电动汽车和油车的使用成本到底谁更低？这样算笔账就知道了！

自从电动汽车出现以来，关于它的争议就从未停止过，有人表示，买了电动汽车之后，就再也回不去了，不想开燃油车了，也有人表示，只要燃油车还存在，自己就不会选电动汽车。其实电动汽车和燃油车在使用上各有优势，今天我们不谈使用体验，只说用车成本。看看电动汽车和燃油车，在使用成本方面，到底谁更低。

对比车型

在车型对比方面，我们选择欧拉好猫和本田飞度作为对比，这两款车的价格接近，尺寸也接近，主要都是满足城市代步需求。欧拉好猫免购置税，实际落地价格可能还要低一点。

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图1

肯定有人说，你这样对比不公平，应该拿同一款车型的燃油版和纯电版本对比，因为一些品牌纯电版本车型，一般都要比燃油版本贵了好几万，但是你要知道，你这样对比更不公平，因为那是油改电车型，这种车型本身就是过渡期的产物。

你买车在选择燃油车还是电动汽车的时候，难道不是同个价位比较？同一个价位，同等级别，用途类似的两款车型对比，应该是比较公平的。

行驶成本

在日常使用的过程中，行驶成本可能是燃油车和电动汽车差别最大的地方，但是情况也比较复杂。

目前92号油的价格是7.67元每升，飞度这款车是比较省油的，小熊车主众测油耗大约是6.63升每百公里，算下来，大约是5毛钱一公里。

而电动汽车分为两种情况，我们按照欧拉好猫实测电耗在13千瓦时计算：

1、使用家用充电桩，利用低谷期的电能充电，大约是3毛多一度电，也就是说，每公里的用车成本，大约是5分钱左右。

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图2

2、使用商业充电桩，电价加上服务费，我们按照1.5元每度计算，每公里的成本大约是2毛钱左右，冬季会有所上浮，大约是3毛钱。

如果每年行驶一万公里，使用电动汽车能够节省2000-5000元的费用，根据充电的方式不同而上下浮动。

总结就是，开车的里程越多，或者城市里程越多，使用电动汽车越省钱，如果有条件安装家用充电桩，电动汽车会明显更省钱。

保险支出

保险费用，每个地区都有所浮动，差价很大，但是一般来说，新能源车型的保险费用要比同级别的燃油车更贵，一是因为，新能源车型的保险是根据补贴前的原车价计算的，二是因为，新能源车型多出了关于自燃和涉水等保险，因此一般要贵上20%左右，而飞度的第二年之后保险价格在2500元左右，欧拉好猫在3000元左右，每年的差距是数百元。

维修保养支出

因为纯电车型的结构更为简单，电机的故障率也更低，因此，在维修保养成本方面，纯电车型往往价格更低。

先说保养，飞度的小保养价格是424元，但是保养周期比较短，5000公里一次保养，3年6万公里的用车成本是6349元，平均每年的用车成本大约是2100元。

相对来说，欧拉好猫的保养比较简单，一万公里一次，大多数都是日常检查，每年的保养成本大约200元就能搞定。

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图3

而维修方面，相对来说不太好预估，不过很多人纠结纯电车型换电池的费用，目前欧拉好猫为车主提供8年的电池质保，在此期间，电池非人为原因损坏，或者衰减超过一定范围，都能够免费更换电池。当然了，8年之后电池出问题就要自费更换了。

另外在保值率方面，燃油车相比纯电车型还是要高很多，简单来说，如果你打算几年就换车，还是踏踏实实买燃油车吧，要买电动汽车就要有长期持有的准备。

总结

最后我们看看理想情况下，和非理想情况下，买电动汽车分别为你省下多少钱。

1、家里有充电桩，稳定使用电动汽车8年的情况下，按照每年2万公里计算，欧拉好猫，相比本田飞度，能够为你节省10万元的用车成本，基本上一台车就省回来了。

2、家里没有充电桩，每年行驶1万公里的情况下，8年的情况下，大约只能省下3-4万元，为了这3-4万元，到底有没有必要牺牲充电所花费的时间成本，以及长途出行的便利性，就是一个选择题了。

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图4

如果你每年的行驶里程较多，并且有条件安装家充，因为更低的行驶成本和保养成本，其实买电动汽车还是能省下不少钱的，所以归根到底，还是要看你的用车环境。如果你也在纠结这个问题，不妨使用上面的公式，来为自己算笔账吧。

是个假内行，或者说是汽油车的内行人。历史进程中，每一次的革新都会有传统势力阻止前行，不会一帆风顺的，电动汽车也一样。丰田要他放弃拥有丰厚利润的油车简直是要了他的命，所以会拼命阻止的。

奇瑞小蚂蚁就县城内上班下班每月充电费用100块。油车每月400。个人感觉最终电动车会比油车保值，电车的电池可以用在其他地方。有条件拆解的电池做个家庭应急电源多爽

新能源汽车进入规模化时间不长，所谓的内行人多是居于燃油车的自媒体人胡咧咧的把燃油车的内容套用到了新能源车上，并且加以举一反三。目前电动车没有内行人，只有一批为了恰饭的搅屎棍（自媒体车评）。

因为不够内行，所以找出一些歪理邪说去证明电动车费用比燃油车还有贵。目前市场上这批所谓的车媒体人，除了补车胎上螺丝敲钣金工，这些人九年义务教育没毕业的修理工车评人车子原理现学现卖。这些人根本不知道电动车构造，电动车已经跟机械关系不大，而是应该划分到电子产品类。

电池组比燃油发动机贵，为什么贵？电池组有更多的稀有金属，采购成本加工成本都贵。最关键的是规模效应，因为电动汽车还是太少，摊的成本就大，电动汽车越多，价格就会降下来。

不敢苟同！我还有两辆车，一个燃油SUV一个电动车，平均每月1600公里，燃油车仅油费1500-2000元，同样环境下电动车电费只要300元，在外面充电我没有固定车位，保养燃油车每年2次每次平均1200-1500常规保养，电动车几乎没什么保养费用也就换个刹车油，车买来就是用的开个7-8年是正常水平，我前后换了4辆车基本都是8年左右换。电动车使用成本非常低，平时出门能电动就不动燃油，智能化比较高，如果你只是市内及周边使用，首选电动绝对没错，但是如果你还有自驾游的需要还是考虑清楚，毕竟指标难得。

市内代步是可以的，优点是不限行，还可以免费停车两小时。跑长途是有充电焦虑，基本谈不上保值。所以只能买10万左右的车，开够电池保期淘汰了也不心疼。

广汽gs4燃油版顶配13万，新能源顶配要19万。燃油版每公里贵0.6元。10万公里后新能源才开始划算，保养的优势和保险劣势抵消了。家用车，一年跑1.5万公里正常，等燃油车开始比燃油车划算时都跑了6，7年了。

买车时就贵，比亚迪唐电车比油车贵11万，另外谁能说清楚以后成熟的电池是什么样子的？说不清楚就不要要去当小白鼠吧！

内行都是（聪明人），但不知道（内行）到什么程度，也不知道（内行）人开没开过电动车。孩子战友开网约车，比亚迪的车，几年下来近四十七万公里，这也是跟孩子去沈阳提车，司机送我们去飞机场，在路上无意聊起的。请问哪一个家庭用车能跑到四五十万公里？（内行人）所说换电池，几年一换？二年？三年？矿上一工友买了辆北汽新能源，一七年的车续现在续航里程150公里。这对一个只是来回上下班及买菜用己经足够了，况且都是短途（来回三公里），油车预热功夫他车己到矿里了（两年跑了不到三万公里，买二手车）。我家堂弟五年的比亚迪车，跑七万多公里了，（业余买卖人，用车频繁些）啥事没有过，油车七万公里仅油钱近三万二千多。十年呢？（内行）人能告诉我，（内行人）估计啥时候把他电池给换掉了。往往有些个（资深）（行家），也不知那来那么多的（知识），大嘴一忽拉这也不行那也不中，你倒是开过没有？

