取决于个人的极限
汽车企业，其步发展起来的核心汽车技术与它的市场和国情有直接的关系，等你想到美国的时候，特别是想到美国的交通运输状况的时候，你的第一印象一定会想到广漠无垠的平原，四通八达的城市路况，而当你说到欧洲的时候，你会想到阿尔卑斯山娅特利亚平原，巴尔干半岛，以及狭窄的古老城市街道，美国的道路造就了福特直线加速的优势，也导致了他在做设计的时候并不太用去考虑长途驾驶的操控疲劳性，而欧洲的路况就导致了标致必须要考虑车型的大小排量以及山路驾控的舒适性。
所以所以说对于长途驾驶而言，我认为标致整个驾控性能要优于美国的汽车
福克斯的操控性一般车都没法比吧。
这二家都好，不相上下，好不好，上了高速就明白了
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。
说操控的好与坏，底盘是一个重要的指标，而标致是底盘技术的大哥大，宝马、奔驰都与之存在合作。宝马的发动机技术是公认的比较牛叉，能让宝马用发动机技术换底盘技术的，你说该有多厉害。
标致的底盘是把扭力梁调教到了极致，是扭力梁这个领域的天花板了，可以比肩独立悬挂的存在。另外标致的底盘比较沉稳紧凑，而且耐用。老家的发小，用了10年的308还依然健在，关键是底盘一点也感觉到松散，尤其是在跑高速的时候，底盘那是稳稳当当，自然而然的舒适性就提升了。
福特的底盘也是不错的，只是相对于标致这个底盘界的大佬来说，略显不足，当然这只是个人观点。还有就是在低速的时候，标致在操控方面是不如福特的，尤其在两厢车上面，福特的方向盘反馈力度清晰，油门响应灵敏，底盘的稳定性和舒适性也比较均衡。速度上来以后，个人感受两者是不相上下的。
两个品牌都有各自经典的车型，抛开车型单纯讨论底盘是比较孤立的。总之一句话，福特是各门学科都优异的好孩子，而标致则是各门学科都优异而在底盘这科更牛批的存在。
~好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
这个我太有发言权了，一部1.8经典福克斯，一部13款308，福克斯动力略好，但用料，做工，操控，隔音，高速稳定性都不如308，油耗相当，标致的售后服务又差福特太多了，最后308现在还开着，福克斯17年底6年8万公里置换成了4008，标致4S折价32000,另有10000置换补贴
新手，小白适合福特，硬邦邦的底盘回馈，低矮的坐姿，粗糙但是直接的动力输出更像是年轻气盛的毛头小子，很猛很刚。
老油条适合PSA的车，没那么猛没那么刚，扮猪吃老虎才是它的本色。论弯道极限无疑是PSA更胜一筹，但是下标准赛道跑圈却不是PSA的长项。至少民用级别的PSA是这样。毕竟我们可以买到福克斯RS却不太容易买到308gti，所以无法对比。在路况复杂的野外，面对多种路况PSA处理起来会更加游刃有余，福克斯则太刚烈了，很多地方用力过猛反而适得其反。
大概普通人会更加喜欢福克斯或者马自达甚至高尔夫，因为……城市铺装路面体现不出PSA的野性，它是台闷骚的禽兽，是需要氛围才会释放的。
福特的操控应该是要好于标志的，多数车型都具有运动属性，而且性能也很强悍，操控就必须要跟得上啊，发展这么多年，福克斯，福克斯ST，蒙迪欧，翼虎，锐界，还有风靡全球的野马Mustang，F-150猛禽，这些都是大家耳熟能详的，是有一定功底的。
福特和标志都不如 雪铁龙稳 开过雪铁龙c6就能明白了，跑高速150迈 行云流水 一气呵成 稳如泰山 给你很强的安全感 路面回馈清晰 ，快速转弯不带甩尾的。
福特车的操控是一种上瘾的感觉，福特车底盘技术核心是建立在独立悬挂上的，一种舒适又非常有韧性的调教。