昨天晚上闲魚搜了几个小时，锁定几台电动车，准备换车，常开的铃木天语准备换掉，这车我开市里市区油耗六个油。但依旧架不住油价噌噌噌的涨价，实在跟不上它涨价的步伐，所以（内行）人给点忠告吧！

当然新能源车也有他不便利地方，东北的朋友就不适合开，若是经常跑长途也不建议用，家里有几辆车的，还是备一辆这车好（我一辆商务，一辆A6，一辆铃木天语）卖掉铃木，换台（内行）人害怕的电动车开。

我开过特斯拉，也开过凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买电动汽车的人要三思，别被表面实惠所蒙蔽，不然后悔都来不及！

不可否认，纯电动汽车的发展速度比我们想象要快，炫酷的外观，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免购置税，绿牌不限行等，似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，据统计，2021年我国新能源销量达352.1万辆，市场占有率13.4%。

可对于有的人来说，汽车的本质是兼顾性能的同时一定要经济，正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，至此，纯电动车的第一印象就是省钱，毕竟目前的电费不贵，保养比油车还便宜。

导致不少人盲目选择纯电动车，而后发现，电动汽车比燃油车开着还要贵，我身边就有不少人抵触纯电动车，透过表象看本质，一方面，车企在塑造纯电车用车成本低的同时，又在不断提升纯电门槛。

目前国内生活水平整体提升，但汽车消费水平未来10年仍处于中低端档次，从现在纯电市场价格来说，15万以内普罗大众都能接受的纯电车非常少，尽管出现以五菱宏光MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等几万块的电车，但真要讲实用性，只是解决了能够遮风挡雨的用途，配置、安全架构基本比较缺失。

而能满足大部分车主对大空间、高配置需求的纯电价格，又让普通人难以触及，动辄20万以上的售价不在少数，甚至不少新势力品牌例如蔚来最低价格ET5入门版也要33万，而在这33万的售价中，仅动力电池至少占1/3的成本，从成本出发，纯电车的溢价就已经非常明显了。

另一方面，纯电动车使用条件比较苛刻，除了在特定环境下，能够实现低成本外，续航里程、安全性、保值率以及电池血崩期都是最担心的，无一优势，在不少人眼中纯电动车的未来并没有到来，燃油车仍是低成本的特色。

在我看来，对于大多数人的抵触心理是成立的，因为我就颇有感触，当时和家人在燃油车与纯电车之间斟酌万分，就是被低成本用车所引导，毅然决然的选择了model3，可开过一段时间后发现，其实用车成本并不低，甚至与油车相差不大，思想焦虑却在不断攀升。

接下来我就以model3和凯美瑞作为分析案例，从实际用车成本出发，告诉大家为什么都说纯电用车成本低，可实际上开着还要比油车贵，是贵在什么地方，目前的纯电动车是否值得买，希望能给纠结纯电车还是油车的人带来有价值的信息。

纯电动车用车成本低，但不能忽视的问题一

其实不管是纯电车与燃油车相比，1公里只要1毛钱，还是2毛钱，对于不少人来说并没有实际意义，只是对车企来说销量更好，恰恰又对消费者关心的能耗问题起到心理慰藉作用，单纯看中平时省钱，而忽略了一个产品的根本在于整个生命周期一共要花多少钱。

仅纯电车给人塑造的能耗低的观点出发，车企放大的能耗优势仿佛就像有些空调讲得好，每晚只需1度电，但在能耗表用很小的文字标明，与空调开启的时间、温度、房间大小等各种情况有关，实际用起来发现根本不止1度电，只有倾近它的环境因素，才有可能。

这里我特斯拉model3和丰田凯美瑞的能耗为例，假设普通家用车每年行驶2万公里，凯美瑞的百公里油耗在9.5L左右，而目前的92号汽油每升7.93元，百公里费用需要75.34元，两万公里需要15068元；特斯拉百公里电耗在15.5度，按照家用电每度0.52元计算，百公里还不到10元，2万公里只要1612元，加上谷电费用将控制在1300元以内。

对比两辆同级别行驶2万公里的用车成本分析，我们可以看到，model3用家用电充电要比凯美瑞省下13655元，10年将节省136550元，意味着在10年后还能买辆不错的车，这是最倾近官方给到的省钱数值，甚至比宣称的1公里1毛钱还要省。

可绝大多数人忽略了一个重要问题，看似低成本用车的前提，是家用充电桩，意味着买纯电动车要想做到低成本，车位是必不可缺的，尽管汽车理应有属于自己的车位，可燃油车与纯电车相比好像需求并不是那么大，可以停车位，也可以停路边。

根据某调查报告显示，目前国内不少城市汽车与停车位的比例约1:0.8，也就是有不少城市车位完全不能满足一车一位的需求，有近50%的车主，可能停车都比较困难，现实也是如此，扔路边的不在少数，更不要说还有单独车位了。

同时，这也是是目前想买纯电动车的人最值得深思的地方，买车位还是租车位，而在绝大部分地区买和租往往后者更划算，以我们小区停车位为例，根据地理位置以及大小划分为多个等级，最便宜的也要6万起，而租车位可以做到150元一个月，一年费用1800元，10年1.8万，而6万可以租35年。

目前随着新能源推广，不少人反映租车位也可以拥有充电桩，但有没有想过，第一次车企可以免费安装，而后移动充电桩也是需要自己花钱的，租车位存在弊端是极其不稳定，当有人买意味着随时可能换地方，潜在成本非常高。

同时有车位也不一定能安装充电桩，不少小区物业针对充电桩持抵触心理，以安全为由相互推诿，不同意也不签字，那么电力公司是没办法上门安装的，据统计，不少买纯电车的人有一半左右是没要私人充电桩的，车企白给也送不出去。

那么随之而来产生充电费用高，这就好比手机充电，在家充电费用不明显，而经常外出借用充电宝，那么费用是3块钱1个小时，充电速度慢而且还不方便，1天3块，10天就30元，没有私人充电桩，纯电动车也是如此。

公共充电桩毕竟属于盈利性，通常由基本电费和服务费用组成，大部分的公共充电桩每度电服务费大约在0.6-0.8元左右，而每度电的费用在1元左右，取中间值，意味着公共充电桩充一度电需要1.7元，比私人充电桩贵1.27元，每2万公里合计费用5270元，加上不少地方的公共充电桩设立在停车场，如果充电不包含停车费用，那么每小时3元计算，实际充电成本还要上浮不少。

电动车不可忽视的问题二、实际用车成本

单一的充电成本带来直戳心坎的经济性，而电池损耗却带来了较高的隐形成本，动力电池虽然发展至今已有30多年，可依旧未摆脱固有弊端，用车环境、温度、电池衰减性能都伴随电车一生。

目前的纯电动车都采用单轨变速箱，无法做到根据工况进行换挡，结合纯电动车目前发展的技术，设计之初就为照顾短距离中低速行驶，而电机特性又一旦启动便全力输出，当到达恒定转速峰值，即使电门踩到底，电机也无法根据电门开度而加速，带来的结果就是高速无法做到低速那么省钱，市区工况就要比高速工况节省约12%的电耗，与油车截然相反。

除此之外，在不同季节，纯电车的耗电量也有较大区别，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在冬季受低温环境影响，电池衰减比较明显，磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然安全性更高，但它在低温环境下并不适用，在0℃的情况下就要衰减21.6%，-10℃的情况下要衰减49.6%，接近蓄电量的一半。

加上四季冷热更替，夏天开空调燃油车和纯电车相同定理，但冬季截然不同，燃油车开暖气不耗油，而纯电动车只要开暖气就必定消耗电量，温度越低耗电量更高，据数据显示，冬季开空调电池将衰减30%左右。

意味纯电动车在冬季，加上高速耗电、低温衰减和开空调耗损电量，实际续航500km，但实际行驶里程可能锐减250km，说白了，就是花40块钱的充电费用，实际能用到的可能只有20块钱的电量。

例如我住在西南地区，冬季体温在零度左右，特斯拉modle3百公里耗电量就要比春季高2-3度电，续航468km的官方里程，实际在350km左右，而对于寒冷的北方朋友来说，实际续航几乎对半，意味着不仅多花费钱，实际还没体验到应有的价值，同时续航短了还产生焦虑。

而这份焦虑带来的可能就是时间成本贵

和加油比起来，充电便捷性不高，油车加油恰是口渴，喝一口水就好，而电车充电却要输液才能缓解，如果是家用充电桩普遍是220v的电压，通常1个小时只能充50km左右的续航，而公共充电桩又参差不齐，分为交流和直流，普充和快充，即便是运气较好，充电桩为快充，那么最快也需要40分钟才能充满80%的电量。

曾就测试过充电速度，即便特斯拉model3在纯电行业里面算得上充电比较快的，号称充电5分钟续航120km，但要知道这并不等于能在20分钟内充满，即便是特斯拉专用充电桩，充5%-80%的电量仍需要30分钟左右，而充满需要花费近1小时。

如果按照国标充电桩速度，那么充电时间将还要慢20分钟左右，意味着充电等待时间延长更久，这个春节我就遇到过类似事情，高速充电普遍比较赶时间，按照一台车充40分钟80%的电量计算，一台充电桩能够一天能够服务36台车，如果排队充电在3台车之后，那么意味着需要等2小时，加上充电时间近3小时。

这3小时内如果电量过低不敢开空调，只有苦等和手机为伴，要知道，人在着急焦虑的情况下过10分钟都如同1小时，即便在充电桩面前，这种焦虑也无法解除。

通常开纯电车焦虑的时间定格在电量还剩20%左右，而按照赶时间一般不会充满，并且排队的人都有焦虑，几乎没机会充满，意味着行驶里程800公里，那么每次充80%的电量，实际只敢用60%的电量，大约续航里程近300公里，意味着中途将停歇3次，而这三次加上充电本需40分钟，以及排队充电等待时间，每次至少停留2小时，合计一天将有6小时在等充电。

按照有能力买20万级别以上纯电车的消费者，一天工作时间8小时，月薪在1万元左右，6小时收入在250元左右，意味着开纯电动车不仅耗钱，而带来的隐形成本也是比较高的一笔开支。

除了时间和电费，电动车的保养成本其实并不低，没有想象中那么便宜，并不是意味少了发动机和变速箱，成本就能对半砍，这都是心理因素造成的感觉便宜。

以特斯拉model3为例，给出的保养周期是1年或2万公里保养一次，需要做的是项目大概有空调滤芯394元、四轮定位在1000元，一年费用1394元，4万公里还需要进行，轮胎换位124元，制动液753元，冷却液更换735元，2年总共花费大概3006元，平均每年大概需要1503元。

而丰田凯美瑞的保养周期为半年或1000公里一次，需要做的项目有机油、滤清器更换，费用在600元左右，而后即便是加上空调/空气滤清器等费用也在1000元左右，2年正常保养费用在3605元，与纯电动车保养费用几乎接近。

所以说，买纯电动车还是要综合用车成本来看，不能只看单一的充电费用低，例如电池损耗、没有车位、实际耗电量、保养成本以及隐形成本等，对于追求经济性家庭来说，可能并占不到便宜，有可能还会比开油车贵。

不可忽视的问题三、质保成“迷”，换电池贵

动力电池发展至今仍无法解决消费者真正关注的痛点来，不少厂商为抵消消费顾虑，出台了相应质保政策，例如从最初的8年或15万公里质保，延长至“终生质保”，不过在我看来很大程度上到消费者手里的实惠，其实是行业内卷，变着法的“作秀”。

例如比亚迪针对电芯终生质保，特斯拉针对不同型号提供了8年或16万公里质保，蔚来、小鹏也对电池组做出了不限公里/里程的质保政策，从客观角度对于消费者来说，的确能够抵消电池衰减后带来高昂的换电负担。

可只要细心专研，其实发现其中蕴藏着比较深的文化，终身质保并不代表开到报废也不花钱，不少车企提出的终身质保可能仅限于电池某部分，或者呈非线性电池衰减，例如仅针对电池的核心组件“电芯”质保，而电芯以外还包括了连接板、电控系统以及电机组是不包含以内的。

同时针对质保承诺还受企业框架约束，首先非首任车主是不能享受终生质保的，意味着流入二手车市场这个保障形同虚设，其次营运车辆也是不享有的，想要拿电动车赚钱到头来可能吃大亏，再次为按规定到4S店维护的，意味着被4S店牵制，保养维护费用它说了算，电池衰减、发生过事故也是不享有的。

就拿model3的质保政策来说，给出的8年或16万公里，且质保期内保有最低电量70%，按照数据显示，国内有6成的车主在5年内会选择换车，而对于8年质保期其实已经足够，可对于爱钻字眼的车企来说，质保期内保有最低70%的电量，普通人理解为即使开8年也够用，但认真解读下来其实就是只要在质保期内保有70%的电量是不符合换电标准的。

就算需要更换动力电池，但鉴定权捏在车企手中，是整块换还是只换某一个电池组，或者只是维修，目前国家虽统一了质保标准，但针对电池检测技术并没有明确规定，这就导致既是裁判又是参赛员，最终解释权还是厂家。

假设，如果因为某种原因换电池，按照动力电池目前的价格基本维持在1100元/kWh，特斯拉model3搭载的55kWh的电池容量计算，更换整块动力电池价格在60500元左右，对于普通人来说，自费换电池真的难以接受，平时用车便宜，但到真要换电池时，费用可成倍攀升。

对此可能有不少人进行反驳，随着技术提升，电池成本也为下降，未来即便是更换动力电池成本也不贵，毕竟早期纯电动车出现时电池价格高达2000元/kWh，近年来不也是在下降吗？其实并不是。

据某数据统计显示，动力电池的原材料主要以贵金属为主，例如镍、锰、钴、锂等，而近年来在新能源汽车的强烈带动下，动力电池需求越来越大，原材料也快速上涨，尤其是比较常用的碳酸锂，一年时间从曾5万元每吨上涨为43万元每吨，而镍、钴等有着超过60%的涨幅。

这意味着动力电池价格在短时间内不会下降，随着大面积普及新能源汽车，原材料涨价也将由消费者买单，尽管有质保政策作为心理保障，但并不意味着没有自费换电风险，在印象中就觉得贵，而实际更贵，可能不经意间这笔费用就砸头上了。

不可忽视的问题四、保值率极低

但谈起纯电车不得不提及保值率，以纯电车每公里仅需1毛钱的概念，放在燃油车上理应更容易触动人性，买车费用低、日常开销也不高，可就是在二手车市场并不吃香，甚至连二手车商都“谈电色变”摆手不愿意收售新能源。