标致车没多少接触，只是开开307，但也心生佩服，307比福克斯底盘明显高，但是居然过弯极限挺高，确实有技术，但觉得非独立悬挂韧性还是差了一点。其实福特的板车技术也很强悍，现在开一个小小车嘉年华，麋鹿80以上，160码行云流水，就是过坎舒适性真差，后排的屁股遭罪啊。
德系就开开大众奥迪的，大众车稳是挺稳，老掉牙的宝来领驭板式悬挂上路的感觉挺稳，开快车的时候也很稳，但稳定有余灵动不足，没有像福克斯那样，车随心动。侧倾较大，过弯心有余悸。奥迪过弯还行，但死硬，跟我的板式嘉年华风格类似，灵动又不如嘉年华，大众迷还说那是欧洲风格，见鬼吧，欧洲人难道连舒服都不懂，福特就是既有操控又有舒适，百年福特名不虚传！丰田和日产的车就是挺宽敞舒服，但也舒服的过分点，驾驶欲丢失。
很多人都会拿福特与标志来pk操控性，其实标志本身就不怎么看重操控，法系车重在底盘调教，虽然底盘在提升操控性方面起着非常重要的作用，但是除了底盘还有很多方面也制约着操控性的优劣，我是福克斯车主，也体验过多款标志车型，最终还是更加青睐于福特的操控性。
本人福克斯是2012款的2.0L三厢旗舰版，发动机最大马力170匹，匹配双离合变速箱，不考虑变速箱稳定性，这套动力组合还是非常给力的。起步、加速、超车只要我敢深踩油门，会感觉动力源源不断的输出，方向盘不是完全电子助力，还带有一点点液压牵制作用，用起来韧性十足，特别适合福克斯这种走运动路线的车型，因为太轻便的方向盘反而不利于提升操控性了。福克斯是那种开起来很容易上瘾的轿车，超级喜欢。
再谈谈开过的标志308，也是三厢版，首先是动力不如福克斯，其次是方向盘手感不如福克斯，但是要比同级其他车型好，底盘同样扎实，这一点给操控性加分不少，福克斯也是如此。但是标志感觉开起来是那种特别接近居家范的，不考虑动力大小的话老是感觉少一点激情，多了一丝平庸，也很难找到福克斯那种上瘾的感觉。
其实两者不存在谁更优秀的说法，品牌差异化的体现，每个品牌都有自己的特色，市场定位也不尽相同，就像你开马自达与福特也是不同的感受，都是在各自的道路上坚持着，而且不同的人对于两个车体验也会不同，我选择福克斯也通过亲身体验反馈出来，福特是我认为操控性优于标志的，希望我的回答对您有所帮助。
说下福特操控，福克斯开9年了：福特底盘很整不松散，有厚重感（同级别），开起来有种人车合一的感觉，指哪打哪，感觉车辆就像人的四肢那样，心里很有谱，知道方向盘多少，车轮能拐多少。开了9年时间从没有触及到地盘极限，估计离极限还远。如果让我再选车（不限品牌），我还是选操控好的车辆：9年经验让我体会到操控是一辆车的灵魂。开车难免遇到各种情况：开快了或遇到冰雪湿滑路面等，这时候操控性决定了车辆的可控性与安全性。另外，原来用原厂玛吉斯轮胎，噪音大，换了马牌uc6，没有那种硬邦邦的感觉了，就像车辆下面垫了一块气垫一样，紧紧贴在地面，感觉很奇妙很不错。
这个不能一概而论；但是大概来说欧洲车型都强调操控，这和欧洲市场的需求有关，欧洲福特也有操控很好的车型，比如嘉年华等等。但是从根本上来说福特还是以大型车尤其是皮卡见长，而标致因为产品定位和市场的问题，基本没有大型车。
回答这个问题，用13款1.6手动福克斯和08款的1.6手动307来做比较，因为自己都开过！首先说动力，福克斯的低扭不错，从起步到60，福克斯比标致快不少！其次说变速箱，福克斯的离合器轻重恰到好处，挂档仅次于大众手动挡的吸入感！标致307的离合器较重，挂档属于正常，没有所谓的吸入感！再说操控，无论是起步动力，还是油离配合，福克斯都比307好开很多！至于说操控，感觉只要不玩极限，一般情况，福克斯的操控不次于307！我是法粉，经历了307，408，现在开4008，对法系情有独钟，但是不能否认福克斯，老马六也都是好车！标致，福特，马自达这三个品牌我都喜欢，只不过标致属于先入为主吧！