这主要原因还是因为电池衰减成性引起的连锁效应，燃油车保养得当开10年没有问题，丰田甚至在第10年才开始发挥它的优越性，而动力电池即便保养再好，它随着环境及车主习惯，即便是准新车，冬季也会衰减30%左右，这就导致电动车没法估值，可能今天开回去没有衰减，但可能过两个月气温变化，衰减比较厉害，车商和车主都嫌麻烦。

其次二手车商也没有办法和技术去评判电池衰减程度，目前的第三方检测不仅少，而且费用贵而不方便，导致无法估算电动车残值，意味着不敢给价也不敢收，收了卖不出，价给低了没人愿意卖，加上纯电动车给的质保比较迷惑，只给首任车主终身电池质保，二手车买时价格便宜，可换电池费用更不划算。

而燃油车的就有所不同，凭借着一两年的汽车经验，望闻问切，几乎能够给出相应的残值，纯电二手车不仅要考虑电池衰减、质保期，还要评判车主的开车习惯、充电方式、使用工况等，如果经常极限用电，那么电池性能相比浅放浅充的同级车寿命要短很多。

根据中国汽车流通协会给出的2021年5月中国汽车保值率报告上显示，3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%，五年保值率在30%左右，而油车3年保值率最低也有61.1%左右，例如凯美瑞的三年保值率能够稳定在63.88%左右，在中型轿车中处于比较巅峰值，意味着凯美瑞与model3同时出现在二手车市场，即便过手三次，依然能够比model3卖的更多。

也就意味着，看似纯电动车较低的用车成本背后，其实还要承受较高的贬值率，当一台车卖出去之后发现，仔细回味，平时成本并不比七折虎八折豹便宜，只有开的时间越长才会划算。

写在最后

总的来说，电动车开车比油车贵其实不无道理，仅从家用充电桩费用计算，纯电车的百公里费用就要比燃油车多几十元，而从公共充电桩角度出发，加上电池衰减浪费的电费，其实费用已经开始逐渐接近，而后当换电池、保值率算进来时，最后的用车成本可能高于燃油车。

只是目前这个阶段，由于纯电的各种政策优惠，看起来比燃油车低而已，随着扶持政策逐渐退坡，这种低成本优势更不明显，不管是买车价格，还是买车价格，以及中途产生的成本最终都由消费者买单，而油车趋于完善，相对来说还更能做到经济性。

如果买纯电动车要想省钱，除非有能力解决必要条件，有车位且能安装充电桩，划半径出行不跑高速，同时对保值率没有那么大的需求，那么才能体现出纯电动车用车成本低的意义。

我家的帝豪EV买了快6年了，头两年因为参加厂商活动，前前后后领了2000多元的电卡，充电基本没怎么花钱。之后有了自己的车位和充电桩，电价4毛7一度，平均百公里电费不到8块钱，我家2.0T还必须加95#的油车要5毛。在保养方面，我的油车6万公里要花1万块钱左右，而电车省了机油机滤、空滤、汽滤、火花塞，6万公里也就两千块钱。只要不出城，我能开电车就不开油车。

我的电动车

我的燃油车

对我来说，单论使用成本，电车比油车便宜太多了，但这些是有条件的：

1.别用公共桩

我有固定车位和充电桩，享受的是全网最低电价0.473元/度。但公共充电桩可贵多了，北京辖区内国家电网的电价是低谷1.2元/度，平峰价1.5元/度，高峰价1.8元/度，低谷价时段是23:00-7:00，所以只要你不是专门半夜去充，起步价就是1.5元/度，有的市区充电车位还要另收停车费，很多私营充电桩因为要自负盈亏，收费标准超过2元/度也是有的。

国家电网平峰电价

国家电网高峰电价

我的车年平均电耗16度/百公里，如果按1.8元/度电来算，百公里电费就是28.8元，是家用充电桩的4倍。

2.别跑高速

高速上更大的风阻导致电动车能耗远高于市区，我这还是轿车，120km/h巡航的电耗就已经超过了30kW，折合百公里电耗在25度以上，是80km/h巡航的2.5倍。即使按国家电网平峰价算，百公里电费也要40块钱。我的油车高速也就6.5个油，高速百公里50块钱出头，还能续航1000公里，从来不需要开电动车出远门。

3.别在北方过冬

低温下续航打折（变相电耗升高）不说，暖风还要额外耗电获得而不像燃油车直接靠发动机余热。0℃以下就算只跑市区，百公里电耗也能轻松上25度。

4.别算购车价

我的车裸车价14万元，这还是在补贴11万之后的价格，而当年同款燃油车七八万就能拿下。贵出来的钱拿去加油，都够用10万公里以上了。你要是这么比，就算充电不要钱都不划算。

5.别卖车

电动车保值率低，一方面是由于电池容量会随充放电次数和使用年限而缩水，另一方面也是因为电动车产品迭代太快，新老款车型差距大，大多数人都倾向于买新不买旧。我这14万买的车，6年6万公里，现在也就值4万左右了。同年份相近公里数，新车12万的燃油车还能再卖六七万呢。

总之，电动车在保养、税费和能源使用成本方面（前提是自己有充电桩）比燃油车有优势，在保值率、基础售价、高速+低温能耗方面则不如燃油车。即使想在电费上比燃油车加油便宜，你得有自己的充电桩、备用燃油车替你跑高速（除非你一辈子不出城）、冬天不生活在北方作为前提条件，否则开着就是比燃油车贵。

电动汽车还有很多江湖传言，比这更离谱。

比如电动汽车开多了没腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。

我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。

我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。

为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？插图26

该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……

我说，你信吗？

他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……

但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……

然后我问，那你真的脱毛了吗？

我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……

………………

准确的说来，任何通电、用电的物品基本都有电磁辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在电磁辐射。

但关于电磁辐射，国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。

有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。

我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。

《电动车辐射揭秘比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚，爱卡汽车网
测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。
《纯电动车的辐射量实测_结果令人大跌眼镜》电子发烧友网站
江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0μT，中控台液晶屏为0μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为0μT，主驾脚下地板为6.49μT，副驾脚下地板为0μT，后排座位左右两侧分别为0.1,μT和0μT，算术平均法所得值为0.597μT。

而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

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…………………………

上面扯多了，回到正题上来。

在那上百次的口头“调研”中，我问了所有的开电动车的司机，是不是电动汽车比之前燃油车要便宜，基本都是毫无疑问，的确便宜。

无论是保养费用、还是日常花费，都远远低于燃油车。

保养费用

一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。

零件越多，保养费越贵。

一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。

而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。

而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。

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日常耗费

如果能用民用电，那每度电大概5毛到6毛，一般电动车是按18度每百公里核算。则在家充电，每百公里耗费10元，一公里一毛钱。

如果在外充的商业电，大概翻倍，充电费+服务费，每度电一块多到两块的样子，极少突破两块。

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如果办理相应的充值卡，要么就是有优惠时段，要么就直接打折。按1.2元一度电，大概就是一公里两毛钱，按1.8元一度电，大概就是一公里三毛钱。

而好一些的油车，会用好一些的95号，98号油，一公里摊六七毛钱到一块多钱都是正常的。而纯电车可没有越贵的车就用好一点的电……就是百万纯电动车的电费也是那个价格……

最后还有个说法，就是纯电动车开不久就要换动力电池，电池费用及其昂贵，所以平摊下来，电动汽车比汽油车开着贵。

我们看下国家对于纯电动车的充电循环的规定。

《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日实施的一项中国的国家标准。

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以现有500公里续航的纯电动车每次到20%电量充值，按跑了400公里为一次充电。

1000次，则电动车应该在40万公里以后，电量才允许低到初始容量的80%。

而长续航的版本，如700公里续航的纯电动车，1000次循环，预计得跑到60万公里，电量低于初始容量的80%。

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而一般的家用车，基本都是跑10到15年就会换车或者报废了，其中公里数大概是20W-30W左右。

能跑到40万公里还不换车的，真的是凤毛麟角了。

所以，普通民用车，真的别担心现在电池的老化问题，如果按照要求充电，不电量见底再冲（放电深度会影响动力电池性能），不频繁快冲（会对电池寿命影响），不频繁在恶劣天气下使用（温度长期过高或过低），冬天低温使用车辆应尽快充电。就能达到动力电池的正常使用寿命。

而我从那些网约车、的士司机聊天得知，他们基本一两年，得在城市跑了十几万公里（车辆续航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按两天三充，一年充400-500次，电池衰减的确大概只有5%-10%左右，基本符合循环放电的国标。

而如果购买的车辆，有换电的业务，那就更不用担心电池的容量衰减的问题了。

关于动力电池换电这块，在9月7号，国家工业和信息化部也对此提案进行了回复。

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对于丁磊委员提到的“制定新能源汽车电池统一标准”，工信部称，国务院已印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确“力争经过15年的持续努力，充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59款换电车型产品。下一步将建立完善电动汽车换电标准体系，加快乘用车、商用车换电电池包规格尺寸等标准制定，完善新能源汽车动力电池标准体系、回收利用管理制度，推进动力电池技术要求、规格尺寸的统一。

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同时，工信部还将以换电站作为新基建重点，大力构建经济便捷的“车电分离”换电服务网络，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快推进换电电池包外形规格尺寸等关键标准研制，促进换电设施的共享使用。

所以，综合来看，电动汽车比汽油车开着贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。

而现在都已经是2021年了，往后，电动汽车只会比汽油车开着越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。

电动汽车是贵还是便宜主要看用途。

电动车的特点是买着贵，但是平时使用费用比较低，而燃油车是买着便宜，但是日常使用成本比较高，这样一来，如果买电动车的用途不一样，显然对于电动车是贵还是便宜感觉就会大不一样了。

如果从购买价格来说，电动车一般比普通燃油车贵个七八万左右，如果燃油车15万左右，电动车价格基本上就会在22万元左右甚至更贵一些，有些配置高的可能价格就会更贵一些了。

但是如果从日常使用成本来说，大型电动车一般百公里电耗在15度电左右，一度电一元钱，基本上电动车百公里电耗成本在15元左右的样子，当然了，如果是晚上充低谷电，电费可能会降到百公里七八元钱的样子。但是如果是大型燃油车，日常油耗就比较高了，一般百公里在10个油左右，百公里油耗成本大概在六七十元甚至更高了。显然，如果从日常使用成本上来说，燃油车日常消耗会更多一些。

从上面叙述就可以知道了，燃油车可能家用更合适一些，而电动车商用更合适一些。

1、燃油车，家用更合适

一般家用车，需要平时跑城区，假日跑高速跑长途，但是整体里程不多，这样一来，显然燃油车就更合适了。

一般家用车，平均每天用车量在50公里左右，月平均里程可能在1500公里左右，即使加上节假日跑长途，可能年用车里程也会在2万公里左右的样子。这样的情况下，大概每年消耗油料等费用在1.2万元左右的样子。

这样来算，如果每年跑2万公里，那么买电动车贵出来的七八万元大概可以让燃油车日常消耗六七年了，而且很多家庭每年的里程数还不到一万公里，那么燃油车可能就更合适了。

而且燃油车跑高速更省油，而且到哪也不会有电量焦虑，想加油了到处都是加油站，几分钟搞定满油，基本上又可以在高速上奔跑五六百公里以上了。

因此，一般来说，家用里程数不高，燃油车就会更合适一些。

2、电动车，商用更合适

电动车，在城区跑商用更合适。现在很多滴滴，出租车等都是用电车，而算一下就知道电动车跑商用会更合适一些。

现在一般商用车，每天里程都会在三四百公里以上，月平均里程在1万公里以上，这样燃油车每年就需要六七万以上的油费，显然就不太合适了。而电动车日常电耗低的优势就显现出来了，一般100公里耗电15度，如果充电放在晚上低谷的时候充电，那么百公里电费可以控制在10元以下，那么每个月1万公里，也就是大概1000元电费，每年大概1.2万元左右的电费，显然比燃油车消耗的费用低多了。

这样跑商用，一年就可以省下来五六万元日常消耗费用，如果跑个五六年，那么相对于燃油车，就能够省下来二三十万的费用了。

因此，电动车，跑商用可能更合适一些。

3、结论

综上所述，电动汽车和燃油车到底哪个贵，主要看用途，如果平时跑的里程少，显然燃油车更合适，如果平时跑的里程很多，那么电动车可能就更合适了。

长安奔奔，落地4.2万，一年开了3万公里，打算开6年，保险2000一年，保养费忽略，电费差不多5分一公里，6年9000块，算下来一年的用车成本，算上换胎的，一年成本就1.1万，比我油车的油费还少

不懂车的人看电动车，只看到电动车一毛钱一公里，跟汽油车比起来，省油又省钱。但是在内行人眼里，电动车开起来是比汽油车更贵的。如果追求省钱，电动车其实不省钱，开起来更贵。如果追求新潮，科技感，驾驶感受，牌照，那么电动车倒是不错的选择。

电动车省钱的点在哪里？

作为一个关心电动车发展的汽车爱好者，对于电动车省钱这块还是有心得的。都说电动车省钱，省钱的点就在于以下这些方面。

第一个省钱的点，在于超低电价为基础的超低出行成本。我国的电价，在全球范围内属于中下的水平，是最低的0～9美分一档。

原因么，在于电力是国营的，国家财政补贴后，才有这价格。若是私营的，可以参考美国德州。美国德州遭遇冬季风暴，超400万人遭遇停电，有33人被冻死。一度电涨到了10美元，约65元人民币，比平时电价翻了200倍。

因为超低的电价，家用电普遍在0.58元/度，若是申请了新能源充电桩，不受阶梯电价影响，还能申请峰谷电价。以比亚迪秦ev百公里电耗13～15kwh/100km计算，跑一百公里只花费10块钱左右，真正的一毛钱一公里。

目前油车最省油的车，比如飞度，polo，桑塔纳这些车，也要4～5毛钱一公里。若是哈弗H6，别克昂科威，大众途昂这种，油耗在6～8毛钱一公里，对比下来，电动车确实很省钱。

第二个省钱的点，在于更长的保养周期，更少的保养项目，更低的保养花费。普通家用车，保养周期5000或者半年一次，电动车保养周围是7500～10000公里一次。燃油车保养，小保需要换机油机滤，大保需要换空滤，空调滤芯，刹车油，冷却液油，火花塞，汽油滤芯，刹车片等等。电动车只需要检查一下线路，酌情换一下空调滤芯，刹车片即可。保养的时候，燃油车保养一次小保需要500～800左右，BBA要1000～1500。大保养家用车需要1500左右，BBA要2000～3000。电动车只需要付点人工费就差不多了，也就几百块钱。

第三个省钱的点，在于质量。燃油车上面零部件众多，总计零件上万，容易出问题，哪怕是大众，日产这种一线合资车企，车子出问题的概率也不低。

如果去看看投诉，大众发动机烧机油，变速箱顿挫，异响层出不穷，全车系通病。日产变速箱异响，顿挫也是全系通病，旗下高端品牌英菲尼迪还上过3.15晚会，被点名批评。这些涉及三大件的故障，修一次可不便宜，几千上万都正常。此外，汽油车用的越久，随着部件老化，一些潜在的问题都会出现，比如发动机机脚老化，导致发动机震动增大。悬挂老化，滤震效果下降等等，后期若是不修，就会影响驾驶体验。修了，就要花钱。

若是电动车，没有发动机，没有变速箱，只有电动机，电池，部件更少，出故障的几率更低。而电动车实际的故障率，也是远低于燃油车的。

对于一台车来说，养车成本里，油费跟保养，后期的维修保养是占据大头的。电动车凭借着种种优势，理应比汽油车更省钱，那么怎么还会反过来，比汽油车开起来还费钱呢？

电动车为什么比汽油车开着贵？

电动车比汽油车开着贵的第一个原因，在于电动车更高的车价。因为电动车更高的车价，如果想通过油费，保养费，维修费等费用的差价达到省钱目的，大多数电动车车主都做不到。

举个例子，拿比亚迪的秦pro跟秦pro 新能源对比。秦pro的厂商指导价是7.98-9.98万，秦pro电动车的指导价是14.99～17.99万。二款车比较，差价7.01万.如果再考虑秦pro作为燃油车有5000左右的优惠，秦pro电动车没有优惠，二车实际差价大概在8万块钱左右。

如果想通过油价，保养，维修费用把差价省下来，那么秦pro综合油耗8.66l/100KM，折合一毛钱0.75元。那么八万块钱的差价，油价按照九块钱计算，可以加8900L汽油，可以跑107710km。

保养的话，7500km/12个月一次，小保养一次400元左右，大保养1100块钱左右，六年期总保养费用5000～6000之间。

维修费用，秦pro的质量尚可，使用的1.5T涡轮增压发动机，湿式双离合变速箱，没有明显的问题，还有四年十万公里核心零部件质保，维修费用也不多。

由此可知，刨除保养，维修的差价，二车真实差价在6万块钱左右，需要跑8万公里，才能把车价差跑回来。八万公里之后，电动车开起来才不会比油车贵，之前都是更贵的。

结合全国通勤距离大数据来说，想开着电动车跑出八万公里，还真不是容易事。就拿通勤距离最长的北京市来说，单次通勤11.1km，来回算23km，一年不停就是23×365=8395km。若想跑到八万公里，需要十年左右。

很多人可能会觉得为什么不跑长途，长途一炮，里程数就上来了。这里要说一下电动车跑长途续航会暴跌，因为电动车经济时速是40～60，跑长途是很费电的，原本400的续航能跑280km就不错了。所以电动车不适合跑长途，比较麻烦，市区短途才是电动车最实用的地方。

结合我国二手车平均交易年限，超过七成的人会在第六年换车，所以大多数买了电动车的私家车主，还没利用油费差，把车价差跑出来，车子就卖了，怎么可能省钱呢？

在卖车的时候，还会发现电动车开着比汽油车贵的第二个点，那就是二手车的残值率。

参考中国汽车金融保值率研究委员会的报告，电动车的保值率非常差劲，可以算得上惨不忍睹。就拿国产车帝豪跟帝豪电动车举例。帝豪汽油版指导价6.28-9.18万，帝豪电动版指导价13.58-16.18万。

如果买一台帝豪汽油版，这车保值率还是不错的，三年保值率是50%左右。一台顶配9.18万的帝豪，开三年卖掉还能拿回来4.5万左右，亏4.6万。若是买一台帝豪电动版，参考调研数据，三年保值率只有24%左右，单单保值率就少了26%。折算到车价，一台帝豪电动车顶配售价16.18万，开三年，只能卖3.8万，亏掉了12.38万。

那么我们想一想，亏掉的12.38万，需要跑多少公里路，才能把差价跑回来？普通人基本是跑不到的。

所以，单凭这二点，就可以看出电动车买车贵，卖车又不值钱，单靠油费便宜，保养便宜，故障低的优点省钱，是要跑十万公里以上，才能达到。很多人不是网约车司机，就是买来上下班家用，一年就算跑2万公里，开够五年，这还没跑回差价呢，自然开电动车比汽油车贵了。

另外，电动车开起来比汽油车贵，还有别的原因，比如说电动车后期换电池的问题。

电动车的电池，是电动车上最值钱的物件，占据整车成本30%左右。一台能跑400km得电动车，电池包大概50°电，差不多1000块钱一度点，换新的电池包大概需要5万块钱，还没包括人工费用。而且最近电池原材料疯狂涨价，电池包价格也更贵了。

虽然现在做新能源的车企，对于电池都有各种优惠政策。如比亚迪的电芯保修，长安电池8年或12万km质保。特斯拉Model 3是8年或16万km质保，蔚来、小鹏就是终身免费保修等。但是要注意，想要换电池，需要满足一系列条件，就拿比亚迪来说，三电系统终身质保，要求全程4s保养，不保养不质保。连续12个月不能超过三万公里，超过不质保，这个就需要车主自己去算，不能跑超了。如果非正常损坏，比如车子刮底盘电池包了，摔坏电池了，那就要自费。由于电池就挂在底盘上，不小心还是存在损伤电池的可能性的。万一开车不小心，电池搞坏了，换一次可要花不少钱，

再比如充电没有加油快的问题。加油五分钟搞定，还能免费洗车，撸一点点羊毛。电动车快充充满至少要一个小时以上，慢充看电池包容量，7～10小时之间。如果有家用充电桩还好，若是去商业充电桩，一度电大概1～1.8元左右，算起来也不便宜。

最后，内行人为什么说电动车开起来比汽油车贵，那是内行人看的比较全面，知道电动车省钱，是有前置条件的。如果每年行驶10000km，用7年以上，燃油车省钱。如果每年行驶20000km以上，车开7年以上，纯电动车才省钱。买车的时候，最好算一下自己买车一年能跑多远，才能做出正确的选择。

我老婆开新能源车3年3万多公里，有私人充电桩，电费不过2500多块钱而已，但其实要算综合账的话这真不见得比油车便宜。不过“仁者见仁、智者见智”，每个人的考虑不一样，但我还是奉劝想买新能源汽车的最好是再等等，5年内不要买。

我来给大家算算账，看看怎么开比较合算？

汽车有纯电动汽车、混动、汽油车，在4S店工作多年的老同学给我算了一笔账：

如果每年开车少于7000㎞，而且一辆车能开7年以上的话，然后车省钱；

如果每年开车7000－12000㎞，用车7年以上，混动车省钱；

如果每年开车12000－20000㎞，用车7年以上，纯电动汽车要比燃油车省钱，但是不如混动车省钱；

如果每年开车20000以上，用车7年以上的话，纯电动车最省钱。

我们每个人的行程里数都不一样，在整个用车的过程当中，纯电动汽车真不见得一定要比燃油车开起来便宜，纯电动汽车还是开的里程数越多、年头越久才最省钱。

有的人可能会比较纳闷为什么？

我来给大家具体的合算一下：

之所以给我老婆买电车就是因为看她同事有开的新鲜，但那时候吧得16年左右了，对新能源汽车不了解，就买了一辆很便宜的，只有3万多块钱；

后来电池出现问题，光换电池就是10000多块钱感觉很不值，正好手里有点钱，就给老婆换了一辆帝豪EV，到今年算是开了3年了吧

我们就拿帝豪EV与燃油版（80000块钱左右）在费用上做一下对比

电费与油费：

刚开始的时候厂商有活动充电基本上没怎么花钱；

后来感觉那样也不方便，就自己安装的充电桩并固定到了自己楼下的车位，因为车位是免费的，如果老婆下班晚的话可能就停不到那个车位上，不过耽误充电的时候倒不多。

这样算下来的话其实一百公里的电费也就8块钱左右吧；

一年10000㎞的话电费就是800块钱足够；

帝豪燃油版耗油百公里8个，按照现在92汽油的价格8.5元，一百公里花费油钱是68块钱，一年10000公里来算的话是6800块钱；

保养费用：

我老婆的帝豪ev首保免费，后续的保养费用基本上这样的：

全车检测100块钱一次

空滤是90

算是一年一次吧；

制动液换了一次花了130块钱，应该是在去年初的时候；

本来变速箱油跟冷却液没必要换的，还可以再等等，但正好有时间前几天就去换了花了330块钱。

其他的目前真没花什么保养的钱。

3年的时间保养的费用一共是1030块钱，每年的保养费用合计330块钱。

帝豪燃油版的话小保一次差不多是400块钱，一年10000公里两次小保，50000公里的一次大保，整体算下来一年的保养费用1000块钱左右

车险：

电车不用交车船税，不过我老婆的车三年的车险也花了12000多块钱，一年合计到4000块钱左右上；

如果是帝豪燃油版的话如果买全险是4329元：车船税420元，交强险950元，第三者100万1630元，车损是1329元。

其他的费用其实都差不多了，暂且来算这些的话汽油车一年的用车成本是12129元，而我老婆的电车是5130元。

两者相差7000块钱，这仅仅是一年10000公里里程数的差距，如果开3年的话养车费用相差就是21000，开车5年的话相差就是35000。

确实我们直接看上去开电车确实是省钱，而且电车是不需要交购置税的，如果买同等价位的电车与油车的话，电车又可以省掉几千块甚至一两万的购置税。

但是为何说：其实电车开起来并不省钱呢？

这个不省钱我们要看这辆电车整个的用车生命周期，而不是单纯地一段时间，甚至是一两年内，毕竟我们买车以后最起码要开五六年，甚至很多人能开到10年的时间。

那么，电车具体贵在哪里呢？

第一点：电池

三电是电车的主要零部件，占到整部车成本的50%，而电池又占到了三电成本的70%，也就是说电池的成本占到了整部车成本的35%

假如我们买的是一辆80000块钱的电车，那么电池的成本就占到了80000*35%＝28000块钱

而电车电池的寿命一般是3－5年，即便是坚持保养汽车，电池用了5年的时间，更换电池的时候就需要最起码28000块钱。

第二点：汽车自身贬值，电车确实贬值非常厉害

买电车的话你要做好汽车不保值的心理准备，也就是说买了新车别打算卖掉换新车，因为确实卖不了多少钱。

中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到：

电动车3年的保值率只有40%，5年保值率只有30%

拿80000块钱的电车来算一下，如果开3年的话能卖32000块钱就不错了；如果开5年的话，也就能卖到24000块钱。

而油车不一样，油车开3年的保值率通常在60－70%左右，开五年的保值率在50%左右，同样80000块钱的油车，开3年的话卖个50000块钱还是不难的，开5年也能差不多卖40000块钱。

确实相差的不是一点半点，更何况我们仅仅对比的是80000块钱的电车跟油车，如果是二三十万的车差距更大。

第三点：购车成本，同等配置的电车要比油车的价格高

同等配置的汽车，新能源汽车要比传统的油车贵20%－30%，作为新能源汽车，主要的零部件就是三电，而电池是三电中的重中之重，也是新能源汽车的主要成本之一。

我们试想一下，新能源汽车的续航要达到500公里甚至是700公里及以上，需要多大的电池？

而这个“大”指的并不是体积大，而是容量大，这需要一个技术上的突破，研发技术的成本是很高的，自然这个成本需要平摊到电池上面，所以前段时间新能源汽车集体涨价，理由都是“电池成本增加”，这个电池的成本控制不下来，自然新能源汽车的价格要高，是很正常的。

如果你想要选择新能源汽车的话，就要接受它的高出来的20%－30%的购车费用。

另外新能源汽车的续航能力也是与购车费用直接挂钩的，如果你想要你的车续航600公里的话，就需要最起码准备20万的购车预算。

如果想要电车比油车省钱，做到5个“不”

第一个“不”：不用公共充电桩，安装私人充电桩

我给老婆安装的私人充电桩，电价很便宜，不太到5毛钱；

相比之下的话，公共充电桩的电费就贵多了，我们这市区内的话最低的时候是1.2元，平均1.5元左右，峰值能到了1.8元。

价格最低的时候是晚上11点到第二天的早上5点，不过一般都不会大半夜的去充电，所以价格一般1.5以上。

而且有的地方还会有停车费，确实算下来差距还是挺大的。

我老婆的车平均一百公里15度电，私人充电桩的话7.5差不多，如果是公共充电桩最起码要22.5元，相差了3倍。

这一看相差不是很多钱，但是对于我们普通上班族来说，精打细算的过日子还是很有必要的，毕竟一年10000公里的话就能差1500块钱呢

第二个“不”：不跑高速

这就需要考虑另一个问题：什么要的家庭或者什么情况下适合买电车？

我认为最重要的一点就是：家里有一辆油车可以随时满足家庭跑高速的需求，不需要开着电车跑长途。

一是因为充电麻烦，担心续航的问题；

二是跑高速的话其实不仅耗电多，电费也挺贵的。

高速上的风阻比较大，导致电车的平均耗电量远远大于在市区的时候，像我老婆的车，开着回了一次老家，上高速，平均100公里25度电，因为不想开慢了，如果按照1.8元的电费来算的话，一百公里就需要花45块钱电费；

如果是油车的话，油耗6个油，92汽油8.5，百公里花费51块钱。

虽然看上去电车便宜点，但是充电排队或者花费的时间确实不必油车方便。

第三个“不”：冬天不开暖风，夏天不开空调

确实这话听上去挺讽刺的，毕竟我们买车就是为了享受，不开暖风、空调那么开车的意义何在呢？

如果想要电车开起来便宜的话，我说这话还是有道理的：

尤其是北方的冬天，电车的续航能力会大打折扣，本来充一次电可以开5天，但是到了冬天可能只能开3天，要是开暖风的话可能只能开2天。

纯电动汽车没有发动机作为热源，如果想要暖风的话，只能是单纯的纯电加热，虽说制热系统要比制冷系统启动的快，但是耗电是很高的。

第四个“不”：不要对比同等配置油车与电车购车价

第五个“不：不要卖车，其实就是不要在意电车的保值问题。

这两个”不“在前边已经提过原因，再总结一下：同等配置的电车要比油车贵20－30%，如果你买电车花了10万，如果同等配置油车的话可能也就70000多块钱，贵出来的两三万块钱如果加油的话可以开三四年是没问题的。

另外就是电车保值的问题，一方面是因为电池会随着充电次数以及使用年限缩水，另一方面电车更新换代太快，关键是新老款的差距是很大的，而且大多数人是倾向于“买新不买旧”，你的电车如果想卖的话要么“忍痛割爱”很便宜就卖了，要么就不卖。

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了近7年的纯电动汽车，感触很多，谈谈6点真实的用车感受，无论是纯电动汽车还是混电车型，它们优势很明显但仍有4大缺点，个个戳心，如果能接受它的痛点，那选择新能源车型就很香。

如果是因为油价上涨，想省钱而选择纯电动汽车，那我劝你三思，因为纯电动汽车它省“油”却不省钱，我用我的亲身经历来告诉你真实的情况。

开了近7年，算了一笔经济账，发现省“油”不省钱

对比电费与油费：

以我自己来说，车位上安装了家用充电桩，谷电和峰电平均算下来大概6毛一度电，如果到外面公共充电桩充电，停车费+服务费+电费算下来1度电大概需要1.5元，但绝大部分时间都是在家用充电桩充电，偶尔在外面充，平均算下来1度电大概花费为8毛。

冬天纯电动汽车耗电较高，百公里耗电大约18度，其他时间百公里耗电约15度左右，综合各种用车环境，平均百公里耗电约16度，一年平均行驶15000公里，也就是说一年电费大概在2000元左右。

家里另外一台燃油车，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶1.5万公里，总油费大概在10000元左右。

对比保养费用：

纯电动汽车保养相对较为简单，也是按行驶公里数或者时间来保养，每1万-2万公里或者1年保养1次，平均算下来，每1.5万公里保养一次，单次小保养主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等这些问题。

小保养一次主要是工时费，150左右，大保养（B保养）和燃油车小保养一样，需要更换制动液、冷却液或者减速器齿轮油，空调滤芯等，但不是每次都需要更换，和燃油车一样，根据实际用车情况选择更换即可，单次费用大概350左右。

平均算下来，纯电动汽车1年保养费用大概花费500元左右。

燃油车使用全合成机油，一般8000-12000公里做一次小保养，单次花费650元左右，大保养单次需要看具体情况，一般都在1000元以上，平均算下来，一年保养费用算1000元。

如果一辆车使用10年，（当然，绝大部分家用车可能都不会开那么久，七八年后就会考虑换车）以10年来算，纯电动汽车总电费花费为2万，加上保养费5000元，总共花费2.5万元。

燃油车10年总油费为10万元，保养费为1万元，总共花费11万元，这样算下来，纯电动汽车比燃油车省了8.5万元。

保养方面，都说纯电动汽车省心便宜，其实并不见得，仅仅是因为目前市面车型较少，案例太少，没有对比性，举个例子来说，纯电动汽车轮胎费用。

这种隐形成本大家可能没注意，纯电动车的轮胎比一般燃油车的要求高，要求低噪音、抓地力强，低滚阻等，具体到车型上来看，十几万二十多万的车型，都是用马牌、米其林PS4这类高端轮胎，如果更换一条，成本几乎是同级燃油车的两倍以上。

再比如电机，电控系统这一类，一旦遇到问题，目前维修成本都很高，毕竟目前阶段纯电动汽车配件、技术等等都在厂家手里，市面上寥寥无几。继续看其他费用对比。

对比二手车差价：

首先，1年以内，纯电动汽车和燃油车的保值率差距并不大，但是3年以后，纯电动汽车的保值率直线下降，2014年-2017年这一批纯电动汽车，很多十几万的车，现在打4折可能都没人愿意接手。

当年入手北汽EV车型，补贴后，当时落地14万多，开了近4年，跑了5万多公里，到2019年，问了很多二手车商，要么不收，要么价位很低，有车商只给2.5万，当然了，那时候续航里程太短，几年过去肯定没人愿意买。

再来看看最近几年的新车型，从二手车朋友那里了解到，比如说2019款智享版小鹏G3，当时落地价18万左右，还不到3年时间，行驶5万公里的车，车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而相同价位的燃油车，比如19款330版大众帕萨特，差不多的用车情况，现在二手车至少值14万+。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

对比新车差价：

纯电动汽车溢价较高，比如2019款比亚迪秦Pro，同款车型，燃油车加上购置税落地价9万左右，而纯电动车型落地近15万，纯电动车型普遍比燃油车贵4万以上。

对比后期费用：想要免费换电池，太难？

后期费用主要是针对纯电动汽车动力电池更换电池的讨论，动力电池寿命、安全性一直是车主们关注的话题，目前以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，另外还有比亚迪的刀片电池，这些动力电池寿命都是以循环充电次数来计算。

有的三元锂电池厂商介绍说循环充电可达1200-1500次以上，这就像官方NEDC续航一样的道理，里面有很多条件，对于正常用车来说，循环充电可能只有800次上下。

磷酸铁锂电池循环充电次数相对较高，可达2000次，但实际我们也只能算1500次左右，假设一辆车续航600公里，电池容量为70kwh，一年行驶1.5万公里，也就是平均每天行驶50公里左右，充满电实际可以跑400公里，也就是说，只需一周循环充一次电，（循环充电次数不是看充电次数，而是看电量充满后用完，整个过程不管充几次电只算一次循环充电）

这样来看，一年循环充电算60次，也就是说，即便是三元锂电池循环充电次数只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太担心电池寿命，但动力电池剩余续航会随着使用时间、循环充电次数而不断衰减。

以当时北汽EV来说，新车官方续航200千米，日常实际续航只能算130千米左右，开了近4年，续航只有100多，当然可能数据不够准，但电池衰减是一定的，大部分车企针对纯电动汽车电池实行8年或者16万公里质保服务。

在8年以内，电池衰减普遍来说不会超30%，也就无法达到厂家更换的要求，要不然厂商肯定不敢实行8年质保，但是过了8年后，衰减速度会越来越快，到了影响用车的时候，如果想要更换电池，以目前动力电池的成本来看。

1kwh的电池容量，成本大概在1000-1300左右，这里算1000元一度电，假设车辆电池为70度电，相当于换一组电池至少需要7万以上，相信看到这样的价位，估计没有车主愿意更换。

也许有人说，很多车企都实行电池终身质保服务，但细细来看，条件很多，比如说有的只针对电芯质保，有的只针对首任车主，如果买二手车，那肯定没法质保，如果车辆有发生碰撞等事故，对底盘有影响，那也不在质保范围，总之，能真正享受免费质保服务的或许寥寥无几。

当然了，这里只是简单聊聊换电池的一些特殊情况，一般来说，一辆车开10多年，基本都会换新车了，尤其是纯电动汽车，技术更新快，车型换代快，换车的速度一定会比燃油车快，那也就不太担心电池寿命问题。那这一项费用不算在用车成本里面。

综合各项费用，燃油车10年保养费和多付的油费合计是8.5万，纯电动汽车新车贵4万，二手车亏6万，仅仅这两项就比燃油车多花了近2万，所以说，如果从省钱的经济角度来说，纯电动汽车并不划算。

燃油车和新能源车型到底该如何选择？

首先，新能源汽车是发展的必然趋势，燃油车终将成为过去，从2013年特斯拉进入国内，纯电动汽车在我们印象中一直是省钱、智能高科技的形象，国内有政策补贴，各家新能源车企充分利用“充电省钱”这一优势大力宣传造势，忙着拿补贴，却少有车企认真造车。

加上市场不成熟，在接下来的几年内电池续航、充电技术、相应配套设施都没有太大进步，那时候的车型普遍续航都是150千米、200千米，但实际续航至少打6-7折，也就是充满电只能跑100多公里，甚至只能跑几十公里，这样的续航里程几乎和电瓶车差不多，自然就成了“买菜车”。

到了最近这两年，官方纯电续航已经超600千米，甚至是1000千米，一些人觉得续航够了，也就入手了，但大部分人还是持观望态度，或者说买车时还是选择了燃油车，其实，问题并不在于纯电动汽车本身续航是1000公里还是1500公里，关键还在于充电慢、充电难。

燃油车加满一箱油，续航也只有六七百公里，而现在很多纯电动汽车充满电续航都和燃油车一样，但是没电了，即使使用快充，最快半小时也只能续航80%左右，如果官方续航600公里，实际大约可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充电了，因为充电这件事有太多不确定因素。

可能当你把车开到了充电站，发现充电桩都是慢充，也有可能充电桩是坏的，不兼容不能用，也有可能有其他车辆充电或者停在车位上，一句话，只有充电桩越来越多，充电速度越来越快，充电10分钟，实际可以跑400公里以上，或许只有这样，纯电动汽车才会真正进入广大车主购买计划内。